Nadjezd a nadjezd bude prováděn v metropolitních městech místo přejezdu

V metropolitních městech bude postaven podjezd a nadjezd místo úrovňového přejezdu: Aby se předešlo možným nehodám, budou přejezdy odstraněny a nahrazeny nadjezdem a podjezdem. Očekává se, že projekt, který bude realizován v metropolitních městech, bude dokončen v roce 3.
Člen představenstva a výkonný viceprezident TCDD İsa ApaydınUvádí se, že přijatá opatření v posledních 4 letech zaznamenala 89% snížení nehod na úrovňových přejezdech, aby se snížil počet nehod na nulu, téměř 500 úrovňových přejezdů ve velkých městech bude zrušeno přepadem a podjezdem a aktivují varovný systém citlivý na rychlost vlaku, aby se zabránilo dlouhým čekáním.
Apaydin, který přednesl úvodní projev panelu „Úrovňové přechody“ organizovaného TCDD a Výzkumným střediskem aplikace pro výzkum bezpečnosti a nehod při vyšetřování nehod na univerzitě Dokuz Eylül ve stanici Alsancak, v důsledku nekontrolovaného rozvoje obytných zón, se železnice musely protínat s dálnicemi železnic a řidiči těchto průchodů byli nedbalí a unáhleně. Uvedl, že v důsledku svého chování byl místem nehod.
Apaydın uvedl, že při nehodách došlo k mnoha nehodám a faktura za nehody byla nespravedlivě snížena na TCDD.
Apaydın uvedl, že s těmito pracemi bylo v posledních 12 letech uzavřeno tisíc 602 průchodů s vysokým rizikem úrazu a 603 průchodů. „Rád bych s potěšením vyjádřil, že v důsledku zlepšení došlo v roce 2000 k 361 nehodám na úrovňových přejezdech, k září 2014 to bylo 89 procent. "Bylo jich 41 v úpadku," řekl.
SNÍMAČE VAROVÁNÍ RYCHLOSTI
Zástupce generálního ředitele Apaydın dělal novinářům prohlášení po panelu a zdůraznil, že spolupracují s TÜBİTAK na signálním systému citlivém na rychlost, aby minimalizovali účinky netrpělivosti, která je nejdůležitější příčinou nehod.
Apaydın uvedl, že se prodlužuje doba, po kterou jsou nákladní vlaky pomalé, a bariéra je uzavřena.
"Když se vlak přiblíží k 1,5 až 2 kilometrovým přejezdům, zvonek začne zvonit." Pokud vlak jede rychlostí 30 km / h, prodlužuje se čas do příjezdu. Někteří občané se nudí a snaží se překonat bariéry. Snažíme se vyvinout železniční kolejové okruhy citlivé na rychlost. S tímto systémem, který také sníží čas varování podle rychlosti vlaku, se zkrátí čekací doba řidičů. Začali jsme v Adaně a Mersinu, kde jsme modernizovali signální systém. Tento systém se rozšíří po celé zemi. “
Apaydın, úrovňový přejezd blížící se k řidičům vysokofrekvenčního varování, že práce byla vykonána, řekl, že priority v práci na prevenci nehod a překonání investic, řekl.
Apaydın pokračoval ve svých slovech takto:
„Naším cílem je uzavřít brány v regionech, kde je hustota vozidel kritická pro nehody ve velkých městech, a proměnit je v podjezd a nadjezd. Obzvláště jsme navrhli metropolitní města a za tři roky jsme je téměř všechny proměnili v podjezd a nadjezd. Ministerstvo dopravy vložilo peníze do našeho rozpočtu a tyto investice nechalo na nás. Nevysvětlili jsme to v číslech, ale odhadujeme, že dosáhne 3. “