profesor Dr. Bozdoğan: Služby na trase železničního systému by měly být zrušeny

Prof. Dr. Bozdoğan: Služby na trase železničního systému by měly být zrušeny Děkan a vedoucí katedry dopravní techniky Yalova University Prof. Dr. Rafet Bozdoğan řekl: „Stejně jako stavíme podchody a železniční systémy, aby do města mohly méně osobní automobily vjet, musíme odstranit služby na stejné trase. Protože to způsobuje dopravní zácpy, “řekl.

Bozdogan, který také v minulosti působil jako náměstek generálního tajemníka pro dopravu v istanbulské metropolitní oblasti, řekl dopisovateli AA, že služby jsou modulem veřejné dopravy v městské dopravě.

S odkazem na význam systémů veřejné dopravy pokračoval Bozdogan:
"Naše systémy veřejné dopravy jsou v našich městech, obecně v našich metropolitních městech, nedostatečné." Veřejně podporované systémy, jako jsou železniční systémy, městské autobusy, veřejné autobusy, minibusy a minibusy, jsou bohužel nedostatečné. Pokud to tedy není dostatečné, průmysl, sektor služeb, univerzity, soukromé školy, úřady vlády přejdou do systému služeb, aby zajistily rychlejší, rychlejší a pohodlnější přepravu svých zaměstnanců. Toto je přechodné řešení. Byl zapojen soukromý sektor. V mnoha městech po celém Turecku, a to jak v Istanbulu, má Ankara, Izmir, Bursa velmi velké množství servisních nástrojů. “
Bozdoğan bránil, že by měla existovat síť metra 200–300 kilometrů a 7-8 tisíc autobusů, aby měl v Istanbulu dobrý systém veřejné dopravy, uvedl:
"Dnes je v Istanbulu 150 metrů dlouhá síť metra." V současné době je ve výstavbě síť metra dlouhá přibližně 100 kilometrů. Ve městě jsou také 3 tisíce městských autobusů, 3 tisíce soukromých veřejných autobusů a 6 tisíc minibusů. Když jsou všechny tyto věci položeny na sebe, nestačí to na hlavní dopravní systém města. Když to nestačilo, bylo v Istanbulu obslouženo 60 tisíc služeb. Nyní zvyšujeme dopravu služeb, abychom snížili individuální automobilovou dopravu, ale do systému poskytujeme 60 tisíc služeb. Způsobují také dopravní zácpy. Pokud jsou systémy metra a autobusů dobře navrženy, nebude potřeba minibusů ani služeb a bude se snižovat. Z tohoto důvodu se při určování hlavní dopravní koncepce města v istanbulské metropolitní obci na tomto konstruktu pracovalo. Říkalo se, že i když má istanbulské metro v budoucnu 150 kilometrů, v příštích 3 letech přijde o 100 kilometrů více a bude to 250 kilometrů. Za 7-8 let dosáhne 100-150 kilometrů a dosáhne 400 kilometrů. Stejně jako stavíme podchody a železniční systémy, aby mohla osobní auta do města vstupovat méně, musíme odstranit služby na stejné trase. Protože to způsobuje dopravní zácpy. “
Bozdogan, ve vyspělých zemích, kdy se železniční systémy stanou dominantními, řekl snížení veřejné dopravy pomocí gumových kol. Bozdogan řekl:
"První smrštění v dopravě s gumovými koly začíná od služeb." Nyní splňuje důležitou potřebu, ale po 3–5 letech se v Istanbulu stane služba problémem. Z tohoto důvodu o tom náš předseda vlády hovořil v rámci ekonomického programu, počínaje standardy vyspělých zemí, založenými na této skutečnosti. Podporuji to jako transportér. To by mělo být. Tento koncept a toto porozumění převládají v metropolitní obci Istanbul. Jsem přesvědčen, že po několika letech mohou být ze systému odstraněny významné služby. Samozřejmě nejprve bude provedena studie personálních služeb. Myslím, že později bude práce na dalších službách. Něco, co je vysoce podporováno. Vědecká fakta to také říkají. Jděte dnes do New Yorku, službu neuvidíte. Služba jako služba neexistuje. Velmi málo. Je to tak zvláštní situace. Jeď do Londýna a ne tam. “
V Turecku tento systém vyžaduje implementaci procesu, na který Valens poukázal, že „v Ankaře v Istanbulu, Izmiru, Burse měla být Adana připravena na to jako naše velké město. Každé město by mělo mít dostatečný počet podchodů, železničních systémů a dostatečný počet městských autobusů podle počtu obyvatel. “