Druhý krok pro metro Narlıdere je také kompletní: İzmir Metropolitan Municipality dokončila výběrové řízení na pozemní vrtné a aplikační projekty pro druhou část linky metra 8.5 F.Altay-Narlıdere a dodala místo.
Izmir Metropolitan Municipality, rozšiřující Izmir metra z Evka 3 do Fahrettin Altay, nyní pracuje na rozšíření linky na Narlıdere Engineering School.
8.5 kilometrů nové trasy metra úseku 4.5 kilometrů úseku Metropolitan Municipality, který připravuje aplikační projekty, byla doručena zbývající část trasy 4 pro pozemní vrtání a aplikační projekty pro dokončení výběrového řízení. Zprávy proveditelnosti a EIA budou připraveny pro celou trasu 8.5 kilometrů.
V rámci prací, které mají být dokončeny v měsíci 9, bude dodavatelská společnost požádána o průzkum přepravy, proveditelnost a zprávy EIA pro část hasičského sboru 4.5 Fahrettin Altay-Narlıdere, jehož aplikační projekty jsou připraveny v prvních třech měsících. Po získání potřebných povolení od Generálního ředitelství pro investice do infrastruktury Ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikací bude zahájeno výběrové řízení na výstavbu trasy 4.5 5 mezi F.Altay a hasiči, která bude připravena na realizaci projektu.
Co je v projektu?
Linka Fahrettin Altay-Narlıdere, která je rozšířením linky metra Üçyol-Üçkuyular, bude mít celkovou délku 8.5 kilometrů. První úsek trasy 10, který má být plánován s 4.5 stanicí, zahrnuje Balçova, Çağdaş, Fakultní lékařskou fakultu Univerzity Dokuz Eylül, Fakultu výtvarných umění a stanici Xarlıx, která je označena jako Narlıdere. Jako druhá etapa budou stanice metra 5 vybudovány v úseku až k Narlıdereskému opevňovacímu pluku. Celá trasa je plánována jako tunel.
Tato zpráva je samozřejmě velmi dobrá, velmi příjemná. Je nutné poblahopřát İZMİR BB k této a podobným iniciativám. Je nesporné, že je to obdivuhodné. Naše pocity vděčnosti jsou nekonečné ...
Chci však upozornit na to, že se vztahuje na všechna města a všechny tyto projekty (aby nedošlo k nespravedlnosti vůči IZMİR)! Zvažte, že celkové prodloužení linky na Narlıdere má vzdálenost 8,51m a stanice 10 (nevyhnutelně). Přibližná vzdálenost mezi stanicemi je tedy 8.500m / 10 = 850m (za předpokladu stejné vzdálenosti a nezapomíná, že může být ve skutečnosti tak krátká jako vzdálenost 400m).
Ve skutečnosti je zde ekonomický důvod této práce v železničních systémech. Nejmenší 3 je S-vlak (LRV) nebo souprava metra-vlak s vozem / sekce, a vozidlo metra normálně s 2 - 3 soubor, tj. Železná hromada s váhou mezi 90 a 500 tuny, 100 - 600 (\ t 800) s výkonem kW a = 0,6 s 1,2 m / sec ^ 2 se zrychlí, V = 37-40 bude chtít zrychlit z km / h, ale před dosažením určité rychlosti (která zrychlí, je výkon snížen, tj. Systém se stane ekonomickým). (-) S a = b = 0,7-1,3 se zastavíte brzděním. Tuto práci budete opakovat celý den, i když je vozidlo plné nebo prázdné. To je také nejdražší způsob investic (tunel) ... Zisk a ztráta zde nikdy nelze zmínit. Zde je největší kecy, které se často dělají. Všichni to musíme přijmout; KOLEKTIVNÍ DOPRAVA JE STRATEGICKÝM PRINCIPEM AMMEN A NEJSOU VYHLEDÁVANÉ ZDROJE ZISKU! Ale zajímalo by mě, jestli by byla tramvaj vhodnější, vždy je tu myšlenka!
Proto není třeba ohýbat nebo ohýbat v požadovaném směru! Pokud hovoříme o skutečné ziskovosti; pak musíme zakázat všechna vozidla s vozidlem 1-2, dostat všechny do plně vybavených ekologických vozidel a rezervovat všechny systémy veřejné dopravy! Nejvíce šetrné k životnímu prostředí jsou E-Powered železná kola! Samozřejmě je zde také nejnižší účinnost e-energie, na ztráty elektráren by se nemělo zapomínat. Závěr a otázka: kterému z nich dáváte přednost? černý mor nebo cholera?