Istanbulské nostalgické dopravní vozidlo 100 se setkává v této knize

Nostalgický transportér 100 v Istanbulu se sešel v této knize: 74 Istanbulské tváře Series. Jeho kniha, X Istanbul 100 Transport iyor, odhaluje dopravní dobrodružství Istanbulu v širokém rozsahu od prvního trajektu, který začíná sloužit v Bosporu až po Marmaray.

Připravené pro publikaci vědeckého autora Akin Kurtoglu a Mustafa Noyan, trajekty, autobusy, vlaky, trajekty, tramvaje, minibusy, minibusy, podchody, námořní autobusy, lanové a lodní motory, které jsou identifikovány s městem, jsou zavedeny v chronologickém pořadí.

První trolejbus, první lanovka

V knize jsou konkrétně vysvětleny nostalgické dopravní prostředky, které jsou rozlišovány podle doby, ve které jsou používány a klasifikovány svým vlastním způsobem. První a jediný trolejbus v Istanbulu, un Tosun “, první trajekt na světě„ Suhulet “a„ Sahilbent “, první trajekt s názvem„ Karamürsel “, první čtyři autobusy společnosti IETT a show 1958 jedná se o první lanové dráhy, které jsou pro většinu neznámé.

Vyrazili Istanbulská dopravní historie

V knize, která zahrnuje nostalgické čtverce vozidel, která označovala dopravní historii Istanbulu, jsou zavedeny staré tramvaje, trolejbusy, autobusy, trajekty, příměstské vlaky, trajekty Golden Horn, kostkované taxíky a fetaetony s technickými charakteristikami města. přijít a cítit krásu města, kde žijí.

BOĞAZİÇİ'S FIRST STEAM „MIST (SWIFT)“

Loď s názvem ift Swift byla první žlutá parní loď s pádlem do Istanbulu. Ift Swift “je název anglického původu, což znamená rychlé nebo rychlé. Vzhledem k pozoruhodnému uvolnění páry z komína dali obyvatelé města příjemné jméno. „Mist Ship“ nebo „Mist“ byl nový název parníku.

PRVNÍ TURECKÝ TROLEYBUS: „TOSUN“

Když bylo zjištěno, že trolejbusy, které jsou v městské dopravě považovány za vysoce ekonomické, nemohou být kvůli ekonomickým problémům zvýšeny, IETT se zaměřil na alternativní řešení: vyrábí vlastní trolejbus.

Skupina nadšených a odhodlaných pracovníků IETT, včetně elektrotechnika Vural Erül Bey, přestavěla autobus Latille-Floirat jako první turecký trolejbus Türk “. Dnes, nový design vozidla, prototyp, atd. Zatímco několik zaměstnanců IETT znovu vytvořilo kapalné naftové motorové vozidlo s kapalinovým pohonem, s omezenými možnostmi, na vlastních soustruzích a obráběcích strojích, upravených jako elektromotor. Tato šance, která nebyla poskytnuta více než tisíci autobusům, které pracovaly na silnicích Istanbulu v čase, se stala autobusem Kıs Latille-Floirat, který byl ztracen ve veřejné dopravě. Vzhledem k tomu, že trolejbus byl vyroben výhradně naším studiem, mysleli jsme si, že bude zahrnuto i jméno, které je pro nás hodné. A bylo rozhodnuto. První turecký trolejbus bude nazýván „TOSUN ..

PLATNÝ ROK

Vznik takzvaného dopravního systému muş dolmuş taşıma v Istanbulu se shoduje s rokem 20 poté, co byly do města dopraveny první vozy. Skutečnost, že taxíky dosahující tisíců v 1927 byly dražší než jiná vozidla veřejné dopravy, vedla k tomu, že řada bdělých podnikatelů hledala různá řešení. Vzhledem k ekonomické krizi ve společnosti 1929 a obtížím, ke kterým došlo v důsledku taxi, kleslo používání taxi téměř na nulu a poprvé v září začala společnost 1931 přepravovat cestující mezi „Karaköy-Beyoğlu“ a „Eminönü-Taksim kur výměnou za penny.

Tyto vozy, které nejsou zahrnuty do taxislužby a nejsou přijaty jako autobusy kvůli kapacitám méně než 8 osob, byly veřejností rychle pojmenovány: „Dolmuş“ ... Na rozdíl od taxíků byl tento název, který byl spojován s vozy, které se nepohybovaly, dokud jejich kapacita nebyla „plná“, brzy přijat.

Cena na osobu se nezdržuje. Obec byla zakázána z provozu vozidel pracujících s tímto postupem. Jejich žádost o povolení k práci pro obce Dolmuşçu řemeslníky, společnosti Tram Company a soukromé autobusy byly zamítnuty z důvodu, že nekalá soutěž.

Po chvíli se začaly opět objevovat minibusy na ulicích Istanbulu. Obec nakonec dala svolení k minibusům, které se díky levnější osobní dopravě staly dopravním prostředkem vyhledávaným veřejností.

Jeden druh šatů byl distribuován do muş Dolmus Housekeeper. Námořnická modrá tkanina šaty, klobouk před bílou tkaninou, dvojité šipky dopravní značka, dopravní odznak na prsa, každá hospodyně dostala číslo.

CLASSIC OF ISTANBUL: „LEYLAND“

Autobus 300 zakoupený společností IETT z Velké Británie bude dopraven do Istanbulu. Nové autobusy 75-80, jejichž brýle procházejí slunečními paprsky, ale blokují teplotu, mohou cestovat. Sběrnice 4, která je posílána zepředu, se používá jako školicí nástroj pro řidiče. Každý z autobusů stojí 280 tisíc liber.

Jednou z mediálních zpráv na toto téma bylo:

Autobus „Leyland“ 35, zakoupený istanbulskou samosprávou z Anglie, se po třech dnech přestěhoval do Německa. Skutečnost, že autobusy v kavárně rozdělené do skupiny 1 a komunikující mezi sebou s transceiverem 4 mají pouze jednu osobu, která zná jazyk mezi řidiči 4 v kavárně, aniž by se ztratila, a že celá kavárna musí následovat původní vozidlo, aby cesta byla ještě obtížnější. Skutečnost, že všechna vozidla jsou v „45“ kilometrech a přítomnost „záběhu“, skutečnost, že motory jsou připojeny přes 0 kilometrů za hodinu, vzbuzuje obavy, že bude na chvíli zcela zabránit provozu (50 October 13, Milliyet, s.1968).

Od útěku k minibusu

Počínaje vozem 1908-1910, kdy se poprvé v Istanbulu poprvé objevily dopravní prostředky na kola, se obyvatelé města setkali s názvem taxi a autem. Ve dvacátých letech byly do řady 1930 přidány autobusy a minibusy. Ve čtyřicátých letech byl přidán nový typ cestovního vozidla. Tato vozidla, která jsou větší než auta a mají menší rozměry a kapacitu než dnešní minibusy, se mezi lidmi začaly nazývat jako t kaptıkaçtı ”.

Nepřišli jsme ze Sibiře

Zde jsou některé příklady novinek, které se zachytily v novinách:

Istanbulské sdružení malých autobusů a řidičů Kaptıkaçtı včera setkání, bylo požadováno odstranění daně z luxusu. Řidiči, kteří se na kongresu ujali podlahy, uvedli, že povinnost snížit jízdenky byla proti jejich vlastnímu. Studenti 2 a pasy 2 v minibusu, ale občan, který tvrdí, že by měl být odpočet proveden vlastníkem minibusu 960, bude o této záležitosti informován Státní rada v této věci. (17 Duben 1962, státní příslušnost)

V prohlášení Istanbulského sdružení mikrobusů delegáti uvedli, že „nepocházejí ze Sibiře, mají proto právo řídit po všech silnicích“ a požádali zemskou dopravní komisi o zástupce minibusu. Když se projevy zahřály, musel zasáhnout vládní komisař, který byl na kongresu přítomen. (6. prosince 1963, Milliyet)

CESTOVNÍ DOPRAVNÍ VOZNY

Plné "Tango" Air

Správa ÜKHT provozovala vůz 401, který byl kódován v lichých číslech 419-10, jako otevřený vůz v létě, aby bylo zajištěno, že město by mohlo cestovat pohodlněji a pohodlněji během letních letních dnů města. V oknech nebyly žádné sklo, střecha byla pokryta markýzou, stejně jako letní měsíce, tato příjemná auta byla mezi lidmi nazývána „Tango arasında.

„OSTŘIKUJE KONTINENTY DO VLAKŮ

U Shat je typ šesti plochých lodí mezi člunem a salapurií. Celé roky se železnice přerušené Marmarským mořem mezi stanicemi Haydarpaşa a Sirkeci spojily. Založení železniční stanice Sirkeci, brány Istanbulu do Evropy, bylo položeno na 11 1888. 3 Listopad Architektem nádherné budovy stanice, která byla uvedena do provozu u společnosti 1890, byl německý architekt a inženýr A. Jasmund. Stanice Sirkeci byla velmi nádherná. Moře přicházelo na sukně budovy a sestupovalo do moře na terasách. Cestou přes železniční trať přes zahradu paláce Topkapi, která se rozprostírá až k Sarayburnu, vedla dlouhá diskuse a linka dosáhla Sirkeci se svolením sultána Abdulazize. Haydarpaşa železniční stanice byla postavena “Anatolian Baghdad železniční společnost X jako výchozí stanice Istanbul-Bagdád železniční linka u 1908. Během vlády Sultana Abdulhamida II, Haydarpaşa železniční stanice, který byl postaven na květnu 30, byl dokončen a uveden do provozu v srpnu 1906. Železniční stanice Sirkeci byla výchozím bodem všech evropských kontinentálních železnic a vlakové nádraží Haydarpaşa bylo výchozím bodem všech asijských kontinentálních železnic. V tomto případě závisí poskytování transkontinentální nákladní dopravy na přechodu Marmarského moře. Hrady byly postaveny pro zahraniční přepravu nákladních vozů; tyto šachty byly někdy prováděny bok po boku, někdy v řadě a vlečené remorkéry. Vrstvy jsou malé čluny, které mohou být naplněny zátěží, a jsou ploché, robustní stavební plechy. Vrstvy jsou obecně používány k přepravě nákladu mezi břehem a lodí v přístavech. Vrstvy v istanbulském přístavu byly často používány pro přepravu vlakových vozů. Tramvajové tramvaje a vozy správy IETT, které byly vyřazeny z provozu na evropské straně v 19, byly převezeny na Anatolskou stranu s laters. Po přepravě rafty bylo rozhodnuto postavit železniční trajekt pro přepravu železničních vozidel. Pro Haydarpaşa a Sirkeci byly postaveny přechodové mola pro vlak vlaku. Od 1908 let, tranzity železničních vozidel byly odstartovány vlakem trajekty.

SPRÁVNÉ SMĚROVÉ AUTOBUSY

"... četl jsem to znovu v novinách." Žiletkou prořízli sedadla autobusu, který nově přivezl Tramway Administration. Říkají tomu „Vandalisme“ ve franském jazyce. Znamená to práci lidí, kteří ničí všechno. Protože jsme nevěděli, jak správně nastoupit do autobusů, umístili na náměstí železné klece. Policisté se postavili, aby se seřadili v kolektivních čekárnách, aby všichni počkali, až na ně přijde řada, a nedělali rvačky. No, drahoušku, teď nemohou na každé autobusové zastávce omezovat, aby si neřezali kůže. Jaká to je škoda. Jaká neférová a zbytečná hrubost. Ani tolerantní věznice, které vidí v hněvu polehčující omluvu vraždy, se nebudou moci za tento špinavý čin omluvit “

V polovině čtyřicátých let, kdy městské autobusy vstoupily do městského života, byly vozy 5 zakoupeny ze Švédska. Z vnějšku existoval velmi důležitý detail, který odlišuje tato vozidla od ostatních autobusů, což se neliší od ostatních autobusů. Během druhé světové války bylo velmi obtížné a téměř nemožné získat autobusy z Evropy. Když se vyskytla vhodná možnost doručení, správa neměla luxus, aby tuto alternativu odmítla, a společnost 1945 byla zakoupena a zakoupena u modelů Scania-Vabis Bulldog-41 nabízených společnosti IETT u společnosti 5 a vyrobených s volanty vpravo. Vozidla byla rovnoměrně přiřazena flotila čísla 24 do 28. Za prvé, pravotočivé Scanialas provozované na pobřežních liniích Bospor, kde je provoz poměrně pohodlný, byly také časem opatřeny městskými linkami. Ačkoli řidičské potíže vozidel, které odporují směru provozu, způsobily některé menší nehody, naštěstí to nezpůsobilo velké problémy. Kromě administrativních vozidel Správy, nové autobusy s novým designem bez nosu a velmi stylovým vybavením interiéru nabízejí dopravní služby v evropských normách. Nicméně, trasa městských linek nebyla zdržena vzít jeho podíl od útoků vandalistů, které byly často prováděny množstvím neznámých cestujících. Pouze v první den kampaně byla kožená sedadla poškozena žiletkou. Autobus 5 sloužil na pravé straně řidiče čtyři a půl roku, zejména na dlouhých raketoplánech podél pobřežních linií Bosporu. Nicméně, v posledních dnech 1940'lar Şehremaneti'nin rozhodnutí, jak vyžaduje řidičský autobus, automobil, styl vozu, motorová vozidla, nutnost převést volant na levou stranu. IETT následně odstranilo z vozového parku pět autobusů Scania s kolečky na pravé straně, protože zásah do hnacího ústrojí by znamenal značné náklady a nemohl by si být jist, zda by bylo možné dosáhnout požadované účinnosti.

TOUR HELICOPTERS

Vrtulníky nesoucí lidi, které se poprvé v historii letectví objevily v roce 1907, vykázaly v roce 1942 velký rozvoj a na základě modelu R-4, který zahrnuje pracovní logiku dnešních vrtulníků, došlo k významnému technickému pokroku. Poprvé v Istanbulu byl 7. května 1950 veřejnosti představen vrtulník a v Taksimu proběhl demonstrační let. Na tiskové konferenci bylo podrobně vysvětleno zejména helikoptéry, které byly požadovány pro bojovou organizaci PTT a malárii. Vrtulník, jehož maximální rychlost je 112 kilometrů, může dosáhnout až 4000 metrů, spotřebuje 12 až 15 galonů benzínu za hodinu a může cestovat 350 kilometrů s benzínem, který kdysi koupil, a zpráva o 13:00 letadlu, které přišlo do Istanbulu z Ankary, byla ohlášena jako distribuovaná dotyčným vrtulníkem. Po schůzce v 16:30 proběhly demonstrační lety v oblasti za Radioevi, kde byli vyzvednuti novináři, a poštovní balíčky přijaté z letadla přistávajícího na letišti Yeşilköy byly vyhozeny ze vzduchu do určené oblasti v Sirkeci a první distribuce pošty byla provedena vrtulníkem. V rámci výstavy v Istanbulu v roce 1952, Adalar, KadıköyPodíleli se na tisku, že budou probíhat lety vrtulníků pro osobní dopravu mezi různými okresy, jako je Beyazıt a výstavní prostor.

V roce 1955, zkušenosti začaly ve způsobu, že vrtulníky, které byly použity pouze ve vojenských službách a ekvivalentní práce tak daleko, jsou nyní pod velením "pasivní ochrany amacıyla pro účely civilní povinnosti." V případě pozitivních výsledků budou mít vrtulníky také prospěch z pasivní ochrany.

1962 rok, jako alternativa ke zvýšení pozemní dopravy v Istanbulu magistrátu Taksim, Adalar, Yalova a Yesilkoy lety vrtulníku budou oznámeny, ačkoli tato myšlenka nemohla být přenesena do praxe.

24 Červenec Od data 1990, soukromá společnost začala organizovat pravidelné lety vrtulníků mezi Istanbul-Bursa a Istanbul-Bodrum pod názvem „Flying Bus“. Dva z vrtulníků 24, z nichž každý mohl nést lidi 4, zahájili plánované prohlídky v istanbulské obloze. Ataköy odjížděl z přístavu na půlhodinové městské okružní jízdy. Lety však byly po chvíli zrušeny.