Národní testovací centrum pro železniční systémy by mělo být dokončeno

Národní zkušební centrum pro železniční systémy by mělo být dokončeno: člen správní rady RAYDER a generální tajemník Emel Sakarya: Výrobky vyrobené pro železniční systémy musí úspěšně projít mnoha testy v souladu s mezinárodními normami, ale v zahraničních zkušebních střediscích jsou náklady vysoké. V Turecku pro výrobu sádry zbraní National Rail Národní testovací centrum by měla být zřízena co nejdříve.

V souladu se strategickými cíli Turecka v železničních systémech do roku 2023; Měli jsme speciální rozhovor s Emelem Sakaryou, který uvedl, že práce na 3500 km YHT, 8500 km vysokorychlostním vlaku, 1000 km konvenční výstavbě tratí a dosažení celkem 25000 XNUMX km pokračují rychle.

Můžete stručně popsat RAYDER, jeho pracovní a servisní oblasti?

RAYDER je sdružením průmyslníků a akademiků vyrábějících vozidla / výrobky / strojírenství / služby pro železniční sektor.

Unifi (International Railway Industry Association) je jediným členem z Turecka.

RAYDER organizace našich železničních průmyslníků, řešení problémů, kterým čelí podmínkách naší země, s přihlédnutím k vytvoření železničních standardů / vývoje, zajištění certifikace produktů členskou, pracuje na zavedení jejich linku v Turecku iv zahraničí.

Stejně jako u celého světa, železnice a železniční dopravní systém v novém období v Turecku byly upřednostněny, vývoj byl přijat jako státní politiky. Infrastruktura a sektorové investice se i nadále zvyšují s podporou současných vládních pobídkových zákonů. To je v souladu s politikami v Turecku, železnic a nákladní a osobní vysokorychlostních vlaků, se Marmaray projektu a komunálními naše metro / tramvajovou vozu byl zaměřen na investice USD přibližně 10 miliard v nadcházejícím roce 50 na dráhách k uspokojení svých potřeb.

Pro rozvoj železniční techniky v Turecku železniční infrastruktury, zařízení a kolejových vozidel, které mají být poskytnuty podpory, které mají být vyráběny místními výrobci, malý počet, ale další posílení vyspělých odvětví železniční dopravy a vytvoření plánovaného efektivního vzdělávacího systému je naléhavě zapotřebí.

Pokud jde o rozvoj našeho domácího průmyslu působícího v železničním sektoru, RAYDER vytváří strategie a politiky v souladu s těmito cíli a pracuje na rozvoji infrastruktury a výrobního odvětví vozidel souběžně s dnešními mezinárodními podmínkami.

Za účelem pomoci rozvoji systémů železniční dopravy pro udržitelnou veřejnou dopravu v naší zemi, \ t

• podpora politik na podporu železniční dopravy, \ t

• připravit cestu pro zavedení norem pro systémy železniční dopravy, které mají být integrovány s EU, \ t

• podporovat rozvoj konkurenceschopného domácího průmyslu prostřednictvím výzkumu a vývoje, inovace, tvořivosti, vzdělávání a posilování struktur kvality,

• Pravidelně informuje své členy o trhu, technickém vývoji, školení a souvisejících politikách.

Jaké jsou aktuální vývoj v oblasti železniční dopravní systémy průmyslu v Turecku?

Zatímco investiční podíl ministerstva dopravy na celkových veřejných výdajích činil v roce 2003 17%, v roce 2013 vzrostl na 45%. Za posledních 11 let provedla TCDD investici ve výši 20 miliard TL a investici 2023 miliard TL je cíleno do roku 100. V rámci příprav investičního programu na období 2015–2017 prováděného ministerstvem rozvoje bylo 45 procent z celkového stropu nabídky stanoveného pro prostředky na příští rok mezi státními hospodářskými podniky (SOE) přiděleno generálnímu ředitelství TCDD . Na TCDD byl přidělen rozpočet 2015 miliard TL na rok 5, 2016 miliard 12 milionů 154 tisíc TL na rok 786 a 2017 miliard 6 milionů 94 tisíc TL na rok 137.

Cíl do roku 2023; 3500 km YHT, 8500 km vysokorychlostní vlak, 1000 km Konvenční traťové konstrukce a celkem 25000 km. Jsou dokončeny linky YHT Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa a s YHT je spojeno 46 provincií, což odpovídá 15% populace země.

Do 2023 je zaměřen na zvýšení podílu železniční dopravy v nákladní dopravě o více než 15% a v osobní dopravě o více než 10%.

Také víte, že bylo zřízeno Generální ředitelství pro regulaci železnic a byl přijat zákon o liberalizaci železniční dopravy. Tímto zákonem byl zahájen nový proces od pochopení tvrdé konkurence mezi druhy dopravy a typy dopravy až po pochopení spolupráce mezi typy dopravy. Zejména v nákladní dopravě to bylo bráno jako základ pro zdůraznění kombinované dopravy, která je založena na železnici v pozemní dopravě.

Kromě toho se městské železniční systémy rychle rozvíjejí; Istanbul Metropolitan Municipality přidělil 2015 miliard TL na projekty železničního systému, které mají být provedeny mezi lety 2019 - 21,5. 2019 si klade za cíl dosáhnout sítě kilometrů železniční sítě.

Projekty železničního systému v İzmiru pokračují rychle, práce na prodloužení trati İZBAN do Torbalı pokračují po Aliağa-Cumaovası. Byly dokončeny výběrové řízení na infrastrukturu, signalizaci a nákup vozidel na tratích 12,6 km Üçkuyular-Halkapınar a 9,7 km Alaybey Mavişehir. Nákupy vozidel metra pokračují v Ankaře. V současné době se provoz systému lehkých železnic provádí v 11 provinciích v Turecku. Plánuje se však, že 17 našich provincií přejde na lehčí provoz železničního systému a projektové a nabídkové studie pokračují. V rámci těchto projektů bude do roku 2023 zakoupeno 7000 vozidel metra, tramvají a LRV.

Turecko musí kolejových vozidel YEAR 2023

• 7.000 XNUMX METRO, TRAM, LRV
• 100 ks RYCHLÁ VLAKOVÁ SADA
• 350 LOKOMOTIV NAFTU
• 250 ELEKTRICKÝCH LOKOMOTIV
• 500 VHODNÁ SADA VLAKŮ
• 350 ks VLAKOVÁ SADA DMU
• 600 osobních vozů
• 49.000 XNUMX ZATÍŽENÍ NÁKLADU

Co se očekává od sektoru v souladu s cíli 2023? Jaké studie na toto téma provádíte?

V souladu s cíli roku 2023 se neustále sdílejí očekávání jak ze strany sektoru, tak ze strany orgánů a často se konají schůzky, konference, návštěvy veřejnosti a informace pro rychlý postup práce.

Nejdůležitější Cílem 2023 let, vize Turecka předpokládá v letech k dosažení 2023 500 miliard dolarů z vývozu a vstoupit mezi 10 vyspělé země na světě. K dosažení těchto cílů je třeba udělat velmi rychle;

RAYDER poskytuje velkou podporu studiím o založení Generálního ředitelství městských železničních systémů pod ministerstvem dopravy. Pracuje na vytvoření struktury podobné „Undersecretariat of Defence Industry (SSM)“ v rámci ministerstva dopravy a pokračuje ve svých studiích na základě toho, že „Undersecretariat of Transport Industry (USM)“, který bude zřízen zákonem, bude vést odvětví dopravy a dát velký impuls k jeho rozvoji.

Pracuje na zřízení zkušebních středisek Rail Systems, což je jeden z našich nejdůležitějších nedostatků, a podílí se a podporuje zřízení výzkumného a vývojového centra a testovací silnice Rail Systems, která má být zřízena v Eskişehiru. Pracuje na otevření kateder železničních a železničních systémů na našich univerzitách. Vede práce na domácí výrobě vozidel metra a tramvají. Podporuje snahy co nejdříve přijmout nový železniční zákon, který urychlí soukromý sektor s možností liberalizace. Připravuje turecký katalog železničního průmyslu v turečtině i angličtině, který bude v Turecku vydán poprvé.

Proč je lokalizace důležitá v této oblasti? Do jaké míry je domácí produkce podporována státními orgány?

Pro dosažení 2023 ročních cílů, 500 miliard dolarů export a zahraniční obchod deficit uzavřít domácí produkce je nutností. Jak víte, Turecko bylo deklarováno být v blízké budoucnosti národní železniční 2013. Tlačítko bylo stisknuto pro národní vysokorychlostní výrobu vlaků v Tülomsaş, národní EMU a DMU nastaví výrobu v Tüvasaş a národní nákladní vůz v Tüdemsaş a projekty pokračují.

Univerzita, TUBITAK, veřejné a soukromé instituce zahájily společné úsilí o tento projekt. Sektor je z toho velmi nadšený a naše společnosti rychle zvyšují kvalitu výroby železnic.

V naší zemi zatím nemáme akreditované zkušební centrum. Jak víte, životnost kolejnicových systémů je mnohem delší a proto musí vyrobené výrobky úspěšně projít mnoha testy v souladu s mezinárodními normami. Skutečnost, že tyto zkoušky mohou být prováděny v akreditovaných zkušebnách v zahraničí, je také velmi vysoká cena. Tento problém musí být vyřešen rychle.

Ve většině vyspělých zemí je podmínka lokality v nabídkových řízeních dráhy stanovena zákonem a je bezpodmínečně dodržována. Německo uvádí 60 procent v Číně, 70 procent v Číně, 70 procent v Rusku, 65 procent v USA. Poprvé jsme poprvé zadali míru domácího bydlení 51 v tendru na nákup vozů Ankara Metro Vehicle, ale čínská společnost, která tuto práci převzala, nevykonávala žádnou práci na domácí sazbě. S tlaky klastrů RAYDER a Rail System Cluster, zbývající soubor 35, který ještě není dodán, je vystaven vážnému tlaku a je požadován, aby poskytl tuzemskou sazbu, pokud neexistuje žádná zákonná povinnost, nemá tato sazba velký význam a je nutné ji kontrolovat. Tímto způsobem mohou cizinci přicházet mávnutím rukou a dávat každému zprostředkovateli bez stavu domorodosti.

Z tohoto důvodu musí být v zakoupených nabídkových řízeních stanoveny sazby domácího bydlení, které by měly být právně závazné vůči zadávací dokumentaci. V důsledku dlouhodobých studií RAYDER a dalších Klastrů železničního systému a jednání se státními orgány bylo dosaženo pokroku. Práce pokračuje bez přerušení a rychle.

Jaké produkty jsou v tomto sektoru potřebné? Co se očekává od automatizačních systémů?

V tomto odvětví je zapotřebí více vyspělých technologických produktů. Software pro vozidla, trakční motory a ovladače, jako jsou dveře, podvozky. (Table2. Můžete si také prohlédnout vybavení a služby potřebné pro vozidlo). Produkty s nejvyššími sazbami v této tabulce jsou výrobky, které jsme zmínili. Tam byly další testy děláme v Turecku.

Jednou z nejdůležitějších částí kolejových vozidel je například podvozek. Durmazlar, stejně jako tramvajová a lehká podzemní vozidla, vyrábí francouzská společnost Alstom také stoprocentní domácí podvozky.

Když železniční systémy spojují ekonomiku s komfortem, patří mezi první volby v dopravě. Bezpečnost je však také důležitá. Proč se nehody vyskytují v malém počtu? Jak se vyhnout?

Jedním z nejdůležitějších prvků železničního systému je samozřejmě bezpečné. V naší zemi se rychle vyvíjely a vyvíjely železniční systémy. Jak jsme vždy zdůrazňovali, normy kvality železničních systémů jsou velmi vysoké, takže výrobky, které mají být použity, musí splňovat mezinárodní normy železničních systémů.

Z tohoto důvodu by měla existovat kritéria pro dodržování norem týkajících se bezpečnosti při zadávání veřejných zakázek na železniční systémy a specifikace a levná cena by neměla stačit k získání nabídek. Železniční infrastruktura, která se v současné době používá, by měla být zlepšena a všechny tratě by měly být elektrifikovány a signalizovány.

Kromě toho by měl být kladen důraz na odbornou přípravu personálu, měly by být zřízeny vzdělávací programy týkající se železnic a naléhavě vyškoleni pracovníci s osvědčením. Oddělení železničních systémů by měla být zřízena a vyvinuta pro kvalifikované pracovníky, kteří budou zaměstnáni ve výrobě / provozu železničních systémů. Univerzita Anadolu, Univerzita Karabuk a Univerzita Erzincan zahájily výuku studentů otevřením oddělení. Naše Národní zkušební centrum by mělo být dokončeno co nejdříve.

Co je třeba udělat pro zvýšení využití SPO?

Použití YHT je vlastně docela běžné. Po Ankara-Eskişehir a Ankara-Konya linka, použití vysokorychlostních vlaků je také intenzivní v Ankara-Istanbul linka. S novými linkami, které jsou používány, se rozšíří. Jak jsem zmínil výše, výstavba nových linek YHT pokračuje rychle. Target 2023 doplní 3500 km YHT a 8500 km vysokorychlostní vlakovou linku. Využití vysokorychlostních vlaků, které jsou ekonomické, bezpečné a šetrné k životnímu prostředí, se tak rychle rozšíří.

Co nám říkáte o procesu a významu projektu Národního vlaku, který má být realizován v 2018?

V posledních měsících 2013, víte, že Binali Yildirim, ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací, oznámil národní železniční projekt. Dceřiné společnosti TCDD se budou podílet na výstavbě národních vlaků. Bylo oznámeno, že TÜLOMSAŞ bude stavět vysokorychlostní vlaky, TÜVASAŞ elektrické a naftové soupravy a TÜDEMSAŞ bude vyvíjet moderní nákladní vozy. Na řešení projektu se budou podílet univerzity, společnosti Aselsan a společnosti 153. Výzkum a vývoj bude fungovat s TUBITAK.

Samozřejmě se nezdá možné vyrobit zcela vnitrostátní vlak s naší současnou technologií. Existují komponenty, které můžeme vyrábět, a existují komponenty, které vyžadují pokročilou technologii, kterou jsme dosud nevyrobili. Pokud jde například o některé součásti, které jsme nemohli vyrobit, společnost ASELSAN zahájila důležité studie: plánuje vyrábět pro Rail Systems zřízením jednotky pod názvem předsednictví sektoru dopravních, bezpečnostních, energetických a automatizačních systémů. Začala pracovat na trakčních systémech pro lehká kolejová vozidla, trakčních a energetických systémech pro vozidla metra, systémech řízení a řízení vozidel metra, systémech řízení a řízení vlaků, zabezpečovacích a řídicích systémech kolejových vozidel. Společnosti jako Savronik a Medel, které se na těchto problémech již léta zabývají, vyrábějí podle mezinárodních standardů a zvyšují své investice v této oblasti, pracují na signalizačních a energetických řídicích systémech.

Víš; Durmazlar Naše první místní tramvaj İpekböceği byla dokončena minulý rok, homologované vozidlo, které splňuje mezinárodní standardy a pracuje v Bursa. Kromě toho DurmazlarINNOTRANS 2014 také představil Green City LRV. Istanbulská tramvaj, která je produkována místně společností Istanbul Transportation Co. a vystavována v INNOTRANS 2014, zaujala velkou pozornost. BozankayaVyhrál 30 tramvají v tendru Kayseri. Zahájena výroba vozidel. Takže ve zkratce, byl nikdy chtěl být pokrčil rameny studie var.ancak děláme v této fázi je zcela autochtonní auto říci, že jsme tak schopni görünmüyor..rayl systém na mezinárodní scéně se osvědčil ve shodě s komponentou výrobních podniků, transfery technologií, některé z partnerství komponenty se vyrábí v Turecku poskytovány.

Následující tabulka uvádí hodnoty% zařízení a služeb, které mají být použity ve vozidle pro kolejové systémy.

Rozvoj a používání železničních systémů je přímo úměrný rozvoji různých odvětví, jako je logistika. Jaký druh práce se v tomto ohledu provádí?

Od dnešního dne provozují železniční vlaky 28 veřejný a soukromý sektor v rámci pravidel volné soutěže. "Liberalizace Zákon Turkey železniční dopravy" a '' single mode of transport "

a „„ pochopení konkurence mezi mravenci a dopravními prostředky “a pochopení spolupráce mezi jednotlivými druhy dopravy.

Namísto hospodářské soutěže by měla existovat spolupráce mezi jednotlivými druhy dopravy a měla by být urychleně přijata právní a správní opatření ke zlepšení systému kombinované dopravy. Sekundární předpisy, které mají být provedeny v rámci zákona o železnicích, by měly být uzavřeny rychle a soukromý sektor by měl být otevřen co nejdříve s vlastními lokomotivami, vozy a personálem.

Turecka vývoz dostat miliardu dolarů předpokládaných v vizi 2023 let 500 a 10 být mezi vyspělými zeměmi světa na cestě, bude cena pro zajištění globální konkurenceschopnosti. To bude možné s dopravními systémy, kde „hlavní železniční dopravou je hlavní osa, která může minimalizovat náklady na dopravu. Hlavní osou nákladní dopravy bude železniční, námořní a vnitrozemská vodní doprava, přístavy a nákladní doprava spojená železnicí by měly být přepravovány co nejhospodárnějším způsobem kombinovanou dopravou a měly by být rozvíjeny multimodální dopravní systémy.

Jak víte, společnost BALO, která vznikla na základě partnerství s TOBB, komorou, burzou cenných papírů, organizovanou průmyslovou zónou a sdružením producentů mezinárodní dopravy a logistických služeb (UTİKAD), poskytuje služby intermodální dopravy mezinárodnímu odvětví logistiky. BALO, která v současné době provozuje blokové vlakové služby na 4 v týdnu do regionu 3, kde je intenzivní obchod v Evropě, si klade za cíl zvýšit toto číslo na 2015 v 5. Poptávka ze zahraničí roste u společnosti BALO, která v krátké době přepravuje náklad Anatolie do Evropy, například 4.

S tímto projektem jsou produkty vyrobené v různých městech Anatolie kombinovány v logistických centrech a přepravovány do Bandırmy blokovými vlaky. Náklad je odtud přepravován kontejnerovými loděmi do Tekirdağu a odtud do Evropy plánovanými blokovými vlaky. - Newspartner