Může být jednokolejné řešení Istanbul provozu

Může jednokolejné řešení provozu v Istanbulu: Kolik času trávíte v provozu? Hodiny 1, Hodiny 2, Hodiny 3? V článku, který jsem psal v 2014u, jsem zmínil navigační přetížení Navigační Tom Tom Tomův index dopravního přetížení ve 2014u a zmínil jsem se, že Istanbul je po Moskvě světově nejvíce přetížený provoz. V 2015 se věci změnily. Istanbul se usadil na prvním místě.
Podle údajů zveřejněných během roku 2015 řidiči v Istanbulu zažívají průměrnou dobu provozu 58. Toto zpoždění dosahuje ve večerním provozu 109 procent. To znamená, že můžete ujet vzdálenost 30 minut v 62 minutách. Mění se situace v 2016u? Právě teď se tomu můžeme jen smát. Mnoho řidičů v Istanbulu je na pokraji šílenství.
Existuje mnoho důvodů, proč je dopravní zácpa tak intenzivní. Neplánovaná urbanizace, úzké a nepravidelné silnice, řidiči, kteří nedodržují dopravní pravidla, nedostatečné systémy veřejné dopravy s rostoucím počtem obyvatel a počet vozidel, jsou prvními důvody, které přicházejí na mysl.
Ve skutečnosti jsou dopravní zácpy problémem ve všech velkoměstech světa. Istanbul má však jedinečnou strukturu. Každé ráno cestují miliony lidí z jednoho kontinentu na druhý a večer se stejným způsobem vracejí domů. Tuto cestu nesou dva mosty, jeden železniční systém a omezené námořní linie. Tunel Eurasia a 3 jsou v současné době ve výstavbě. Most Bosporu nepochybně přinese krátkodobou úlevu, ale dlouhodobá řešení řešení provozu v Istanbulu nebudou existovat.
Istanbul potřebuje naléhavá a radikální řešení. Tato řešení mohou být poskytována pouze železničními systémy. V současné době jsou ve výstavbě a stále ve výstavbě některé nové trasy metra. Istanbul však přijímá tolik imigrace a roste tak rychle, že jsou zapotřebí nové trasy metra, dokud nebudou tyto linky metra připraveny.
Dobře řečeno v Turecku po mnoho let, ale nějak nemůže být přeměněn na skutečné „kolejnice“ s (nebo jak se tomu vstoupili do našeho jazyka „havaray“ s) Potřebujete pomoc řešení?
Jednokolejka je systém skládající se z vlaků pohybujících se ve vzduchu na jednom železničním systému umístěném na betonových blocích. Je mnohem šetrnější k životnímu prostředí, tišší a levnější než většina dopravních systémů. Protože je postaven na betonových blocích, může v úzkých prostorech vytvořit poněkud depresivní vzhled. Ale při použití ve velkých oblastech je to opravdu velmi vizuální struktura. Potěšení sledovat z okna při cestování uvnitř je samozřejmě úplně jiné. Protože má tenkou strukturu a otevřené oblasti mezi kolejnicemi, sluneční světlo není příliš blokováno.
Může být jednokolejka řešením?
Sociální İnavosyo jsme se setkali na veletrhu Country Managera pro Turecko v prosinci s Hitachi jednokolejné Erman Akgun mluvili v detailu. Hitachi je jednou ze společností, které se připravují na výběrové řízení na výstavbu jednokolejky, která se má uskutečnit v Istanbulu.
Jednokolejky se obecně jeví jako dopravní prostředky na krátké vzdálenosti a s malým počtem cestujících, většinou postavené pro futuristické vizuální a estetické účely. Erman Akgün však uvádí, že „Přestože existují linky vyrobené pro kosmetické účely, například na singapurském ostrově Sentosa, přepravní kapacita jednokolejky v Tokiu je mnohem vyšší než v současnosti v Istanbulu. „Nyní se mentalita změnila a jednokolejky jsou úřady uznávány jako řešení veřejné dopravy,“ dodává.
Stavby metra trvají téměř 5 let, zatímco jednokolejka 28 může být dokončena v měsících. Koneckonců nemusíte kopat do podzemí. Systém je také zkonstruován tak, aby byl vysoce odolný vůči zemětřesení a po přírodní katastrofě obnoví provoz ve velmi krátké době (1 dní v Japonsku).
Dnes existuje mnoho jednokolejných linek používaných z Koreje do Malajsie, z Japonska do Německa, z Brazílie do USA. A právě teď se staví mnohem více nových linek.
Inşaat Značná část nákladů na výstavbu jednokolejek a tureckých společností jsou velmi, velmi dobré. Proto se spolu s tureckým partnerem chystáme účastnit výběrových řízení Monorail
Existuje mnoho jednokolejných linek, které již byly navrženy pro Istanbul a některé z nich byly studie proveditelnosti. Jsou velmi blízko k tomu, aby se stali realitou, ale nemohou. Doufám, že tento rok budou podniknuty důležité kroky.
Pokud vím, moje sny nejsou zahrnuty do projektů, ale pokud bych byl, proměnil bych nejprve metrobusovou linii v jednokolejku, pak promítl jednokolejnou linku vedoucí z jednoho konce Istanbulu na druhý podél dálnice TEM. Systém, který je šetrný k životnímu prostředí, nevytváří znečištění ovzduší a hluk, není ovlivněn špatným počasím a nenarušuje dva pruhy E5, jako je metrobus.