Elmak Control Systems v Istanbulu Kadıköy- Eagle, letiště Aksaray, KabataşDíky řešení SCADA používaným na linkách Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği a v mnoha dalších městech se stala vyhledávaným partnerem v této oblasti. Elmak byl také volbou pro SCADA řešení linky Levent-Hisarüstü, která měla být otevřena na konci roku.
Elmak Control Systems Project Manager Serdar prodej, díky metro v obou tunelových SCADA řešení, které nabízejí pro obě stanice řekl, že na jedné straně, zatímco ostatní cestující nerušeného energetické bezpečnosti.
Zpočátku byly katalytické a energetické systémy, větrací ventilátory tunelů, ventilátory tunelů, tryskové ventilátory, eskalátory, turnikety, osvětlovací a nouzové výjezdové lampy zkontrolovány řešeními SCADA.
Chceme poznat Elmaka? Mohl byste nám říci o vaší struktuře a pracovních oblastech?
Elmak je jednou z nejstarších firem v tomto sektoru. V současné době se Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machinery a automatizace 3 skládá ze samostatných skupin. Naše hlavní společnost Elmak poskytuje služby v oblasti dopravy a některých průmyslových oblastí.
Společnost 2005-2006 zahájila svou činnost v železničních systémech v rámci prvního projektu SCADA v tuzemsku.
V následujících letech tramvaj Gaziantep - metro Izmir, což je Izmir velkým projektem. další Kadıköy- Vzali jsme naše projekty v Kartalu a dalších Istanbulu. V současné době pracuje 25 lidí na inženýrské a spouštěcí straně Elmaku. Současně má sesterská společnost Eles, která vyrábí panely, 21 zaměstnanců.
Jak zajišťujete ekonomický provoz, bezpečnost cestujících a pohodlí železničních systémů v dopravě?
SCADA systém, který nabízíme, se skládá ze dvou fází; jedním je CER SCADA, tj. energetický SCADA systém a druhým je SCADA systém pro řízení prostředí. Toto je již známý rozdíl.
Pohodlí obsluhy samozřejmě poskytuje provozovateli firmy. Měli bychom být největším pomocníkem společnosti nebo správy. Systémy také musí být jednoduché, ale také technické architektury pro řešení složitých infrastruktur. Jedním z nejdůležitějších problémů v našem oboru je aplikační inženýrství. Usilujeme o to, abychom to udělali dobře a dosáhli mezinárodních standardů.
Například dodáváme energii traťového systému, který dává elektřinu vlaku a sledujeme ji. To není dostačující, pokud ji nepodporujete dobrým ohlašováním a hladkým topologickým zbarvením. A pokud je ve městě nějaký energetický problém z jakéhokoli důvodu, můžeme poskytnout dobré řešení pro bezpečnost cestujících, pokud dokáže bezpečně odtáhnout vlak ze strany SCADA.
Kromě správné architektury systému, která je v první řadě zavedena, je nutné zahrnout obchodní školení, servisní služby a dokumentaci.
Požární scénáře. Správná implementace těchto scénářů je jednou z nejdůležitějších částí našeho podnikání. Staniční zařízení je také kontrolováno v případě nouze podle těchto scénářů. Podle informací z požárních zón se provozovatelům doporučuje nejvhodnější požární scénář pro bezpečnost cestujících a lidská chyba je minimalizována, aby byl zajištěn automatický provoz systému.
Jak jsem řekl dříve, velká část našeho podnikání vyžaduje spolupráci s podnikem. Obchodní požadavky jsou pro nás velmi důležité.
Jaké problémy se mohou vyskytnout při instalaci a provozu SCADA? Jak překonáte tyto výzvy? např. Jak předcházet selhání komunikace v aplikacích na velké vzdálenosti? Jaké výhody poskytují uživateli a podniku?
Zde vstupuje do hry zkušenost naší společnosti. Jelikož jsme společností, která v této oblasti vytvořila nejvíce aplikací, můžeme předvídat problémy, které se vyskytnou. Z tohoto důvodu je nanejvýš důležité vytvořit správnou architekturu na prvním místě zvážením takových potíží. Jak víte, tyto typy projektů se zadávají dodavatelským společnostem prostřednictvím státních výběrových řízení. Zadáváme jim subdodávky. Specifikace mohou být někdy zastaralé. Nebo to může být nedostatečné. Mnohokrát připravujeme architektury nad těmito specifikacemi. Protože se snažíme, aby systém fungoval správně, umožňoval snadné uvedení do provozu a byl systémem, který může zůstat aktuální po dlouhou dobu.
Dlouhodobě pracujeme v náročných průmyslových procesech. V těžkém průmyslu, jako je cement-MDF, jsme vytvořili kompletní automatizační systém továrny. V takových místech je kontrola mnohem více, ale místo je menší než linka metra 20km. Tyto dva systémy mají velmi odlišnou dynamiku. Software a hardware pro systémy vzdálené oblasti se často liší s automatizací procesů. Vyžaduje jedinečná řešení.
Problémy komunikační infrastruktury překonáváme využitím mezinárodních komunikačních protokolů. Ve skutečnosti, činnosti výzkumu a vývoje v této otázce.
Představte si oheň v tunelu a zůstanete tam. Jaké vybavení zde kontrolujete, abyste zajistili maximální bezpečnost?
Okamžik ohně v tunelu není jen záležitostí nás. Celý projekt je navržen odpovídajícím způsobem. I kabely, které vidíte a ani nevidíte, jsou odolné vůči ohni. Vzhledem k tomu, že všechny tyto elektromechanické systémy jsou řízeny námi, je důležité, aby byla operace prováděna pravidelně a údržba zařízení je důležitá.
Náš systém zahrnuje větrací ventilátory tunelů, odtahové ventilátory tunelů, tryskové ventilátory, eskalátory, turnikety, osvětlení, nouzové východové svítilny a podobně. Řízen SCADA.
Existují dva typy scénářů požáru, jeden na tunelu a jeden na stanici. Když je vlak v tunelu, je zajištěno, že kouř je evakuován proudovými ventilátory a ventilátory větrání tunelů na každé stanici a cestující směřují do oblasti, kde je bezpečný a čistý vzduch umístěn v opačném směru. Tato přesměrování jsou samozřejmě díky integraci se signalizačním systémem. Automatické aplikace scénářů se samozřejmě liší podle obchodních preferencí.
Při požárech typu, který na stanici nazýváme palbou kufru, podnikáme akce, jako je otevírání ventilátorů, osvětlení, otevírání a zavírání požárů, ovládání schodů, uvolňování turniketů, aktivací vhodných scénářů, když je vozidlo na stanici. Nyní KadıköyV metru Eagle je více než 150 scénářů ohně.
Které linky a tunely máte v naší zemi?
Istanbul Kadıköy-Kartal linka (M4), linka Aksaray-Letiště (M1), Kabataş- Linky Bağcılar (T1), Linka Esenler-Kirazlı (M1B), Linka Edirnekapı-Sultançiftliği -Habipler (T4) a Linka Levent-Hisarüstü, které mají být otevřeny na konci roku, jsou také mezi našimi projekty v Istanbulu.
Metro Izmir bylo kompletně postaveno Elmakem. Renovace staré linky metra v Izmiru a přidání nových stanic do systému. Také veškerý SCADA systém tramvajové trati Eskişehir je řízen Elmakem.
SCADA systém byl zkonstruován v souladu s linií 3 v tramvaji Gaziantep.
Kromě toho pokračuje výstavba komplexu rychlého vlakového nádraží v Ankaře. V nejbližší době zrealizujeme projekt SCADA projektu Bandırma Menemen TCDD.
V Akcakoce máme rozsáhlý silniční tunel SCADA a projekt dopravního řídícího centra. Byla to dvoustupňová studie. V první fázi jsme vytvořili tunel 4 a pak přidali tunel 5 do našeho systému. Všechny integrace fungovaly hladce.
Jaké služby a funkce v tomto odvětví zdůrazňujete?
Naší největší prodejní činností je naše podnikání. I když je to velmi asertivní věta, věříme tomu. Pracujeme opravdu na řešení. Neřekneme nikomu našim zákazníkům, protože SCADA je nejnověji uváděný systém, integrace se všemi zařízeními, signalizací, středním napětím, stejnosměrnými jističi, všichni mluvíme. Musíme udělat dobrý projektový management. Specializujeme se na aplikační techniku. Pracujeme také na zákaznické základně. A musíme udržet vysokou kvalitu našich služeb tím, že děláme aktivity v oblasti výzkumu a vývoje v našem oboru.
I Tam je hodinky, které nepřekročí rozpočet projektu, který nepřekročí čas a nepřekročí rozpočet projektu Aş, máte opravdu potíže s tím?
Podle toho se střežíme. Obvykle se požaduje, aby byl projekt metra s 8–10 stanicemi dokončen za 8–9 měsíců, ale pole nemusí jít tímto způsobem. Projekt s názvem 6 měsíců může trvat i 3 roky; protože je tu konstrukční stránka a elektromechanická stránka a jsme na posledním místě. Podle toho plánujeme. Předkládáme své zkušenosti, aby nepřekročily čas a rozpočet. Možná jsme si tento rým zapamatovali a snažíme se mu se zkušenostmi vyhnout.
Používáte ve svých projektech vždy určité značkové produkty nebo pracujete samostatně?
Rozhodně nejsme závislí na značce. Naopak si myslíme, že v naší zemi není dostatek značek. Ale máme na výběr. Ve fázi uvádění do provozu nebereme žádný produkt, který by pro nás mohl být problém, bez ohledu na to, jakou značku.
Jaké jsou chyby, které jsou správně známy v SCADA? Co by mělo být zváženo pro správný výběr produktu?
Projekty SCADA jsou projekty monitorování a řízení založené na vzdálených systémech v obecné terminologii. Nicméně, doprava a metro jsou mírně odlišné od tohoto. V současné době se mnoho společností dívá na názvy produktů architektury. Linky tramvají však vyžadují jedinečná řešení. Toto je známá a nejběžnější chyba.
Požadavek priority pro správný výběr produktu je stanoven správně. V těchto volbách je také důležité, aby byla zachována úroveň péče, kterou má společnost věnovat. Vzhledem k tomu, že systém, který instalujete, není materiál, který dodáváte, měl by být dynamický a údržbový - snadno ovladatelný.
Vzhledem k těmto skutečnostem si myslíme, že lze vybrat správný výrobek.
Dopravní projekty začaly být využívány v bezpečnostních systémech, které podléhají. Musíte mít tým, abyste splnili standardy redundance a bezpečnosti. Nemáme bezpečnou architekturu s pouhým výběrem redundantního PLC olmRTU.
Které body hodláte dosáhnout v dopravním sektoru v nadcházejícím období?
Jsme společnost s nejvyšším počtem referencí právě teď. Zahájíme vývoj produktu. Spolupracujeme s partnerskými společnostmi, které spolupracují na sledování větších projektů v zahraničí.
Kdo je Serdar ŞALE?
Narodil jsem se v roce 1983 v Istanbulu. Po absolvování univerzity v Marmarě, katedry elektřiny, jsem na stejné univerzitě absolvoval magisterský titul v oboru mechatroniky. Ve společnosti Elmak pracuji dlouho jako projektový manažer. Po obdržení projektů provádím koordinační práci s technickým týmem při plánování projektu, sledování termínů, řízení vztahů se zákazníky a organizaci týmu. - Newspartner
Buďte první kdo napíše komentář