Nejrychlejší vlaky světa

Nejrychlejší vlaky na světě: Rails mají nyní nového šampiona. Japonský magnetický levitační vlak dosáhl 603 kilometrů za hodinu a vytvořil nový rekord.

Rails nyní mají nového šampiona. Magnetický levitační vlak Japonců dosáhl rychlosti 603 kilometrů za hodinu a vytvořil nový rekord. Magnetická levitace (Maglev) označuje fyzický koncept, který znamená, že předmět je ve vzduchu zavěšen pomocí vodiče s výkonem rovným nebo větším než gravitační síla. U této metody je tření do značné míry eliminováno, když se vlak vznáší ve vzduchu bez kontaktu s magnetickými kolejnicemi. Když vlak dosáhne maximální rychlosti, cestující se budou cítit jako v letecké dopravě. Yasukazu Endo, ředitel testovacího centra, říká, že čím rychleji se vlak pohybuje, tím silnější je. Šťastní, kteří budou pasažéry první plavby, která má na trati Tokio-Nagoja v roce 2027 letět rychlostí 500 kilometrů za hodinu, již byli vybráni. 8 kilometrů za 30,5 minut „Šanghajský Transrapid“, který se v současnosti používá, je nejrychlejším vlakem na světě. Tento systém používá stejnou technologii magnetické levitace jako systém v Japonsku a jeho rychlost může dosáhnout až 430 kilometrů za hodinu. Vlak vyzvedne cestující mimo Šanghaj a odveze je na letiště. Doba, která trvala 30.5 km dlouhou silnici, je pouhých 8 minut. Mezi tradičními kolovými vlaky je stále vedoucím v rychlosti francouzský vysokorychlostní vlak TGV (Train à Grande Vitesse), který v roce 2007 překonal světový rychlostní rekord rychlostí 574 km / h. Několik motorů pětivozového vlaku bylo navrženo tak, aby poskytovalo energii potřebnou k překonání tohoto rekordu. Avšak kvůli nákladům na údržbu vyvolaným třením rychlost běžných vlaků TGV obvykle nepřesahuje 320 kilometrů za hodinu. Harmony poháněná elektřinou Dalším vlakem využívajícím více motorových jednotek je „Harmony CRH 380A“. Funkce tohoto systému však je, že pracuje pouze s elektřinou. Při zkušební jízdě v roce 2010 dosáhl model CRH 380A rychlosti 486 kilometrů za hodinu. Cestující využívající linku mezi Pekingem a Šanghajem se zatím musí vyrovnat rychlostí 380 kilometrů za hodinu. Německo znovu získalo pověst na železnici, když rychlost německé vysokorychlostní vlakové dopravy ICE mezi Hannoverem a Würzburgem v roce 1988 dosáhla 406.9 kilometrů za hodinu. Rychlost ICE však stoupá na maximálně 250 kilometrů za hodinu, aby se udržovaly nízké náklady na údržbu. Omezená rychlost a údržba nejsou jediným problémem, kterému vlaky v Německu čelí. Časté stávky se staly největší noční můrou železniční dopravy v Německu. Kvůli stávkám na německých železnicích se vlaky čas od času nepohybují.