Vše o vysokorychlostních vlakových sadách

Vše o soupravách vysokorychlostních vlaků: Soupravy vysokorychlostních vlaků dodávané od společnosti CAF se sídlem ve Španělsku se skládají ze 6 vozů. V těchto sadách je poskytováno maximální pohodlí cestujícím při cestování na bezpečných linkách s vyspělou technologií. Vysokorychlostní vlak, který pojede rychlostí 250 km, má klimatizaci, video, hudební systém TV, vybavení pro zdravotně postižené, videozáznam uzavřeného okruhu, vakuové toalety. Každá sada má vozy navržené samostatně jako business class a first class. Sedadla vlaku, která mohou přepravovat celkem 419 cestujících najednou, jsou 55 pro business třídu, 354 pro první třídu, 2 pro zdravotně postižené, 8 pro jídelnu. Sedadla v mé sekci business třídy jsou kožená, zatímco sedadla v ostatních částech jsou potažena látkou.
Vůz třídy Business;
, Kožená sedadla v rozložení 2 + 1 s roztečí 940 mm,
, Kromě audio systému, který může vysílat hudbu z 4 oddělených kanálů po dobu minimálně 4 hodin, systém vizuálního vysílání, který bude vysílat z oddělených kanálů 4;
, Jeden nosič zavazadel v prostoru pro cestující,
, Dvě skládací stoly v každém prostoru pro cestující, kromě stolů integrovaných za sedadly Napájení notebooku v učebně business class a samostatný LCD displej za každým sedadlem, plus LCD displej na stropě
, Svítící signál pro volání obsluhy kabiny
, Toalety 2,
, Podlahy vozu pokryté kobercem,
, Opěrka nohou 3, opěrky hlavy, opěrky rukou, držák zásobníků, odpadkový koš, audio vstupy,
, Okna vozu s dvojitým zasklením amín / temperované,
, Každá hala má 2 temperovaná nouzová okna.
Vůz první třídy;
, 2 + 2 vzorované potahy s roztečí 940 mm,
, Zvukový systém schopný vysílat hudbu po dobu nejméně 4 hodin od oddělených kanálů 4,
, Systém vizuálního vysílání,
, Okna jsou vybavena moderními žaluziemi; uzavřený zavazadlový prostor typu letadla, \ t
, Akustický a tepelný komfort (dle UIC 660 OR),
, Dvě skládací stoly v každém prostoru pro cestující s výjimkou těch, které jsou umístěny za sedadly, \ t
, Toalety 1,
, 1 je jedním z vozů třídy. stravovací služby, aby bylo možné zajistit stravovací / nápojový servis v \ t
, Podlahy vozu pokryté kobercem,
, Opěrka nohou 3, opěrky hlavy, opěrky rukou, držák zásobníků, odpadkový koš, audio vstupy,
, Okna vozu jsou laminovaná / temperovaná dvojitá okna,
, Každý pokoj má 2 temperovaná nouzová okna.
, Pro zajištění maximálního komfortu jízdy byla zvýšena hladina zvukové izolace vysokorychlostního vlaku a snížena úroveň vnějšího hluku.
, Tam jsou také tlačítka volání, které mají být použity, když jsou zaměstnanci vlaku požádáni o pomoc. Pomocí tlačítek volání můžete požádat trenéry o pomoc, když je potřebujete.
Komunikační systém
Informační systém pro cestující;
• Posílání audio / vizuálních zpráv o místě a čase odjezdu vlaku,
• informování cestujících mechaniky a / nebo personálem,
• komunikace mezi zaměstnanci a cestujícími prostřednictvím interních telefonů v oblastech pro osoby se zdravotním postižením,
• Cestující v prostoru pro cestující se používá pro komunikaci mezi cestujícím a personálem prostřednictvím nouzového alarmu.
Řídící systém
• 4 8, 3kW, asynchronní trakční motor poháněný jednotkami 600 řízenými AC / AC a IGBT.
• Zjišťování a zaznamenávání poruch vyskytujících se v systému řízením vlakového vybavení (brzda, rám tahu a pomocné vybavení); Kromě toho existuje systém SICAS pro řízení, monitorování a záznam incidentů pro výpočet aktuální rychlosti vlaku a cesty, kterou trvá.
• Porucha a přenos dat z vlaku nastaveného do centra probíhá prostřednictvím předřadníků a / nebo GSM-R.
Bezpečnostní systém
• Zařízení tot-man, které zastaví vlak, pokud inženýr omdlí nebo zemře
• Systém ATS (Automatický systém zastavení vlaku), který aktivuje a zastaví vlak, pokud stroj nesplní oznámení signalizace,
• signalizační systém používaný k zajištění bezpečnější železniční dopravy, ERTMS Level 1 (Evropský systém řízení železničního provozu),
• Systém ATMS (systém zrychlení a monitorování teploty), který zastaví vlak v souladu s mezními překročeními, která mají být stanovena na hodnotách nepřetržitě měřených teplot ložisek náprav nebo bočních zrychlení podvozku,
• Systém vyrovnávání tlaku používaný k zabránění vzniku tlaku v případě, že se sada 2 setká v tunelu,
• Uzavřený televizní systém (CCTV) používaný k monitorování vlaku zevnitř i zvenčí prostřednictvím kamery 20 připojené k určitým bodům vlaku,
• Systém, který zabraňuje tomu, aby vozy v kolizi lezly na sebe,
• Systém, který automaticky uzamkne brány po pohybu vlaku,
• Systém detekce překážek, který zabraňuje zachycení dveří,
• Systém ochrany proti odcizení v kolečkách,
• Nouzová brzda,
• Vybaven systémem detekce požáru.
TCDD je členem Mezinárodní asociace železnic (UIC) a splňuje technické specifikace a normy, které považuje za vhodné. Proto se v naší zemi používají i nejnovější technologické systémy používané v Evropě.
Nejpokročilejší z těchto systémů, ERTMS (Evropský operační systém železničního vlaku) a 1 na úrovni ETCS (Signální systém 1 kompatibilní s evropským systémem řízení vlaků) jsou také používány v našich vysokorychlostních vlakových tratích.
Tak bude umožněn bezpečný i rychlý provoz. Vzhledem k tomu, že signálový systém instalovaný na vysokorychlostních vlakových tratích je kompatibilní se systémem 1 a ERTMS na úrovni ETCS, bude schopen dosáhnout Evropy tím, že překoná ostatní země se stejnými signalizačními signály bez nutnosti měnit lokomotivy nebo přepravní vozy na hraničních přechodech.