Panel Crossings Crossings Závěrečná deklarace publikována

Panel Crossings Crossing Závěrečná deklarace: 22 Leden 2015 Historie Izmir, TCDD 3. Regionální ředitelství a Dokuz Eylül Univerzitní a dopravní centrum pro bezpečnost a bezpečnost při nehodách, vyšetřování a aplikačním výzkumu (ULEKAM) Závěrečná deklarace panelu Sonuç Level Crossings “.

Od prvního přechodu úrovně v historii společnosti 03.07.2013 bylo toto nařízení vyhodnoceno ve všech aspektech tím, že se zúčastnili strany zúčastněné na přechodu s cílem podrobně prozkoumat otázky provádění. Jeho cílem bylo odrážet akademické názory na provádění nařízení.

Výsledky, doporučení a doporučení panelu na úrovňových přejezdech byly zohledněny organizačním výborem.

1. V posledních 10 letech se v důsledku zlepšení úrovňových přejezdů snížila míra nehodovosti a úmrtí na úrovňových přejezdech a tento pokles zrychlení by měl pokračovat se zlepšovacími pracemi.
2. V rámci projektu byly přejezdy na úrovních 10 provedeny automatickou bariérou na místech nehod stanovených Krajským ředitelstvím dálnic. Uvádí se, že práce na přestavbě úrovňových přejezdů pod gescí Generálního ředitelství dálnic na podjezdy a nadjezdy pokračují a v nových projektech by měl být dopravní tok vybaven podjezdy a nadjezdy bez úrovňových přejezdů.
3. Vzhledem k tomu, že vzdálenost mezi železnicí a dálnicí probíhá paralelně s linií İzmir-Denizli a vzdálenost mezi nimi je 10 m, měla by být vyvinuta řešení pro strukturální obtíže, ke kterým dochází při přeměně úrovňových přejezdů na různé úrovňové přejezdy.

4. Bylo hlášeno, že 30% nehod vyskytujících se na železnicích se vyskytuje na úrovňových přejezdech a 35% úmrtí vzniklých při nehodách je hlášeno na úrovňových přejezdech. Vzhledem k významu úrovňových přejezdů by mělo být zvýšeno několik akademických studií.

5. Železniční přejezdy by měly být integrovány s městskými signalizačními systémy.

6. V souladu s Moskevskou deklarací by měly být aktivovány dílčí komise UKOME, aby fungovaly společně a v souladu mezi institucemi.

7. Na úrovňových přejezdech otevřených pro chodce by mělo být zajištěno dodržování standardů přístupnosti.

8. S cílem zvýšit složku dopravní kultury pod lidským faktorem s cílem snížit počet nehod na úrovňových křižovatkách zvýšením informovanosti v regionech, kde k nehodám dochází intenzivně;

• společenské aktivity,

• brožury,

• plakáty,

• reklamy a tak dále.

by měly být zvýšeny postupy, které umožní dobrovolnou účast.

1. Organizování panelů a sympozií s cílem vytvořit kulturu a povědomí o bezpečnosti; studentům ve školách by měla být poskytována informativní setkání.

V případě nehody na úrovňových přejezdech by měly být zahájeny studie, které neprodleně provedou šetření a otevřou bránu do provozu co nejdříve.

Policejní oddělení by mělo být začleněno do systémů elektronické kontroly provozu (EDS) úrovňových přejezdů a sankce by měly být uplatňovány u řidiče, který pravidla nedodržuje.

V zájmu rozvoje kultury bezpečnosti by měl být do parků pro vzdělávání dětí v dopravě přidán modul přechodu na úroveň.

Za účelem stanovení cestovních okamžiků by údaje měly být určeny a oznámeny příslušnými orgány v rámci zásad uvedených v nařízení.

Je třeba usilovat o zajištění komfortu průjezdu pro všechny úrovňové přejezdy.

Studie týkající se samospráv by měly být prováděny s ohledem na příslušné zákony a protokol o spolupráci mezi institucemi.

V řízených úrovňových přejezdech by měl být systém zaveden tak, aby informoval vlak o stavu brány.

Aby se minimalizovaly negativní dopady na úrovňových přejezdech; spolu s měřitelnými parametry musí být řízen.

Měl by být zaveden model měření rizik, který by zahrnoval možnost nehody na každém přejezdu na úrovních a práce, které mají být provedeny, a opatření, která mají být v tomto směru provedena.

Opatření, která mají být přijata na každém přechodu na úroveň, by měla být stanovena v pořadí podle priority a podle toho by měly být směrovány práce na zlepšení úrovňových přechodů.