Odborníci Varování O vypalování Metrobus

Odborníci na hořící metrobus učinili varování: Za jeden ze spálených BRT zaplatila obec 1 milion 200 tisíc eur a koupila 50 jednotek. Zatímco 35 lidí bylo kvůli poruše drženo v garáži, odborníci varovali zprávou.

Vozidla značky Phileas zakoupená z Nizozemska způsobují problémy od doby uvedení linky metrobus do provozu. Často zůstává na silnici, což vede k deaktivaci linky. Při posledním incidentu shořelo jedno ze stejných vozidel. Před nákupem těchto vozidel experti varovali obec zprávou jak o poruchách, tak o jejich nadměrně drahé ceně.

NEJVYŠŠÍ METROBUS

Istanbulská metropolitní samospráva ji koupila od Nizozemska v roce 2007 za 60 milionů eur. Obec zaplatila za jedno z těchto vozidel 1 milion 200 tisíc eur. Podle odborníků jsou však nástroje technicky nedostatečné.

STAŽENÉ Z POUŽITÍ

Ve skutečnosti se metrobusy této fungující značky rozpadají kvůli častým mechanickým problémům a mají potíže s výstupem na rampu. 50 z 35 značek BRT značky Phileas bylo kvůli problémům drženo v İkitelli IETT Garage.

ODBORNÁ ZPRÁVA

Zprávy odborníků na dopravu ukazují, jak špatná je linka BRT a zde použitá vozidla. V únoru 2007 vedl Katedru dopravy na Fakultě stavební ITU. Dr. Haluk Gerçek představil IETT a istanbulské metropolitní studii ekonomické a finanční proveditelnosti s názvem „Topkapı-Avcılar Metrobus Project and New Bus Purchase“.

ŠTYŘI PODLAHY jsou drahé

Zpráva byla připravena před nákupem vozidel z Nizozemska. Ve zprávě připravené v roce 2007 byl porovnán model Phileas s kapacitou 220 cestujících v Nizozemsku, který IETT plánovala koupit, a měchový model Capa City vyráběný Mercedesem s kapacitou pro cestující 193. S uvedením, že celkové náklady na metrobusový projekt Topkapı-Avcılar jsou 55 milionů eur, bylo uvedeno, že cena jednoho autobusu Phileas je 1 milion 200 tisíc eur a cena jednoho autobusu Capa City je 1 tisíc eur. Podle výsledků ekonomického hodnocení bylo poznamenáno, že pokud je autobus Capa City provozován v sérii 300 vozidel ráno a večer, míra finanční vnitřní efektivity projektu je 2 procenta a čistá finanční hodnota je 12.18 milionů 14 tisíc 289 eur. Ve zprávě, ve které se uvádí, že pokud by byl autobus Capa City provozován individuálně, by míra finanční vnitřní efektivity odpovídala 266 procenta: „Tato sazba je asi 8.24 procent u variant s autobusem Phileas. Kromě vlastního kapitálu ve výši 5 milionů EUR pro opce Metrobus je nutná kapitálová podpora od 50 tisíc EUR do 500 milionů EUR “.

Významné zvýšení nákladů

Zpráva obsahovala následující hodnocení: „Místní správci obecně chtějí z časových důvodů rychle implementovat systém metrobus. Je možné vytvořit systémy BRT rychle a dobře s výrazným zvýšením nákladů. Například 6 milionů $ bylo vynaloženo pouze na plánování systému Bogota Trans Milennio. 10 milionů $ bylo poskytnuto z různých zdrojů pro plánování a návrh systému Mexico City BRT. V systémech, které byly navzdory těmto výdajům realizovány rychle, však došlo k chybám, které způsobily pozdější opravu velkých nákladů. Silnice postavená v Bogotě a Mexico City kvůli prasklinám a kolapsům musela být brzy poté obnovena. “

NELZE RAMPOVAT

Ve své zprávě vypracované před třemi lety francouzský národní vědecký výzkumný ústav upozornil na skutečnost, že „magneticky naváděné“ Phileas BRT nejsou vhodné pro městský provoz. Bylo zdůrazněno, že pokud je tato vlastnost vozidel deaktivována, je přibližně dvakrát dražší než konvenční vozidla a snížení hmotnosti vozidla se stává nevýhodou. Nejdůležitějším nedostatkem několika Phileas BRT, které jsou v současné době uvedeny do provozu, je jejich neschopnost vylézt na rampy. Když 3. května nemohl vystoupit na rampu Zlatý roh, uvízl. Kritika, že tato značková vozidla nemohla jít nahoru po rampě, byla dříve vznesena.

„MĚL BY SE POUŽÍT ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM“

Člen fakulty Yıldız na Technické univerzitě v dopravě Doc. Dr. İsmail Şahin také připravil zprávu. Uvedl, že metrobus dosáhl své kapacity téměř ve dnech, kdy byl uveden do provozu a počet cestujících využívajících systém dosáhl nabízené kapacity, Şahin uvedl: „Tyto systémy se však používají k přechodu na systémy s vyšší kapacitou; Zatímco na začátku obsluhují s vysokou úrovní služeb, jak se úroveň v průběhu času snižuje, nechávají svá místa na vysokokapacitní železniční systém. „V tomto příkladu je úroveň služeb právě teď velmi nízká, protože systém původně pracoval na plnou kapacitu,“ řekl.

ROK 2007: „CESTA METROBUSU BUDE FUNGOVAT PO MNOHÝCH LETECH“

S vědomím, že se cestovní podmínky metrobusu po několika letech zhorší, uvedl Şahin, že nebude možné povzbudit istanbulské řidiče, kteří jsou odsouzeni k systému s nízkou kvalitou služeb a kapacitou. Zdůrazňuje, že obsazení autobusů a zastávek není lákavé, ale neatraktivní, uvedl Şahin: „Aby byla provedená investice smysluplná, očekává se, že bude sloužit dostatečně dlouhou dobu v požadovaných podmínkách. Skrytí za dočasnou výhodu, kterou dnes poskytuje systém s několikaletou životností, je populistický přístup; „problém se z dlouhodobého hlediska neřeší.“

3 v krku se zhoršující se rovnováhou poptávky a kapacity ve prospěch veřejné dopravy. uložený most bude čelit uvedenému.

Şahin pokračovala následovně: „1. Typ systému veřejné dopravy metrobus uvedený do provozu na okruhu není správný. V této chodbě je zapotřebí systém metra s mnohem vyšší kapacitou. Podobný systém jako tento systém, který obnovuje příměstské linky na obou stranách Istanbulu a spojuje je s křižovatkou metra pod názvem Marmaray, by měl být vybudován především na koridoru 1. okruhu. “

CENA HNACÍHO VOZIDLA

Phileas: 1.2 milionů eur

Capa City: 300 tisíc eur

Zatímco odborníci na dopravu připravovali zprávu v roce 2007, byly porovnány modely Phileas s kapacitou 220 cestujících vyrobené v Nizozemsku, které IETT plánovala koupit, a měchy Capa City vyrobené společností Mercedes s kapacitou 193 cestujících. S uvedením, že celkové náklady na metrobusový projekt Topkapı-Avcılar jsou 55 milionů eur, bylo uvedeno, že cena jednoho autobusu Phileas je 1 milion 200 tisíc eur a cena jednoho autobusu Capa City je 1 tisíc eur.

CHYBÍCÍ A CHYBY ZJIŠTĚNÉ V ROCE 2007

Şahin také uvedl nedostatky a chyby v systému metrobus takto:

• Mosty v chodbě, které dosud nebyly dokončeny, musí být dnes rozšířeny. Investice společnosti Metrobüs, natož dlouhodobé plány, nejsou zahrnuty ani do krátkodobých plánů, má se za to, že se jedná o investici.

• Existují také různé konstrukční chyby související s BRT, což je „vynucený“ projekt. Z důvodu rozšíření silnic podél koridoru byly částečně zúženy hlavní silniční pruhy, odstraněny bezpečnostní pruhy a posuny osy silnice. I když byla poražena trochu zelená.

• Vzhledem k tomu, že přístupové chodby a schody, rampy a nástupiště pro cestující v Metrobusu jsou velmi úzké, je velmi obtížné v době dopravní špičky dosáhnout vozidel a vystoupit z nich. To je další náznak, že kapacita infrastruktury poskytovaná pro poptávku cestujících je nedostatečná.

• Zúžení jízdního pruhu a axiální vyrovnání negativně ovlivňují bezpečnost a výkon při jízdě a absence bezpečnostních pruhů vede k velkým a dlouhodobým ztrátám kapacity na silnici v případě nehody.