Kanál Istanbul je zrušen

V osmanském období se první pokus o spojení Černého moře s Marmarou uskutečnil v období Sulejmana Velkolepého a sultán pro tuto práci přidělil Mimara Sinana. Myšlenka však zůstala na papíře. Po Kanuni se pokusil dosáhnout stejného cíle, ale nebyl úspěšný. Recep Tayyip Erdoğan si chce uvědomit, co 8 sultánů nemohlo udělat s projektem Kanal Istanbul.

Během kampaně za referendum o ústavě v roce 2011 byl hlavou Památníku lidstva, který Mehmet Aksoy věnoval turecko-arménskému míru v Karsu v důsledku „šílené fatwy“ tehdejšího předsedy vlády Recepa Tayyipa Erdogana, „Allahuekber!“ Byl vytržen mezi svými výkřiky. Mauzoleum Ebu'l-Hasen al-Harakânî, které bylo uváděno jako důvod pro zničení pomníku, nebylo místem, kde byla dotyčná osoba skutečně pohřbena, ale pouze místem „autority“. Podle islámského učence Kazvînîa († 682/1283) byla skutečná hrobka v Harakanu poblíž Bistâmu v Khorasanu, ale jaká škoda ... Zatímco byl pomník zničen, Erdogan v Istanbulu ohlašoval „Crazy Project“. Tímto „šíleným projektem“ byl Canal Istanbul, který spojí Černé moře s Marmarským mořem nad Çatalcou. Nebyl za tím ani vědecký výzkum, ani studie proveditelnosti, ani analýza prospěchu a poškození. Erdogan si myslel a oznámil: „Kanál Istanbul musí být otevřen, bude otevřen!“

(Výkres je převzat z práce Muhammeda Kürşada Sucuoğlua s názvem „SWOT analýza projektu Kanal Istanbul z hlediska turecké námořní dopravy“, která byla přijata na Istanbulské univerzitě / vědeckém institutu v roce 2014.)

Je projekt plagován?
V ohnivé, ale mělké diskusi po přečtení „Fermana“, co vědci říkají, je to, že takový kanál se nachází, prostředí, moře, klima, rostlinná a živočišná tkáň, sociální tkáně, ekonomická struktura, námořní právo a tak dále. pokud jde o to, co přinese, to, co budou mít jasno, ani Erdogan nedokázal vysvětlit, co je to murad tohoto projektu.

Navíc se ukázalo, že projekt nebyl Erdoganovým (nebo jeho týmovým) původním nápadem. Předseda CHP Kılıçdaroğlu uvedl, že myšlenku vybudování kanálu spojujícího Černé moře se Silivri poprvé vyjádřil v roce 1994 Bülent Ecevit, jeden z bývalých předsedů CHP, a před Ecevit v roce 1990 tehdejší poradce ministerstva energetiky Yüksel Önem Rozumělo se, že Tübitak v srpnovém vydání časopisu Science and Technical Journal publikoval článek s názvem „Myslím na Istanbulský kanál…“.

Bilal Özyurt byl posledním živnostníkem v Trabzonu na podporu myšlenky istanbulského kanálu. 8 Květen Dozvěděli jsme se z článku N Vlastní vlastník kanálu Cumhuriyet z novin Cumhuriyet ze dne 2011. Říjen 2004'da poslal sám premiérovi Erdoganovi. Ve svém prohlášení pro místní tisk řekl, že jsem byl znepokojen otevřením tohoto kanálu a založením moderního města kolem něj. V případě, že by byl notářsky ověřený, “začal Özyurt vydávat prohlášení místním deníkům poté, co ministerský předseda oznámil, že projekt Proje Crazy Project Ancak byl skutečným vlastníkem projektu.

TENTO ČAS KANÁLU!
V posledních čtyřech letech Erdogan jasně naznačil, že se projektu nevzdal, ale vždy jsem si přál, aby na tento projekt zapomněl. CB Erdogan mě však přivedl k sobě na rychle se lámající večeři, která se konala u dělníků pracujících na stavbě 3. mostu, o kterém bylo oznámeno, že se bude jmenovat „Yavuz Sultan Selim Bridge“, jako by se vysmívali Alevisům. Erdogan řekl: „Co musíme udělat a realizovat náš Canal Istanbul. Jakmile to dokončíme, Istanbul se stane v každém ohledu jiným centrem přitažlivosti. Nyní se podívejte, náklady na tuto investici dosáhnou 12 miliard eur. Bez DPH. Poskytne příjmy ve výši 22 miliard eur. Ale jsou takoví, kteří to nemohou strávit. Říkáme ale „Pokud kůň nezná ryby v moři, bude to vědět“, a tak pokračujeme v cestě. v okamžiku, kdy to řekl, jsem byl rozrušený. Přemýšlel jsem o hrozných důsledcích mentality „Udělal jsem to, stalo se“ a bál jsem se… Podívejme se, jak dlouho tato doba bdělosti potrvá… Po tomto dlouhém úvodu se vraťme zpět do historie a podívejme se na osud projektů osmanského kanálu, které inspirovaly Erdogana.

PROJEKT DON-VOLGA CHANNEL
V osmanském období, první pokus spojit Černé moře k Marmarskému moři byl dělán během panování Suleiman velkolepý (1520-1566), a sultán jmenoval Mimar Sinan pro tuto práci. Cílem bylo dopravit dřevo z Eskişehir, Bolu a Kocaeli pro bydlení a stavbu lodí do hlavního města bez narušení městského řádu Istanbulu. Ale ten nápad zůstal na papíře.
Dalším projektem právního období byl projekt Don-Volga Canal, který by propojil Černé moře a Kaspické moře. Sokollu Mehmet Pasha byl posledním velkoplošníkem Kanuni v 1568u, ale ten nápad přišel na mysl předchozího viziera Semiz Ali Pasha v 1563. Cílem bylo spojit řeky Don a Volhu s kanálem, aby se Rusům zabránilo sestupovat na jih. Tímto způsobem by bylo možné ovládat jak khan Volhu, tak obchodní cesty do Střední Asie tím, že vezme Astrakhan Khanate, který vznikl po pádu státu Golden Horde pod osmanskou nadvládou. Tato kontrola byla klíčová pro rusko-íránsko-osmanskou rivalitu nad Gruzií, Ázerbájdžánem a Shirvanem. Sekundární cíle zahrnovaly oživení Silk silniční obchod, vykořisťování námořnictva ve válkách s Íránem, a spojení s tureckými khanates ve střední Asii. Sokollu nepřátelé snažili přesvědčit Sultan, že projekt je zbytečný a nákladný, ale hlavní překážkou byla smrt Kanuniho na Zigetvarské expedici v 1566u.
Jeho syn, II. Selim, jeho otec dědictví Sokollu'nun zájem o projektu. Jak jsme se dozvěděli z Halil İnalcık, Sokollu jmenoval Çerkez Kasım Pasha Kefe Beylerbeyliği. Pasha určil místo, které má být vykopáno. To bylo šest námořních mil od Perevoloku (dnešní Stalingrad). Osmanské kroniky si myslely, že v regionu, který otevřel kanál, bylo staré islámské město zvané Ejderhan, „na náměstí jsou stopy mešit, lázní a madras a na něm nejsou žádní lidé“. Podle Halila İnalcıka mohlo být zchátralé město kolem Volhy novým palácem. Nový palác byl hlavním městem státu Altinordu a byl umístěn v 1940 ruskými archeology. Původní název Astrakhan Khanate byl Dragon Khanate, a to bylo práce Rusů říkat Astrakhan.

NAVIGACE KANÁLU
V roce 1569 zahájil krymský chán Devlet Giray, který viděl, že přípravy jsou v závěrečné fázi, dvojitou hru s obavou, že se pro něj Osmanská říše sníží a dokonce ztratí jeho autonomii. Na jedné straně ruský car IV. (Hrozně) Říkal Ivanovi: „Osman dobyje Astrachaň a prohlásí mě za hostinec tohoto místa, nejlepší je vzdát se mi Astrachana, než budeš muset jít do války.“ Na jedné straně pošle osmanskému sultánovi velkou armádu: „Caru Astrakhane, s touto armádou se nedokážeš vyrovnat kvůli žízni, hladu a chladu, Azovské moře je mělké, je bouřlivé, nemůžeš sem přivést své lodě, kanál, který postavíš, bude sloužit Muscovovým nejlepším, nejlepší my dva. Spojme své síly a pochodujme do Muscova. “ Ani jedna strana k této hře nepřišla. Na jaře roku 1569 se námořnická osmanská armáda (počet se pohybuje od několika tisíc do 200 tisíc zdrojů, odhaduje Halil İnalcık na 13 až 14 tisíc kavalérie a janičářů) vydala na břeh Kefe. Připojil se k nim s armádou krymského chána (kolem 50 tisíc). Operace, zbraně, střelivo a zásoby byly přesunuty na místo Perevolok a kanál byl vykopán. V důsledku této činnosti byla třetina vzdálenosti mezi oběma řekami vykopána za tři měsíce.

NAVIGACE A POZOROVÁNÍ
Nicméně, předmět takových větvení a snagging, Írán a Rusko vytvoří alianci proti Ottomans, Crimean Khanův ambivalentní postoj, Tatar armáda nepokojí a zimní období, nejvíce ze všech, tvrdé břidlicové větry, zaplavení kanálu bylo důkladně zpomalováno. (Podle pověsti, krymský Khan nechal své jednotky zničit soupravy kanálů.) Nakonec Krymský Khan řekl, že Kasım Pasha musel opustit obchodní kanál a chodit přímo na Astrakhan II. Přesvědčil Selim. Projekt kanálu se tak zhroutil. Ani kampaň Dragon však nebyla úspěšná. Podle tvrzení, ačkoli tam byla žádná vážná srážka mezi osmanskou-krymská armáda a 60 tisíce-členná muskovitská armáda, který existoval kolem 70-130, Kasım Pasha armáda začala klesat. Během měsíce trvajícího ricatu polovina armády zahynula v pouštích a bažinách (zapisovaných zavádějícími tatarskými průvodci podle oficiálního data). Tolik, že se podle historika Hammera 7 tisíce lidí mohli vrátit do Istanbulu. Mezitím byla azovská pevnost, kde byla uložena munice a zásoby, zničena vzpurnými Janissary, kteří vybuchli střelný prach. Stručně řečeno, došlo k úplné porážce. Sultán samozřejmě Sokollu měl za to všechno zodpovědný, ale nešel dál, než aby ho vyhnal před všechny. Pokud je to nějaká útěcha, Ivan Hrozný nežil v Astrakhan kvůli strachu z Krymského Chána, místo toho založil Nový Astrachan na ostrově uprostřed Volhy. Pak byly osmansko-ruské vztahy (až 1587) urovnány. (Klikněte zde, abyste si přečetli článek o osmansko-ruských vztazích.) Zatímco osmanské zaměření bylo na dobytí Kypru, boj proti Rusku zůstal v krymském Khanate. (Po otevření Don-Volga kanálu, on také vydržel 16 roční úsilí, ale v 1953, on byl předurčený k Stalin SSSR.) \ T

(Razítko vytištěné na počest otevření kanálu Don-Volga v 1953.)

SOVOLSKÁ INICIATIVA KANÁLU SOKOLLU
Sokollu Mehmed Pasha, druhý pokus spojit Černé moře s Marmarou, tentokrát však III. Byl postaven za vlády Murada (1574-1595). (Jak vidíte, Sokollu byl za vlády tří sultánů velkoplošným velitelem 14U. Nejdelší záznam 22u patřil Halilovi Paşovi z Çandarlı s rokem, ale 2 byl nejdelším velkoplošníkem s délkou metru.) Byl také autorem projektů Sapanca Lake-Izmit Bay Canal.
Chci otevřít Suezovou závorku, protože má nepřímý, ale zajímavý příběh. Myšlenka na sjednocení Středomoří a Rudého moře sahá až do roku BC. 2 sahá až do tisíciletí, ale existují někteří, kteří říkají, že konkrétní událost, která naznačuje, že Sokollu otevírá kanál pro Suez, je to, že Sultan Alaeddin, vládce Ache na Sumatře, požádal o pomoc v jeho válce proti portugalským kolonistům, ale že tato pomoc byla poslána pozdě a neadekvátní kvůli kampani Zigetvar. ale Sokolluova vize je širší než to. Podle zdrojů, Sokollu poslal edikt k Beylerbeyi Egypta v prosinci 1568, zda kanál mohl být otevřen v Suez, kolik peněz by bylo utracené na to jestliže to mohlo být otevřeno, kolik lodí, pracovníků, materiály, etc. zeptal se. Nicméně, to nebylo protože Sokollu pověst byla otřesena protože Astrakhan porážky, který pravděpodobně dělal Don-Volga kanál selhání.

FALSE ÚČET INŽENÝRŮ
To bylo 3 před stoletími že francouzština byla schopná realizovat Suezský kanál, který spojí ne jediný Středozemní moře a Rudé moře, ale také Atlantský oceán (přes úžiny Gibraltaru) a Indický oceán (přes Straits Babu'l-Mendep). Francouzi to nedokázali v jednom kroku. Napoleon Bonaparte obsadil Egypt mezi firmou 1798-1802, kterou zadal Lepere pro tuto práci. Inženýr udělal chybu, že načasoval mořské bobtnání, a proto si myslel, že Rudé moře 10 metrů je vyšší než Středozemní moře. Proto bylo rozhodnuto, že výstavba kanálu je velmi obtížná. O půl století později, francouzský konzul v Káhiře, M. Ferdinand de Leseps (kdo nebyl inženýr) pečlivě studoval záležitost a přesvědčil jeho zemi si uvědomit, že to bylo možné otevřít kanál, a měl první oficiální povolení od Mehmed Said Pasha egyptského Chalífa. První kopání 25u bylo natočeno v dubnu 1859, kanál 17 otevřen pro provoz v listopadu 1869. 2 milionů 400 tisíc Egypťanů pracovalo na stavbě kanálu, 125 tisíc z nich přišlo o život na této silnici. Mezitím převzal mistrovský manévr premiéra Benjamina Disraeliho britské akcie, protože Suezský průplav byl uprostřed cesty do britských panství, zkrátka příliš strategicky, než aby byl ponechán francouzům!

PROVOZ AIDA, EUGENIE A ABDULASIS
Pokud chcete opustit politiku a podívat se na zábavnější témata, Hıdivi İsmail Pasha z tohoto období pozval nejen císaře a císařovny, krále a královny, knížata a princezny, vědce, básníky a slavná jména Evropy, ale za tímto účelem. Postavil operu v Káhiře a objednal operu italskému skladateli Giuseppe Verdi. Opera Aida, která nedohrála úvodní ceremoniál (její první představení bylo opět v Káhiře, ale mělo se konat 24. prosince 1871), ale v následujících letech získala velkou slávu, vznikla. Fáma, že se císařovna Eugenie, která bude na slavnostním zahájení zastupovat Francii, zastavila v Istanbulu na cestě do Istanbulu a zažila malé dobrodružství se sultánem Abdulazizem, přežila až do současnosti ... Lesseps měl v úmyslu otevřít Panamský průplav v 1880. letech XNUMX. století, ale nemohl projekt dokončit. Ponechme porážky kanálu Cemala Pashy během první světové války jinému článku.

(Litografický plakát zastoupení Aidy Opera v 1908 v Ohiu, USA.)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT CHANNEL
Znovu se vracíme k našemu tématu, III. Murad, Don-Volga a Suez kanály nevypadali horké, ale měl rád projekt Sakarya River-Sapanca Lake-Izmit Bay Canal. Tak moc, že ​​21 byl poslán do Iznikmid (Iznik) a Sapancı (Sapanca) žen v lednu 1591 v turečtině dnes: günümüz Mým záměrem je nalít řeku Sakarya do jezera Sapanca a jezera Sapanca do zálivu Izmit. Mělo by být provedeno, zanedbání a uvolnění v tomto ohledu by měly být uvedeny. Jaká je vzdálenost od Sakaryy k jezeru a kolik loket se měří od jezera k zálivu. Mezitím jsou zde mlyny, mlékárenské farmy, farmy atd., Pokud existují, schopny přepravy na jiné místo?
Samozřejmě, že odpovědnost za kanál byla dána Sokollu Mehmedovi Pashovi. Budinův bývalý pokladník Ahmed Efendi byl jmenován do Channel Security. Poté byli architekti a řemeslníci posláni do regionu Anatolia, Karaman, Sivas, Maras a Erzurum beylerbeyliklerine a Eyüp kadı, stavební práce budou objednány na sběr pracovních míst 30 tisíc. Všechny tyto přípravy však nevedly k žádným výsledkům a údajně intriky, které státníci otočili proti sobě, tento projekt zůstal nedotčen!…

TŘETÍ A ČTYŘI INICIATIVY
Třetí pokus o připojení Černého moře k Marmarskému moři, IV. Byla provedena perioda Mehmed (1648-1687). To bylo také zaměřené na spojení Černé moře k Sakarya řece, Sapanca jezeru a Izmit zátoce. Na zmínce o některých potížích architektem volal Hindioğlu kdo dělal objev v oblasti objednávkou Sultan, otevření kanálu bylo odložené pro třetí čas.
Čtvrtý pokus „Sultán reformy“ III. Za vlády Mustafa (1757-1774). Nicméně, kvůli finančním potížím tentokrát, spojení Černého moře a Sapanca řeky bylo opuštěné a jediné Sapanca jezero a Izmit zátoka byli zamýšlel být sjednocený. Cílem bylo rychleji získat dřevo získané z lesů Sakarya a okolí do Istanbulu. Dva vyhlášky vydané sultánem v letech 1759 a 1761 nestačily, ai když byly zahájeny výkopové práce, iniciativa byla neúspěšná z důvodu nedostatečné podpory projektu v regionu.

ZVÝŠENÍ CHUCK
Opětovné vydání čísla 1813 rok v Kocaeli a Hüdavendigar (Bursa), guvernér Velkého vizi Hacı Ahmed Aziz Pasha, zpráva o tom, jak bude kanál užitečný z ekonomického hlediska II. Mahmud (1808-1839). Aziz Paša napsal ve své zprávě, že je možné vyčistit půdu až na místo Sakarya nebo po stranách Beypazarého a snadno přenést všechny druhy plodin ze sousedních míst do Marmarského moře. Také požádal o vyslání expertů z Istanbulu do regionu za účelem průzkumu, měření a kreslení půdy. Tentokrát musela být práce brát vážně, protože Aziz Pasha byl umístěn na začátku projektu, architekti a řemeslníci byli pod jeho velením a bývalý seržant Abdullah Iffet byl pověřen následováním prací v terénu. Neštěstí se však opět projevilo. Po smrti Aziz Pasha 20 dnů po obdržení objednávky, výkop nemohl být zahájen. Pak byl „stát v nepokojných a problémových dnech“ na omluvu projektu znovu odložen.
Během panování Abdülmecit (1839-1861) a Abdülaziz (1861-1876) opět nešťastný projekt kanálu přistál. Pokusy na 1845, 1857 a 1863 však nefungovaly.
Erdogan, snad k překonání tohoto zlověstného kanálu z oblasti Sakarya Çatalca a osmi sultánů nedokázal dosáhnout ambice úspěchu. Nikdo v okolí jí nemá připomenout, že konec takových šílených projektů bez knih nemá žádný prospěch. Když už mluvíme o účtu, není známo, jak bude tento projekt ovlivněn Montreuxskou smlouvou, která určuje status Istanbulu a Dardanel. Stručně řečeno, slovy lidí „jdeme do nastoupeného světa, do apokalypsy“

Zdroj: Radikal - Ayşe Hür