Jak Japonsko vyvinulo vysokorychlostní vlaky SHINKANSEN?

Jak Japonsko vyvinulo vysokorychlostní vlaky SHINKANSEN: Cesta japonských železnic sahá zpět do 1872. Japonsko, které požadovalo technickou pomoc Británie pro železnice, které byly v té době budovány, používalo úzkou železniční mezeru o šířce 1,067 mm, která byla od té doby akceptována. V letech 1940 přinesla intenzita linek Tokio-Šimonoseki spojení této linky s vysokorychlostní vlakovou linkou. Tato linie by také používala standardní rozteč kolejnic 1,435 mm. Název tohoto projektu vysokorychlostního vlaku byl nazván Projekt „Shinkansen High-Speed ​​Train zaman, což znamená zaman Bullet Train“.

Tento projekt, který byl zpožděn kvůli druhé světové válce, byl v 1959u restartován pod názvem „Tokaidao Shinkansen, mezi Tokiem a Osakou v 3 hodin a 200 km / h. Japonsko věřilo, že tento plán je realistický a dosažitelný. Protože technologie tahání vozidel v zemi, úspěšné aplikace v elektrifikačních a leteckých technologiích by pomohly vybudovat takový vysokorychlostní vlak a linku.
5 celoroční výstavba linky 1 byla otevřena v říjnu 1964. Olympijské hry v Tokiu v 10u říjen 1964, vzhledem k tomu, že datum je známo, že má smysl pro zemi. Cesta byla dokončena za 210 hodinu rychlostí 4 km / h, 1965 hodina v 3 sestupně na 10 minutu, když byla linka poprvé otevřena,

V 1986 byla rychlost vlaku zvýšena na 3 km / ha nyní byla doba jízdy snížena na 270.
Po úspěchu Tokaido Shinkansen začala výstavba Sanyo Shinkansen, která zahrnuje linii Shin-Osaka-Okayama, zahájena v 1967 a byla slavnostně otevřena v 1972. V této linii byl použit systém řízení provozu s názvem COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Linka Okayama-Hakata, která slouží ve stejné oblasti, byla otevřena v 1975 a spojila linii Tokio-Hakata v 7 hodin.
Japonsko pokračovalo v projektech vysokorychlostního vlaku v následujících letech; V 1982 byly realizovány dvě nové linky, Tohoku Shinkansen a Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen ve výstavbě pro snížení hluku a vibrací vlaků Shinkansen

Výzkumné a vývojové studie přinesly významné vědecké výsledky. Na druhé straně, protože oblast, ve které bude Joetsu Shinkansen působit, je jednou z nejvíce zasněžených oblastí Japonska, bylo v této linii instalováno zařízení pro tavení sněhu.

V Japonsku, kde byly vlaky řady 0 vždy používány na tratích Tokaido a Sanyo Shinkansen, byly představeny vlaky řady 0, modifikovaná verze vlaků řady 200 ve výše zmíněných zasněžených oblastech Tohoku a Joetsu. Do roku 1986 se začaly používat na vlacích Tokaido a Sanyo Shinkansen pohodlnější verze vlaků řady 200. Vlaky řady 100 jsou nejpohodlnější vlaky, jaké kdy byly postaveny, a jsou prvním dvoupatrovým vozem používaným ve vysokorychlostních vlacích na světě.
Japan State Railways (JNR) byla privatizována převodem na tři společnosti v 1987. Provoz stávajících tří linek byl příslušně převeden na linku Tokaido Shinkansen JR Central, linii Sanyo Shinkansen JR West a Tohoku a Joetsu Shinkansen na JR East;

Po privatizaci bylo prvním plánem v agendě kupujících společností zvýšit rychlost Shinkansens. JR Central byla první společností, která byla průkopníkem v přizpůsobování technologického vývoje v Evropě a Japonsku. V 1992 šla řada vlaků 300 na koleje a dokončila linku Tokio-Šin-Osaka rychlostí 270 km / h v hodině 2.5. Tento nový vlak se jmenoval „Nozomi ..

Došlo k vývoji v dalších dvou společnostech, které vstoupily do soutěže. V 1991, JR East dosáhl rychlosti 21 km / h vlakem STAR 425, a následující rok JR West dosáhl rekordu rychlosti 350 km / h vlakem WIN 350. Ve vozidle 300 však JR Central dosáhla nejvyšší rychlosti 1996 km / h ve vozidle zvaném 443X. Zkoušky rychlosti těchto vozidel poskytly technologický základ pro pozdější soupravy vlaků. JR East; Sady E2, JR West; Sady 500 a 700 a vlaky řady JR Central vyvíjely vlaky řady N700.
Privatizace japonských státních drah v 1987 nejen urychlila výše uvedený technologický vývoj, ale vedla také k průchodu standardních železničních otvorů pro použití ve dvou nových tratích otevřených v letech 1992 a 1997.
Po otevření Nagano Shinkansen pro přepravu cestujících na zimní olympijské hry v Naganu v 1997 byla v 2003u otevřena linka Morioka-Hachinohe, přístavba Tohoku Shinkansen. V roce 2003 byla opět nastavena rychlost 2 km / h v řadě Tohoku se sadou E362.

Souhrnně lze říci, že japonský systém Shinkansen 70 je vysokorychlostní systém osobní přepravy cestujících, který trvá roky, je neustále aktualizován a vyvíjen ve světle nových technologií. Díky této technologii umožnilo Japonsko mnoha základním inovacím v železničním sektoru.
V naší zemi byl v 2009u zahájen první projekt vysokorychlostních vlaků se španělskými vysokorychlostními vlaky CAF na trati Ankara-Eskişehir.

Zdroj: Zobrazit úplný profil uživatele Ilhami