Železniční stanice Gaziantep 6 čeká na osobní vlak

Osobní vlak čeká na vlakové nádraží 6 v Gaziantep: Osobní vlak nebyl v Gaziantep Gar za rok od 6. 1 nebyl v nákladním vlaku od let. Tam je téměř 300 lidí, od technického personálu k personálu údržby, od inženýra k jiným zaměstnancům, kde vlak nepřijde a nevyužité kolejnice téměř mizí mezi travinami. 657, který pracuje jako státní úředník a technický personál pod záštitou státní agentury TCDD, nadále slouží jako státní zaměstnanec.

Cestující z důvodu dlouhé jízdy vlakem preferují železniční dopravu. Vzhledem k válce v Sýrii kvůli nákladní dopravě zastavil v Gaziantep 6 osobní vlak od let, 1 nákladní vlak nepřichází od roku. V Gaziantep Gar, kde se mezi trávami ztrácejí nevyužité koleje, stále pracují zaměstnanci 300. Člen tureckého výboru pro dopravu a dopravu Murat Yucedag, který učinil prohlášení pro naše noviny, uvedl, že do Gaziantepu přicházejí vlaky pro přepravu vojenského nákladu.

RAYLAR ZALOŽENO V 1960U

Murat Yücedağ uvedl, že od 2009u do Gaziantepu nebyl osobní vlak. Od 2009, železniční síť v Gaziantep nepřenáší cestující. Jinými slovy, osobní vlaky nepřicházejí do Gaziantep od 2009. Po železniční trase do Gaziantepu nebyly v 1960u realizovány žádné investice do železnice. Po 1955s, železniční síť je položena tady od Kahramanmaras. Od té doby tyto vlaky používají vlaky do Gaziantepu a odtud do východních provincií. Není tu investice do železnice. Důvodem je, že neexistují cestující Bun.

VLAKY VELMI POMALÉ

Yücedağ uvedl, že jízda vlakem na starých tratích trvala dlouho, a proto občané nedali přednost železniční dopravě Çok Vlaky jezdí velmi pomalu, protože železniční tratě jsou velmi staré. Z tohoto důvodu cestující preferují místo železnice letecké trasy nebo dálnice, aby ušetřili čas. Jednou za čas přicházejí občané na vlakové nádraží s žádostí o jízdenky na vlak. Ale to je velmi malé číslo. Lidé chodili do armády, když šli do armády a cestovali z vesnic do města. Ale dnes to není vše. Nyní lidé nepoužívají železnici, aby ušetřili čas. Železnice jezdí velmi levně, ale s existujícími kolejnicemi a vlaky to trvá dlouho. Po železnici se dostanete hodinu za hodinu 5, po silnici za hodinu 1. Cestující tak nedávají přednost železnici

EXISTUJÍCÍ ŽELEZNICE RYCHLÝ VLAK NENÍ VHODNÝ

Yücedağ poznamenal, že projekt vysokorychlostního vlaku nemohl být realizován s existujícími kolejemi Kayd V Gaziantepu je plánován projekt rychlého vlaku. Tento projekt vysokorychlostního vlaku však není k dispozici na stávajících tratích. Úplně nové kolejnice, totiž nová železniční síť. Vzhledem k tomu, že stávající kolejnice jsou příliš staré a dostatečně rychlé na to, aby mohly vlak zvednout. Pro projekt vysokorychlostního vlaku se otevírá tunel z Nurdağı do Osmaniye's Garden District. Vzhledem k tomu, že stávající kolejnice nejsou vhodné pro vysokorychlostní vlaky, měly by být lišty odolné proti otřesům provedeny Mevcut.

ŽELEZNICE 3 FLOOR MORE CHEAP

tento případ by měl být uveden do souladu s věkem železniční sítě silniční dopravy na železniční dopravu tím, že zdůrazňuje, že Yucedag 3 krát levnější, „Vysokorychlostní železnice dělá infrastruktury v Turecku, ale dostat všechny vozy ze Španělska. Máme rychlého vlaku nebo inženýra, ale jsme závislí na vnější straně. Železnice je důležitým konceptem. V Gaziantepu není žádná elektrická železniční síť. Tam je elektrická linka sahat od İskenderun k Sivas. Ale ne v Gaziantepu. Elektřina stojí 3 u společnosti 1 jako náklady na naftu poháněnou kolejnici. Železnice stojí 3 na dálnici 1. Jinými slovy, železniční doprava je výhodnější než dálnice, elektrická železnice je výhodnější, ale nepoužíváme elektrickou železniční síť, normální železniční trať se nepoužívá jak v osobní dopravě, tak v nákladní dopravě.

NĚKTERÝ VOJENSKÝ MATERIÁL SE POHYBUJE

I když je zřídka vlak do Gaziantep, vlaky nepřicházejí s vlaky přepravující vojenský materiál, řekl Yücedağ, üc Velmi vzácně, tam jsou vojenské věci nebo tanky pocházející z jiných provincií. A jede na jiná místa. Můžeme říci, že Gaziantep železnice je právě využívána pro tuto práci. Toto použití je velmi vzácné, oluy řekl.

VLAK NE, 300 PRACUJE

Yücedağ, který poskytl informace o garáži, kde vlak nepracoval, personál společnosti 300 řekl: UM Nedostatek osobní dopravy je něco o poptávce. Vzhledem k tomu, že železnice nejsou vyvíjeny v souladu s technologiemi éry, trvá dlouho a cestující preferují dlouhodobé cestování. Osobní doprava tak činí. Důvodem pro nedostatek nákladní dopravy je celá válka. Kvůli válce v Sýrii se zastavily všechny náklady, které jsme poslali do Sýrie a Iráku. Železnice rozdělila železniční tratě na mnoha místech, které jsou za hranicemi našich železnic. Přeprava nákladu se proto zastavila. 1 neměl vlak, ani cestujícího ani náklad. Tam jsou přibližně 300 zaměstnanci v Gaziantep vlakovém nádraží. Tito zaměstnanci se zabývají systematickou prací. Zajímá se o příjezd vlaků pro vojenské přepravy.