Robat Kontrol nabízí speciální řešení pro sektor železniční dopravy

Robat Kontrol nabízí řešení šitá na míru sektoru železniční dopravy: Robat Kontrol nabízí velmi speciální řešení pro sektor železniční dopravy s vysokou technickou silou a inovativní vizí. Generální ředitel Robat Control Murat Yeşiloğlu; Uz Snažíme se udělat maximum pro vývoj domácí technologie. je nutná náprava počítání systémy a to jak v Turecku a na rozšiřování městských systémů železniční signalizace jsou v snažíme plně uvést do praxe v různých provinciích naší domácí řešení, „říká.
Společnost, která poskytuje služby v odvětví železniční dopravy dvěma kanály, Robat Kontrol a Setray, je strojírenskou a výzkumnou a vývojovou společností v souladu se svou činností v ARI Teknokent na Istanbulské technické univerzitě. Mluvili jsme s generálním ředitelem Muratem Yeşiloğluem, který je také akademikem, o společnosti, která nabízí výhody pro toto odvětví se širokou škálou služeb. Yeşiloğlu náš rozhovor byl zastaven na konkrétní FRAUSCHER počítání náprav systémů a 2016 na nutnost nápravy počítání systémy šíří v Turecku a oba městské železniční signalizace zcela by se v intenzivní práce, které mají být uvedeny do praxe v různých provinciích naší místní řešení, řekl.
Máte dvoukanálovou společnost Robat Kontrol a Setray. Můžete nás informovat o své struktuře?
Robat Kontrol je inženýrská a výzkumná a vývojová společnost založená v dubnu 2011. Společnost Setray byla založena v srpnu 2015 jako prodejní kanál společnosti Robat Kontrol. Náš základní přístup je zde; Všechny práce, které vyžadují výzkum a vývoj, jsou nejprve převzaty jako projekt Robat Kontrol. Pak se prodává prostřednictvím Setray. Všechny ostatní aplikační projekty, které nevyžadují pokrok ve výzkumu a vývoji prostřednictvím Setray.
Můžeš nám říct o svých hlavních projektech?
Dovolte mi krátce promluvit o práci, kterou děláme. Nejdříve ze všeho máme projekt vysoce zabezpečeného ovládacího modulu přepínače. Produkt, který jsme vyvinuli v tomto projektu, je navržen pro třífázový střídavý motor, který je široce používán na železnicích a v souladu se 4 kabelovými normami. Používá se na všech stanicích na železniční trati Aydın - Denizli v rámci Národního projektu železniční signalizace.
Další z našich prací je vývoj a implementace centrálního systému řízení železniční dopravy pro konvenční úsek, který se nazývá obchvat, na vysokorychlostní trati Istanbul - Ankara. Odtud se provádí velení celkem 60 km, včetně stanic Sapanca, Arifiye, Doğançay a Ali Fuat Paşa. Veškerá stávající data pole jsou čtena elektronickým hardwarem prostřednictvím našich vlastních navržených vstupně-výstupních karet a tyto informace jsou přenášeny do řídicího centra pomocí dálkových komunikačních jednotek, které jsme vyvinuli. Software řídicího centra zabraňuje vzájemnému blokování nesprávných příkazů předběžným filtrováním a tím zabraňuje problému se zablokováním stávajícího blokování relé v poli. Toto kontrolní centrum, které jsme založili v Arifiye, je důležitý projekt, který je pro nás referencí.
Samostatným produktem se stal také vzdálený informační komunikační systém, který jsme vyvinuli pro řídicí středisko, které jsme založili v Arifiye. Říkáme tomu polní přenosový systém. TLA zavolal a 1990 v Nippon Signal založena celém Turecku japonskou firmou byl jmenován nahradit komunikační systém založený na high-tech komunikační systém, který přenosové soustavy datových polí. Zde je přesvědčivý předmět z hlediska strojírenství; Musíte přenášet data z bodu do bodu na kilometry 25 měděným kabelem. 25 ujeté kilometry v komunikačních systémech přes měděný kabel je velmi ambiciózní vzdálenost. Vzhledem k častým poruchám bylo rozhodnuto o obnovení systému TLE v regionu. Nejprve vyrobené v 2014 Çerkezköy - Společnost Robat Kontrol zvítězila ve výběrovém řízení na rekonstrukci linky TLE Kapıkule.
Chci také mluvit o Frauscher Axle Counter Systems. Frauscher, přední světový výrobce počítadel náprav nebo počítadel náprav, je rakouská společnost. Snažíme se používat tento systém číslování náprav, který se týká celého odvětví železniční dopravy, včetně hlavních tratí, městské dopravy a průmyslových tratí, na hlavních tratích v naší zemi i v případě německých železnic. Robata Control, Frauscher je výhradním zástupcem Turecka. Některé z Frauscherových referencí v naší zemi zahrnují; Marmaray, Hasanbey Logistics Center, Izmir Cigli Warehouse, Bursa Light Rail System.
Jaké jsou důvody Turecka hlavních tratích použité v tomto systému?
V liniích TCDD se často vyskytuje případ appletového (zploštělého, opotřebovaného) kola. Kolejnice jsou nejvíce ovlivněny aplikačním kolem. To může dokonce příležitostně způsobit zlomeniny na kolejnici. Kolejnicové obvody používané pro detekci vlaku mají také funkci detekce lomu v kolejnici. Funkce detekce přerušení kolejnice u tohoto senzoru, jehož hlavní funkcí je detekce vlaků, však nemá bezpečnostní osvědčení SIL4. Úroveň úspěchu těchto dalších funkcí železničních obvodů je v podstatě věcí debaty. Systémy počítadel náprav nemají funkci detekce zlomenin kolejnic. Obecně se při probíhající realizaci signálních nabídkových řízení TCDD vyžaduje systém detekce vlaku také pro detekci lomu kolejnice a použití systému počítadla náprav v linkách TCDD je z velké části přerušeno. Když se podíváme na příklad německých železnic, vidíme, že signalizační systémy a systémy, které detekují problémy s infrastrukturou, jsou od sebe zcela odděleny. Věříme, že TCDD toto rozlišení brzy učiní. Okruh koleje vyžaduje pravidelnou údržbu a je ovlivňován podmínkami prostředí, které mění odpor předřadníku. Systémy počítání náprav Frauscher však nevyžadují údržbu a nejsou ovlivněny podmínkami prostředí. To jsou velmi důležité obchodní výhody.
Výsledkem je řešení úrovně křížení kombinující naše znalosti signalizačního systému, naše zkušenosti s vývojem softwaru na PLC SIL4 a naše odborné znalosti v systémech počítání náprav Frauscher. Certifikace systému SIL4 je realizována přidáním funkce detekce překážek.
Kromě signalizace máte také studie o měřicích systémech. Mohli byste nám poskytnout nějaké informace o projektech, které v této oblasti realizujete?
Nejprve bych chtěl mluvit o systému měření Gab Gabisiisi. Robat Kontrol realizoval tento systém s podporou TEYDEB. Zatížení nákladního vlaku může sklouznout v důsledku dynamických efektů, ke kterým dochází během jízdy. Je nutné zajistit, aby zůstal v mezích nazývaných měřiče zatížení, aby nedošlo k zásahu do uměleckých struktur. Například vlak, který není vhodný pro nákladní dopravu, vstoupí do tunelu a způsobí nehodu. TCDD 3 je první, kdo implementoval dva měřicí systémy, jeden pro stanici Emiralem před stanicí Menemen a druhý pro stanici Çamlık před stanicí Selçuk. Dostáváme se na regionální ředitelství.
Dalším probíhajícím projektem TEYDEB je ograf Pantograph Inspection System. Zjišťujeme přítomnost a rychlost jedoucího vlaku pomocí systému počítadel náprav a aktivujeme systém. Poté určíme přesnou polohu pantografu s laserovým systémem a automaticky analyzujeme a nahlásíme všechny rozbité, prasklé problémy s abrazí v uhlí pantografu. Naším cílem je připravit tento systém na prodej na začátku 2017.
Víme, že se systémem Catenary Measurement System se zabýváte již dlouhou dobu. Mohl byste prosím vysvětlit, odkud jste přišli?
Naše první práce v měření troleje je v Istanbulu Kadıköy - Udělali jsme to na trase metra Kartal s podporou německé společnosti s názvem DTK. Název práce je označován jako Catenary - dynamické měření sběrače a zahrnuje dynamické měření výšky a rozteče trolejového vedení, měření nárazu mezi sběračem a trolejovým vedením, oddělené měření proudu z obou uhlí sběrače, měření napětí trolejového vedení, tepelné (tepelné) měření, zkoumání charakteristik sběrače. Toto je nejpodrobnější hlášení za práci odvedenou v Turecku. V důsledku spokojenosti se zde nabízenou službou Istanbul Ulasim A.Ş. Bylo rozhodnuto provést tuto práci před prozatímním přijetím každé nové linky.
Vyvinuli jsme Contactless Catenary Measurement System pod sponzorováním místní společnosti. Později sponzorská společnost oznámila, že v této oblasti nechce pokračovat. Systém jsme dále vylepšovali. V tuto chvíli však vidíme, že podmínky spojené s měřením trolejového vedení v naší zemi dostatečně nezrály. Jsme hrdí, že jsme první a jedinou tuzemskou společností s touto důležitou technologií. Věříme, že význam tohoto systému z hlediska preventivní údržby brzy vzroste. Vyvinuli jsme také „Catenary and Retrieval Measurement Device Kat pro měření trolejového vedení. Používá se jako kalibrační zařízení a přenosné zařízení pro měření bodů. Má certifikát přesnosti měření vydaný mezinárodně akreditovanou společností.
Můžeme říci, že temel security için je hlavním účelem všech vašich prací. Co si o tom myslíš? Jaké jsou věci, které přispíváte ke všem projektům?
Můžeme snadno říci, že vše je založeno na bezpečnosti. Díváme se na železniční systémy zaměřené na vývoj technologií. Snažíme se dělat maximum pro vývoj domácí technologie. Věříme, že jsme za posledních pět let od založení společnosti dosáhli významného pokroku, ale to je teprve začátek.
Jaká jsou vaše očekávání pro tento sektor a vaši společnost v 2016u?
Letos máme velká očekávání; náprava počítání systém by měl být rozšířen v Turecku a naše řešení plně v obou domácích městské železniční signalizace systémy jsou snažíme uvést do praxe v několika provinciích. To zahrnuje průmyslové linky. Můžu uvést příklad aplikace, kterou v současné době vyrábíme v továrně na výrobu železa a oceli v Iskenderunu.