TCDD v privatizaci poslední zatáčce: AKP, státní dráhy Turecka (TCDD) má vyhrnuté rukávy k dokončení privatizace. AKP vypracovala v 2013u nařízení na základě zákona vydaného v 2015u, které zahájilo privatizační proces železnic pod názvem „liberalizace“. 2 květen V nařízení zveřejněném v Úředním věstníku o 2015u byly stanoveny pracovní postupy a zásady soukromých společností pro nákladní a osobní dopravu, které budou fungovat v národním železničním systému, a příměstské služby prováděné TCDD v metropolích, jako jsou Istanbul a Ankara, byly v rámci působnosti nařízení otevřeny soukromému sektoru. AKP oznámila, že bude dokončena restrukturalizace TCDD a že železniční nákladní a osobní doprava bude otevřena soukromým železničním podnikům v 11 říjnu 2015.
POČET ZAMĚSTNANCŮ BUDE SNÍŽEN
Bright řekl Turkey Kamu-Sen připojen k turecké Dopravní-Sen předseda Şerafeddin moře, příjmy s tím, že oblast, která otevřela v soukromém sektoru, „privatizace TCDD je nepřijatelné,“ řekl. Deniz uvedl, že privatizace není možná, „uvedl to všechny evropské země. Ale většina z nich musela ustoupit. Země, se kterými jsme hovořili, jsou nesmírně nešťastní, že šli do takové struktury. Žádný z očekávaných přínosů nebyl dosažen. Tento liberalizační zákon nemůže přinést očekávaný přínos. Privatizace zde není možná. Ani státní železnice, ani nevíme, kam to jde. “ Deniz pokračoval: „Railways, Transportation Inc. byla založena. Železnice budou rozděleny do dvou. a TCDD. Tento zákon připravuje cestu pro privatizaci železnic. Během tohoto procesu budou pracovníci železnice roztaveni pomalu. Budou buď zaslány do jiných institucí, nebo násilně odejdou do důchodu. Státní ruka bude tedy z této oblasti stažena. “
Zisk ze zisku do soukromého sektoru!
Deniz připomněl, že zisková místa zůstanou v soukromém sektoru a oblasti, které neziskují, budou ponechány na státu, uvedl Deniz: „AKP slibuje privatizaci všech železnic ve svém střednědobém programu. Přizpůsobení TCDD však není snadné. Kdekoli si můžete přizpůsobit, můžete přizpůsobit určitou část nákladní dopravy, nákladní dopravy v oblastech, kde ložiska rudy mají vysoký potenciál nesení nákladu. Protože pokud soukromý sektor bude vydělávat peníze, vydělat si zisk a získat něco jako příjem, je to doprava. Pokud nemá zisk, nepřijde sem a nedělá dopravu. Například nemůžete přizpůsobit linii Malatya-Tatvan, Kayseri-Adana, protože pro soukromý sektor není co získat. Proto oblasti, které nefungují, kde nemůžeme dobře fungovat, kde neexistují žádné investice do infrastruktury a kde geografické podmínky nejsou vhodné, bude železniční doprava, tj. Jednotky, které jsou zcela poškozeny, zůstat ve státě znovu. Místa, která vydělávají peníze a vydělávají, budou poskytnuta soukromému sektoru. “
Buďte první kdo napíše komentář