Vysokorychlostní vlak Samsun čeká víc: otázka trenů o 10u se začala mluvit o letech, není tak mělká a jednoduchá, jak se zdá, ale stává se protlačenou pilafem politiků, kteří se nevzdávají každého volebního času.
Je tam hloubka. Myslíte si, že vysokorychlostní vlak přijde zpod země.
zjistíme, že kdekoli v Samsun, Turecko je první železnice je třeba se podívat na práci před jejich souvisejících politik, ani nestačí, musíme jít dolů k Ottoman ..
- Mezi Abdulhamitem a Němci byla podepsána dohoda o výstavbě železnice Mersin-İskenderun-Basra v Perském zálivu v 1888u. 15.000 za kilometr dostal Frankovu sněhovou zástavu. 24 Sancakova desátá daň byla ponechána Němcům. Země, do které železnice přejde, byla ponechána Němcům bez územní svobody. Pískoviště, štěrky a kamenné lomy byly Němcům poskytovány bezplatně a neomezeně. Archeologické artefakty starověkých civilizací, které se mohou objevit během výstavby, byly Němcům ponechány na základě dohody. Za linii Berlín-Bagdád-Basra byly Němcům v hotovosti vyplaceny zlaté libry 4.080.000. Bylo dokončeno celkem 8619 km. Když byly platby přerušeny od 1856, byly železniční dluhy kombinovány s jinými dluhy a byla založena DÜYUN-U UMUMİYE a byl zkonfiskován osmanský příjem.
Osmanská říše se zhroutila, Turecká republika byla založena. Z koleje 8619 km zůstává železnice 4112 km a ostatní zůstávají deportovány. Takže 4507 km železnice šla k cizincům. 3756 km železnice in've pryč cizincům, Republiky Turkey're jen 356 km dlouhý železniční.
V 1923u se konal İzmirský ekonomický kongres. Základní plán rozvoje zahrnoval výstavbu železnic. Ale protože jsme byli z války a vyčerpaní, uzavřel Abdulhamit dohodu s USA, aniž by udělal ústupky. Tento projekt, který se vztahuje na Kirkuk a Mosul, způsobil, že britská ropná láska aşk zrušila projekt ABD do USA.
Národní železniční projekt, který Atatürk čerpal ze své strategie a realizoval İnönü, vyvinul Behiç ERKİN, tehdejší ministr. Mezi lety 1923-1938 byla dříve daná železniční trať 3756 km zakoupena zpět do 42.515.486 TL od zahraničních společností. Máme tedy 6927 km železnici.
DP se dostal k moci. Projekt železnice se radikálně změnil. Díky opilosti Marshallova plánu se DP pustilo do americké lodi a zdůraznilo „silniční için pro zájmy amerických ropných společností. Americká delegace do Turecka, „kamion zatížení dopravy, ve prospěch naší prioritou, jinak úvěr nebude,“ řekl ..
TCDD Odborné střední školy, nemocnice a továrna Derince Sleeper byla uzavřena. Načítá se méně než 500 tun nepřijatých atd. Atd.
Pojďme dnes;
Současná vláda násilně odešla do důchodu TCDD, soukromý sektor byl oživen na železnici, vlak 13 byl zrušen, vlak 100 byl zrušen, Pamukkale a Toros vyjadřovali smíchané sny.
Pokud jde o vysokorychlostní vlak;
Bylo rozhodnuto o vybudování vysokorychlostní železniční trati Ankara-Istanbul a založení bylo položeno v 1976u. Byly otevřeny velké tunely včetně tunelu Ayas a položeny kolejnice. Avšak kvůli obtížným geografickým podmínkám byla tato linie zapomenutá během období Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ a vlády AKP. Nebyl zasažen jediný hřebík.
Práce, zbývající období linky Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, i přes varování světa a odborníci bez dostatečné infrastruktury šli na start vysokorychlostního vlaku. Cílem bylo „zahájili jsme to, udělali jsme to“. 2004 havaroval, 48 zabil. Abychom zachránili prestiž a zvládli vnímání, byla na expedici přijata linka „ANKARA-ESKİŞEHİR, i když její výstupy ještě neskončily. Přestože se na 3 dostanete za hodinu z Konya a Eskişehiru do Ankary, vlak stále jezdil.
Jinými slovy, v těchto řádcích není žádný naléhavý problém. V Ankara-Samsun existuje naléhavý problém. Tak proč ne?
Vzhledem k trase Ankara-Samsun je geografie obtížná, protože tunel bude končit vysokorychlostní železniční tratí Ankara-Istanbul (tunel Ayaş), dokonce změněn na Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. I když je tomu tak, politici uvádějí vysokorychlostní vlak na pořad jednání v každém volebním čase.
Co říkáte, rychle dovnitř a ven?
Samsun čeká na ten vlak víc.
Zdroj: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
Buďte první kdo napíše komentář