Kdo je Nuri Demirağ?

Kdo je Demirağ Nuri Nuri Demirağ mnoho prvenství, že Turecko je známé jako podnikatel. Příjmení Nuri Demirağ bylo dáno Atatürk. Kdo je tedy Nuri Demirağ? Státní železnice Turecké republiky Nuri Demirağ, jeden z prvních dodavatelů stavby. Turecká železniční síť o délce 10 tisíc km provedla výstavbu 1250 km dlouhého úseku a Nuri Demirağ mu proto podle Mustafy Kemala Atatürka „Demirağ“ dal příjmení. Je jedním z mála bohatých lidí republikánské éry a je známým obchodníkem.

Nuri Demirağ založení první továrny letadla v Turecku, první výroby cigaretového papíru, prvenství, jako první místní produkce padáku, Bospor Strait na přemostění, Koban je první člověk, který zvedl myšlenku učinit z velké přehrady. S úspěchem se zmiňuje zejména letecký a kosmický průmysl. Ve stejné době, Nuri Demirağ National Development Party, první opozice uvnitř strany je zakladatel Turecké republiky.

Nuri Demirağ se narodil v okrese 1886 v okrese Divriği v Sivasu. Jeho otec je Mühürzade Ömer Bey a jeho matka Ayşe Hanım. Ztratil svého otce, když mu byly tři roky a byl vychován matkou.

Po dokončení středoškolského vzdělání v Divriği Rüştiye Mektebi (střední škola) pracoval Nuri Demirağ ve své vlastní škole jako asistent pedagoga pro jeho úspěch ve škole. U 1903, on byl přijat do pobočky v okrese Kangal Ziraat pobočkou banky a on byl jmenován do Koçgiri pobočky o rok později. Tam byl hladomor v provincii Erzurum mezi 1906-1909. Nuri Bey, 1909'da, pšenice a obiloviny zůstaly ve skladu s využitím osobní iniciativy veřejnosti. Proto bylo zahájeno vyšetřování a vyřízeno.

Nuri Demirağ získal zkoušku Ministerstva financí v 1910 a stal se finančním referentem. Byl jmenován do Istanbulu jako úředník ve správě příjmů. Brzy nato se stal správcem nemovitosti Hasköy. Pracoval na všech úrovních financí. Na druhé straně navštěvoval noční kurzy Finance School-i Alisi a absolvoval vysokoškolské studium. Byl finančním inspektorem společnosti 1918. Zatímco sloužil v okolí Beyoğlu a Galata, byl vystaven urážkám jako státní úředník ve stavu poraženém ve světové válce I. On odstoupil, protože on nemohl strávit tyto urážky.

Mehmet Nuri, ženatý s paní Mesude, měl dva syny Galip a Kayi Alp a Mefkure, Shukufe, Suveydu, Suheylu, Gulbahara a Turana Melka. Manželka karikaturisty Saliha Memecana je vnukem AK strany MP Nursuna Memecan.

První turecký cigaretový papír

Poté, co Nuri Bey, který hledal cesty k podnikání, opustil svou funkci daňového inspektora, vstoupil do obchodu s cigaretovým papírem v 1918, monopolu cizinců. První tureckou výrobu cigaretového papíru zahájil v malém obchodě v Eminönü. Jmenoval svůj cigaretový papír Ei Turkish Victory Ür. Turecké vítězství vzbudilo velkou pozornost tureckého lidu, který vydává Válku za nezávislost. Nuri Bey z této první iniciativy udělal velký zisk.

Národní bojové roky

Zatímco Mehmet Nuri se zabýval výrobou cigaret a obchodem v Istanbulu během období národního boje, také řídil pobočku sdružení Maçka pro obranu práv.

Stavba železnic

Válka za nezávislost z Turecké republiky jako nezávislého státu, byl po ruce s problémy železniční dopravy v zemi; cílem bylo co nejrychleji rozšířit železniční síť. Když francouzská společnost, která realizovala výstavbu železnice Samsun-Sivas v 1926u, opustila svou práci, Mehmet Nuri Bey, který vstoupil do výběrového řízení na výstavbu sedmikilometrového úseku, se zúčastnil výběrového řízení a nabídl velmi nízkou cenu. Zbytek práce mu byl dán, aby se pokusil. bratr Abdurrahman Naci inženýr u Katastrálního úřadu, že byl pan de ettirip partnery, kteří odstoupili ze samotné státní správě, Mehmet Nuri Bey se stal prvním železničním dodavatelé Turecké republiky. Ve spolupráci se svým bratrem dokončil v krátkém čase linie Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum a Afyon-Dinar, například kilometr 1012. I když museli tunel otevřít propíchnutím hor s kladivem na velmi hornatém a skalnatém terénu, dokončili svou práci včas. V 1934, Atatürk dal jeho bratra a jeho bratra Abdurrahman Naci Bey Demirag příjmení.

Stavební práce

Zatímco Nuri Bey stavěl železnici, také zahájil různé velké stavební projekty. Byl postaven závod Karabuk Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement a zařízení Bursa Merinos, letiště Eceabat, Istanbul Hal Budova na okraji Zlatého rohu.

Projekt Bosphorus Bridge

V 1931u zahájil projekt výstavby mostu pro Bospor. Přivedl odborníky ze zahraničí; Podepsal smlouvu se společností, která postavila Golden Gate, aby postavila most na stejném systému jako most Golden Gate v San Franciscu. Projekt, který byl připraven, byl předán prezidentu Atatürk v 1934. I když se mu to líbilo, projekt nedostal souhlas vlády a projekt se neuskutečnil. Toto vytvořilo v Nuri Demiragovi velké zklamání.

Politický život

Nuri Demirağ poté, co prohrál žalobu podanou proti THK, změna přístupu k managementu jedné strany pro rozvoj justice v Turecku byl věřil být uvedena v pluralitní demokratický systém. S touto myšlenkou se dostal do politiky. National Development Party, první námitka Turecka v rámci stranou založenou v roce 1945. Strana se nepodařila vstoupit do parlamentu ve volbách 1946 a 1950. 1954 byl nominován Demokratickou stranou ve volbách, náměstek Sivas se stal. Pracoval na desertifikaci, regresi v zemědělství a chovu hospodářských zvířat, energetice, přehradách, mostech a přístavech.

13 Listopad 1957 zemřel na diabetes v Istanbulu. Byl pohřben v hřbitově Zincirlikuyu.

Letadla továrna a nebe školy

Uçak Užívání licencí z Evropy a Spojených států zahrnuje kopírování. Licence je udělena pro nestavené typy. Nové vynálezy, jako tajemství, jsou drženy s velkou žárlivostí. Pokud budete pokračovat v kopírování, strávíte nějaký čas s nemoderními věcmi. V tomto případě by měl být nový turecký typ uveden do těla v reakci na nejnovější systémy Evropy a Ameriky

Nejbohatší podnikatel té doby, Nuri Demirağ, zahájil svou iniciativu na založení první továrny na letadla v 1936u. V těch letech byla vojenská potřeba letadel pokryta dary od lidí a bohatých podnikatelů. Když byl požádán, aby se připojil k dárcovské kampani, která byla zahájena za účelem nákupu letadla, řekl: „Pokud chcete něco pro mě, měli byste požádat o dokonalou. Jelikož národ nemůže žít bez plachty, nesmíme očekávat, že prostředky tohoto života budou od milosti druhých. Jsem mistr této továrny na letectví, Ben

Nuri Demirağ plánoval zřídit továrnu ve svém rodném městě Divriği. První zkušební dílna však měla být založena nejprve v Istanbulu. Za tímto účelem československá společnost uzavřela smlouvu se společností. Vedle mola Barbaros Hayrettin Paşa v Istanbulu byla postavena dílna (velká žlutá budova vlevo od Námořního muzea). On koupil Elmaspaşa farma v Yeşilköy a stavěl velkou leteckou oblast, hangáry a opravny letadel provádět zkušební lety. Letová oblast byla největší letiště v Evropě, velikost letiště Amsterdam. Tato oblast je nyní používána jako mezinárodní istanbulské letiště Atatürk.

Bylo nutné zřídit leteckou školu pro výcvik tureckých pilotů, kteří by letadlo používali. Sky School byla založena v oblasti, kde byla trať umístěna. Ve škole 1943 vycvičil piloty 290. Před Sky School v Yeşilköy, Gök střední škola byla otevřena v Divriği. Žádná škola v Sivas nebyla otevřena na střední škole v tomto okrese, všechny výdaje studentů jsou pokryty; studenti byli přivezeni do Istanbulu, aby se postarali o letectví a byly dány lekce letu.

Dispozice letadla letadel a kluzáků se bude vyrábět v továrně v Besiktas Turecka první letadel inženýr Selahattin opravný čerpal Area. První jednomotorové letadlo bylo postaveno v 1936 a bylo pojmenováno Nu.D-36. V 1938 byl postaven dvoumotorový osobní letoun 38 s názvem Nu.D-6. V 38, NuD-1944 byl vzat do světové třídy osobní letadlo. První letoun objednal 1938 v turecké letecké asociaci (THK).

Nuri Demirağ 1939 pracovat v oblasti letecké dopravy má i nadále vykonávat padáku Turecka první domácí výroby. První turecké letadlo v 1941u letělo z Istanbulu do Divrigi. Syn Nuri Demirağ a první absolventi školy Sky, Galip Demirağ byl pilotem tohoto letu.

Po dodání kluzáku 65 objednaného firmou THK co nejdříve; Výcvikové letadlo 36 s názvem NuD-24 bylo dokončeno a zkušební lety probíhaly v Istanbulu.

Uzavření továrny na letadla

Zkušební let byl požadován znovu v Eskişehiru pro dodání letadel, které THK nařídil, a nakonec létání z Istanbulu do Eskişehiru. Zatímco Selahatin Reşit Alan přistál s letadlem Nu.D-1938 v roce 36, neviděl příkop otevřený na přistávací dráze, takže okolní zvířata nevstoupila na letiště a nespadla do příkopu. Resit Alan zemřel při této nehodě. Po této nehodě THK objednávku zrušil. Nuri Demirağ vstoupil do soudního řízení, které trvalo roky s THK, který dal soudu. Soud dospěl k závěru ve prospěch THK. Kromě toho je přijat zákon tak, aby letadla nemohla být prodávána do zahraničí. Z tohoto důvodu se továrna, která nemůže přijímat objednávky, zavírá v 1950. letech XNUMX. století. Byly vyvlastněny letové zkušební zkoušky letadel vyrobených v Beşiktaş a přistávacích drah, hangáry, všech postavených budov postavených pro nebeskou školu v těchto letech, všech zavedených zařízení, která jsou největším letištěm na světě, velikosti letiště v Amsterdamu. Toto letiště je dnešní letiště Atatürk.

Zakázky ze Španělska, Íránu a Iráku byly zablokovány; zbývající letadla byla prodána prodejci šrotu. Po Nuri Demirağ prohrál případ, jeho pokusy napravit chybu psát dopisy členům vlády a prezidenta propadli; se nepodařilo znovu otevřít.