Návštěvníci Channel Istanbulu vzrůstají

Počet uchazečů o Kanal Istanbul se zvyšuje: Očekává se, že výběrové řízení na projekt Kanal Istanbul začne v nadcházejících měsících. Proběhla předběžná setkání s čínskými, italskými a ruskými společnostmi pro projekt, kde bude Černé moře a Marmara spojeno umělou úžinou.
Výběrové řízení na projekt Channel Istanbul, který změní většinu Istanbulu na ostrov, začne v následujících měsících. Byly dokončeny studie proveditelnosti projektu, které budou stát 10 miliard dolarů. Projekt spojí Černé moře a Marmarské moře s umělým průlivem, zatímco o projekt se zajímá mnoho místních i zahraničních firem a proběhla předběžná jednání s čínskými, italskými a ruskými společnostmi. Odpočítávání začíná v projektu Kanal İstanbul, o němž loni rozhodlo Rada pro plánování. V rámci projektu, který oznámil premiér Recep Tayyip Erdoğan ve společnosti 2011, se dokončují přípravy proveditelnosti a v nadcházejících měsících se plánuje zahájení výběrového řízení. 10, který bude stát miliardu dolarů, je plánován na hloubku 25 metrů a šířku 150 metrů. V rámci stavebních prací vypočtených jako 5.5 miliard TL, alespoň na východo-západní ose mezi Bosporem a Silivri, se plánuje přemístění alespoň dálnic 5, silnic a železnic, které se budou shodovat s projektem. Předpokládá se, že na kanálu budou vybudovány alespoň mosty 8. Projekt, který bude stát celkem 11 miliard dolarů, bude dražen po kouscích. Kanál Istanbul bude postaven ve tvaru písmene „V“ odspodu. Šířka spodní části dosáhne 10 metrů a vzdálenost mezi dvěma konci písmene V dosáhne 100 metrů. Hloubka kanálu bude 520 metrů.
Trasa bude oznámena brzy
Projekt Kanal Istanbul přinese velkou mobilitu na realitním trhu od data jeho oznámení. „Crazy Project“ prezidenta Erdoğana, který popsal jako trasu kanálu do Istanbulu, ale předpokládá se, že projekt se uskuteční v cenách pozemků. V projektu, kde se Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy dostaly do popředí jako alternativní region 3, je nejdůležitějším důvodem pro výběr této trasy to, že blízko 80 pozemků na ose kanálu patří k pokladně. Říká, že umístění projektu ještě není jasné, úřady uvedly, že jsme zkoumali, kde je nejkratší trasa a nejvhodnější místo. Snažíme se určit alternativní cestu k Bosporu. 1-1,5 vyjasní trasu v měsících. “
„Žádná lesní půda na trase“
Dříve Silivri, Ortakoy, Inceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice označili za projektovou zemi Karacaköy, přehrada Evcik spojená s částí Černého moře byla opuštěna kvůli množství půdy, která má být vyvlastněna. Podle plánů bude projekt propojovat Černé moře a Marmarské moře přes okresy Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy. Jezero Küçükçekmece, které je tímto projektem znečištěno, se připojí k kanálu a Sazlıdere Dam bude deaktivováno. Další výhodou trasy je skutečnost, že na silnici není lesní pozemek.
Rusi, Číňané a Italové mají zájem
Zjistilo se, že mnoho domácích i zahraničních společností má o Kanal Istanbul velký zájem. Společnost MWH Global, která vyrábí Panamský průplav, a mnoho čínských společností projevilo zájem o výběrové řízení, zatímco společnost TAV, společnost CCC, tento proces pečlivě sledovala. Zjistilo se, že proběhly nějaké předběžné rozhovory s ruskými a italskými společnostmi, a dokonce i velká ruská společnost mohla zahájit stavbu kanálu pro řešení námořní dopravy v Istanbulu.
Den projde lodí 150
Kanál Istanbul, který prezident Tayyip Erdoğan nazval „Crazy Project“, udělal velký dojem. Kanál bude tvořit Istanbul se dvěma poloostrovy a ostrovem. Během výstavby kanálu budou vytěženy miliony kubických metrů výkopu. Výkopový materiál bude využíván při stavbě velkého přístavu a letiště, lomových lomů a uzavření kanálu. Projekt je zaměřen na ukončení dopravy v krku. Loď 150-160 je určena k průchodu z Kanal Istanbul.