3. Pozoruhodné rysy Bosporského mostu

1. Pozoruhodné rysy Bosporského mostu: Byl uspořádán technický výlet k 408. Bosporskému mostu, nejdelšímu visutému mostu na světě s železničním systémem o délce 3 XNUMX metrů.

Pobočka Bursa Komory stavebních inženýrů (İMO) uspořádala technickou cestu k 408. Bosporskému mostu, nejdelšímu visutému mostu na světě s železničním systémem o délce 3 XNUMX metrů.

Cevat Alim, hlavní technický ředitel prvního visutého mostu na dálnicích, který předal technické vlastnosti mostu z hlediska pozemního stavitelství, uvedl, že 1. Bosporský most je hybridní most navržený se směsí visutých a šikmých visutých mostů a bude prvním mostem této velikosti na světě. Alim řekl: „Naše kabely mají pevnost 3 let a kvůli únavě se neočekávají žádné změny. Máme 100 závěsných lan a 7 nakloněných závěsných lan vytvořených kombinací různých počtů drátů o průměru 68 milimetrů. Zkroucení kabelu bude tvořeno kombinací 176 drátů o průměru 52 milimetrů. Když se 7 a 65 z nich spojí, vytvoří šikmý závěsný kabel. Poprvé na světě se používá tak silný kabel. Abyste zlomili malý drát uvnitř, potřebujete více než 151 tuny síly. “ řekl.

Členové pobočky İMO Bursa zkoumali mostní pilíře ve vesnici Garipçe na 59. Bosporském mostě, který je nejširší na světě s šířkou 329 metrů a nejvyšší visutý most na světě s výškou 3 metrů nad mořem. Členové pobočky İMO Bursa obdrželi podrobné informace o projektu představením Cevata Alima, stavebního inženýra, vedoucího visutého mostu 1. regionálního ředitelství dálnic, o dálnici Severní Marmara a 3. Bosporském mostě. Alim uvedl, že most je příkladným světovým projektem s 15kilometrovou dálnicí a spojovací silnicí, 2pruhovou železnicí, 8pruhovou kapacitou dálnice a estetikou. Alim uvedl, že most přepraví cestující z Edirne do Izmitu s železničním systémem, který bude přes něj projíždět. Alim uvedl, že projekt realizovaný ve spolupráci s IC İçtaş-Astaldi-Chodai a Yüksel Proje rychle pokračuje.

Alim vysvětlil, že společnost IC dostala model výstavby, provozu a přenosu po dobu 10 let, 2 měsíců a 20 dní, včetně fáze výstavby, a řekl: „Nejdůležitější vlastností mostu dlouhého 408 1 metrů je návrh nosného systému. Mosty s dlouhým rozpětím jsou rozděleny na visuté mosty a šikmé visuté mosty. Naše 2. a 3. Bosporské mosty byly navrženy jako visuté mosty. Crossing Bridge na Zlatém rohu, na druhé straně, je most se šikmým zavěšením. 3. Bosporský most bude směsí těchto dvou mostů. Říká se tomu hybridní most. Byl postaven jako visutý most s vysokou tuhostí. Tato směs byla použita, protože vysokorychlostní vlak i nákladní vlak projdou přes most. Závěsné můstky se chovají velmi pružně při pohybu a dochází k velkým deformacím. Pokud bychom postavili konvenční visutý most, mohli bychom se během přechodů nákladního vlaku setkat s velkým posunem a deformacemi. Za účelem snížení těchto posunů a deformací byl navržen hybridní most se zvýšenou tuhostí. Jedná se o jedinečný design a bude prvním hybridním mostem této velikosti na světě. 10 Bosporský most a Izmitský záliv Přejezd mostu do top XNUMX na světě po dokončení bude zahrnovat dva mosty z Turecka. “

MICHEL VIRLOGEUX PŘIPRAVUJE NOVÉ INOVACE NA MOST

Alim zdůraznil, že denní provozní ztráta mostu bude 2 miliony dolarů, a že mýtné na dálnici a mostu v délce 95 kilometrů bude celkem 11 dolarů. Dr. Alim uvedl, že Michel Virlogeux přinesl nové inovace mostu, a vysvětlil tyto systémy takto: „Nevyvážený systém zavěšení kabelového mostu je jednou z inovací, které Michel Virlogeux přinesl na most. Naše hlavní pole a paluba jsou ocelové. Náš boční otvor je železobeton. Naše hlavní rozpětí je 408 metrů. Naše délka od kotevního bloku k kotevnímu bloku je 2 tisíce 164 metrů. Máme 22 kabelů v bočních otvorech ve 22 hlavních otvorech. Náš most má zvláštní případ. Na železobetonovou desku a na hlavní rozpětí je připojeno 17 kabelů. Rovněž se navzájem vyvažují. Ale našich posledních 5 kabelů v bočním rozpětí je připojeno k pevné přístupové desce. Přenáší tak sílu na ni na zem. 5 kabelů, které nelze vyvážit v hlavním otvoru, udržuje palubu v konstantním stavu napětí. Je to napjaté jako provaz herce na laně. Tuhost paluby se tak zvýší o další úroveň. Protože síly požadované 5 kabely nelze přenést do oblasti věže, dochází v oblasti věže ke snížení tlaku. Pokles tlaku zabraňuje rozdrcení železobetonových profilů a vzpěru ocelových profilů.

POTŘEBUJE 4 TONY NAPÁJENÍ PRO DRUHÉ ROZPOUŠTĚNÍ

Alim hovořil o kabelových vlastnostech mostu a řekl: „Naše kabely mají pevnost 100 let a kvůli únavě se neočekávají žádné změny. Máme 3 typy hlavních kabelů. Když je v hlavním kabelu spojeno 5.4 vodičů o průměru 127 milimetrů, spojí se lanko. Když se spojí 113 pramenů v hlavním rozpětí a 122 pramenů v bočním rozpětí, vytvoří další hlavní kabel. Máme 7 závěsných lan a 68 nakloněných závěsných lan vytvořených kombinací různých počtů drátů o průměru 176 milimetrů. Zkroucení kabelu bude tvořeno kombinací 52 drátů o průměru 7 milimetrů. Když se 65 a 151 z nich spojí, vytvoří šikmý závěsný kabel. Poprvé na světě se používá tak silný kabel. K zlomení malého drátu uvnitř potřebujete více než 4 tuny síly. Pokud k tomu přidáme všechny dráty od konce ke konci, najedeme 124 tisíc 832 kilometrů. To znamená obejít svět třikrát. Kabely mají skutečnou pevnost v tahu. Společnost navíc zaručuje sílu tisíc 3 megapascalů. To je méně než 960 procent skutečné síly. Když se výpočty provádějí podle nejnepříznivějších podmínek, kabely pracují se 5% kapacitou. Kabely jsou ale počítány dvakrát tak bezpečně. Nákladní vlak má 45 3 tun. 200. Bosporský most byl postaven s ohledem na to, že mohou projet dva nákladní vlaky současně.

FAKTOR VĚTRU, KTERÝ SE ZTRÁTA

S vědomím, že pevnost betonu mostu je C50, Cevat Alim zdůraznil, že pevnost v tlaku byla při zkouškách 70 megapascalů. Alim poukázal na to, že faktor zemětřesení není hlavním faktorem při návrhu 3. Bosporského mostu, a řekl: „Naším nejdůležitějším faktorem je vítr. Most je v oblasti, kde fouká silný vítr. Byl to vítr, který nás během realizace stál nejvíce času. Během období silného větru jsme nemohli tahat za kabely. Nejvyšší rychlost větru zaznamenaná v Istanbulu za posledních 40 let je 130 kilometrů za hodinu. Most má sílu odolat 170 kilometrům větru za hodinu. “ řekl.