Odpovědi na otázky v projektu Izmir Gulf Transition

Dotazy hledané v projektu Crossing v Izmirském zálivu: Byl představen projekt Crossing v Perském zálivu, který bude pokrývat dálniční a železniční systém plánovaný na výstavbu mezi İnciraltı a Çiğli v İzmiru za 3.5 miliardy TL.

V İzmiru byl zahájen projekt Gulf Crossing Project, který bude pokrývat dálniční a železniční systém, jehož výstavba se plánuje mezi İnciraltı a Çiğli za 3.5 miliardy TL. Zástupci profesionálních komor, úředníci ministerstva dopravy, námořních záležitostí a spojů a společnost, která projekt připravila, potily společnost otázkami, jako jsou náklady, příspěvek na městskou dopravu, negativní dopad na oběh v zátoce, zda to vizuálně naruší horizont.

Odpočítávání začalo u projektu „Gulf Passage“, který byl připraven spojit dvě strany Izmiru, Balçova a Çiğli a který vytvořil veřejnou debatu. Během procesu posuzování vlivů na životní prostředí (EIA), který má provést ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikací, generální ředitelství dálnic, mezi projekty navrženými bývalým ministrem Binali Yıldırım během jeho předchozí nominace na metropolitu, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Setkání se konalo v sále haly Izmirské obchodní komory v hranicích okresu Konak.

Zatímco se nezúčastnili lidé z okresu, projevily zájem profesionální komory, průmyslové organizace a zástupci sdružení.

Projektový manažer Özgür Uğurlu ze společnosti Yüksel Proje, která projekt připravila, a úředníci společnosti, kteří připravili soubor EIA, poskytli informace na schůzi, kterou řídil provinční ředitel pro životní prostředí a urbanizaci Selahattin Varan. Nabídku na stavbu lze podat po procesu EIA, který bude trvat 18 měsíců. Během fáze výstavby projektu budou v areálu projektu vybudována dvě drticí a třídicí zařízení (lom na zajištění potřebného materiálu pro stavbu), 2 betonárny a jedna asfaltárna. Stavba bude mezi roky 2017-2022 trvat 5 let. Dálniční část přechodu zálivu se nachází poblíž 2. hlavní proudové základny Çiğli, 12 kilometrů mezi křižovatkou Sasalı Junction a dálnicí İnciraltı Çeşme a tratí železničního systému Karşıyaka Start z tramvajové haly na Üçkuyular pier bude dlouhý 16 km. Projekt bude mít celkovou délku 1.8 kilometrů s tunelovým trubkovým tunelem 4.2, 800 kilometry Gulf Bridge, 8.2 metry dlouhý umělý ostrov a spojovací silnice. Šířka tunelu ponořených trubek, metr 43.40, nejnižší nadmořská výška výkopu ponořeného tunelu byla stanovena jako mínus 32 metrů. Podle údajů v projektu trvá cesta mezi těmito dvěma body 32 km od pobřežních silnic v současné dopravní situaci 70 minut a 52 minut s obvodem 45 kilometrů. S tímto celkovým projektem kilometrů 12 bude 10 trvat minuty. Společnosti, které projekty připravily, navrhly, aby byl projekt proveden pomocí modelu build-oper-transfer. Náklady 3 miliarda 520 milionů TL oznámeno. Představitelé společnosti uvedli, že projekt nebyl finančně proveditelný.

PROJEKT MÁ RIZIKO ZNIČENÍ GULF

Většina otázek prezidenta a zástupců profesních komor, kteří se na schůzi ujali slova, které jsou důležité pro projekt a město, nebyla zodpovězena. Bylo řečeno, že otázky budou předány úředníkům ministerstva. Hasan Topal, předseda představenstva Komory architektů, upozornil na skutečnost, že v prezentaci použil tvrzení, že není zcela vhodné pro studie proveditelnosti. Topal řekl: „Proč realizujete nefyzický projekt? Proč jste to sem přinesli? Tento projekt rovněž není návrhem plánů města Izmir. Jak bylo rozhodnuto o realizaci tohoto projektu, který není jedním z projektů s územním plánem? Nejdůležitějším bohatstvím İzmiru je jeho přirozený záliv. Existuje riziko, že tento projekt zničí záliv. Tento projekt ničí panorama Izmiru. Je vidět, že v určitých oblastech dojde k poškození přírodních oblastí a mokřadů v Izmiru. Říká se, že tato rizika budou vyloučena. Jak půjdeme Kromě toho je projekt funkčně projektem, který nemá nic společného s požadavky na bydlení a obchodní dopravu v Izmiru. V příkladech jsou uvedeny příklady jako Hongkong a Amsterdam. Jak lze porovnat město, které má historii 150 tisíc let, s městskými příklady 8 let? “ zeptala se. Varan, který schůzku řídil, uvedl, že otázky Hasana Topala byly důležité a komplexní a že budou následně vyhodnoceny a zodpovězeny.

NONRBANOVÉ PŘIPOJENÍ

Ayhan Emekli, prezident komory stavebních inženýrů, řekl: „Tento projekt spojí sever a jih města, ale vytvoří v zálivu dlouhou bariéru. Tunel Konak také dnes rozlišoval mezi východem a západem města. Kdo použije tuto silnici, aby byla postavena v projektu na cestě z İnciraltı do Çiğli? Myslím, že to bude meziměstská spojovací silnice, nikoli spojovací silnice uvnitř města. „Tato silnice nepřispívá k problému městské dopravy.“ Erhan İçöz, vedoucí komory geofyzikálních inženýrů, uvedl, že v projektu nebylo přeneseno dostatečné množství geofyzikálních studií. İçöz uvedla, že není zahrnuto, zda byl na zlomových řádcích proveden podrobný výzkum. Varan řekl, že tyto otázky a názory budou předány ministerstvu.

3.5 BILLION KM KM ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM?

Tajemník provinční koordinační rady TMMOB Melih Yalçın poukázal na to, že projekt přechodu přes Záliv by stál 3.5 miliardy TL, a řekl: „Na dopravu v İzmiru je třeba utratit 3.5 miliardy lir. Nelze tyto peníze utratit za důležitější projekty veřejné dopravy, jiné oblasti? Nelze zdroje použít přesněji? Bylo studováno, kolik kilometrů železničního systému lze za tyto peníze postavit? “ nasměroval otázku. „Doufám, že také a tamto,“ řekl Varan, který schůzku řídil.

ÚČINKY OBYVATELNÉHO OSTATNÍHO OSTROVU

Jednou z nejdůležitějších otázek týkajících se projektu přechodu přes Záliv bylo, zda projekt zablokuje oběh, což je největší problém Izmirského zálivu. Bylo konstatováno, že zejména umělý ostrov a mostní mola ovlivní oběh. Úředníci Yüksel Proje, kteří projekt připravili, rovněž uvedli, že je jisté, že umělý ostrov bude mít vliv na oběh, ale vytvořili model, jak to minimalizovat. Tvrdil, že ostrov vyrobí v místě, kde je současná rychlost nízká a menší, a že mostní mola nebudou mít žádný účinek. Předseda komory geofyzikálních inženýrů Erhan İçöz ve zprávách o projektu kritizoval nedostatek nezbytných informací o poruchách v Izmiru. Zástupci EGEÇEP se ptali, zda budou přijata opatření týkající se škod, které projekt způsobí obyvatelům a mokřadům v zátoce.

Na konci jednání Selahattin Varan odpověděl na otázku, zda bude otázkou nová vláda, která se vzdá projektu, a řekl: „Není nutné, aby byl politický. „Pokud je tento projekt v dopravě nutností, ať přijde vláda, ať už přijde jakákoli vláda, měla by tuto praxi implementovat.“