Význam projíždějící železnice nad Bay Bridge

Význam železničního přejezdu přes most Perského zálivu: Železniční systémová linka, která má být umístěna na mostu Izmit Bay Crossing Bridge v projektu Istanbul - Izmir, který byl nabídnut Ministerstvem dopravy a Generálním ředitelstvím silnic, byla zrušena dodatkem po vyhlášení tendru.

S tímto projektem dálnice; Významný ekonomický a sociální vývoj se očekává v západních částech Marmary, Egejské oblasti a Střední Anatolie a očekává se, že Istanbul významně přispěje k řešení migračního problému.

Nejdůležitějšími faktory ovlivňujícími dopravu jsou čas, náklady a pohodlí. Čím kratší je doba cestování z jednoho místa na druhé, tím atraktivnější je cíl.
En Nejdůležitějším faktorem, který zvyšuje vnitřní dynamiku země, je krátké trvání dopravy. “

V současné době je délka vysokorychlostní vlakové trati mezi Ankarou a Istanbulem 533 km. doba přepravy je plánována na 3 hodin.

Nejdůležitější část projektu vysokorychlostního vlaku Ankara-Istanbul je mezi údolím Mekece, kde prochází trasa Bozüyük-Bilecik-Sakarya a mezi městy Izmit a Gebze.

Pokud se změní trasa Ankara-Istanbul z vysokorychlostního vlaku Bozüyük ve směru na Bursa, bude možné dosáhnout výrazných úspor ve stavebních nákladech, pokud projíždí mostem İzmit Bay po trasách İnegöl, Yenişehir a İznik, jakož i délce trasy. 50 km se zkrácením. Délka trasy je 55 km. a doby přepravy z 533 do 478.

Pokud se Ankara-Istanbul High Speed ​​Line změní po Bozüyük směrem na Bursa, 50-55 km. a Ankara a Istanbul budou připojeni k Burse vysokorychlostní linkou.

V případě, že vysokorychlostní vlaková trať procházející mostem İzmit Bay a rozšiřující se na Bursu je rozšířena na İzmir; asi 500 km. Mezi Istanbulem a Izmirem bude možné cestovat po hodině.

Další trasa, která může být vytvořena tím, že projde vysokorychlostní vlakovou linkou přes İzmit Bay most je Istanbul-Antalya vysokorychlostní vlaková linka. také; Pokud železniční trasa (metro), která má být postavena kolem zálivu Izmit, je překročena přes most přes záliv, bude využita trasa Izmit Ring Metro (železnice) a doprava do Kocaeli bude výrazně vyřešena.

Do tohoto regionu není možné vybudovat druhý železniční most, a proto nebude možné realizovat projekty, které jsou velmi důležité pro rozvoj a rozvoj naší země.

Mnoho visutých mostů na světě prochází podél dálnice spolu s železniční tratí.
Pokud jsou problémy s financováním vyřešeny, je technicky možné projet železniční trať přes most Izmit Bay.

Proto 50 let v budoucnosti Turecka, pokud jde o rozvoj železniční sítě, která bude mít vliv na ekonomickou aktivitu, „železniční trasa bude veden přes velké znepokojení je İzmit Bay Bridge.

Nárůst nákladů na železniční systém na mostě je zanedbatelný vzhledem k velikosti veřejné služby beklenen očekávané od systému.

I- ÚVOD:

Jak je známo, od začátku let 1990 je jedním z nejdůležitějších projektů, které bude realizovat Generální ředitelství dálnic, projekt Istanbul - Izmir. Očekává se, že po dokončení tohoto projektu, který spojí region Marmara, včetně Istanbulu, s Egejským regionem, se očekává významný sociální a hospodářský vývoj.

Istanbul - Izmir projekt dálnice, který byl nabídnut v 1997, byl dokončen po 1999 Marmara zemětřesení; kvůli negativitám, ke kterým dochází; byla zrušena; Na začátku roku 2008 bylo vypsáno znovu výběrové řízení.

V oznámení o výběrovém řízení zveřejněném na začátku roku 2008; Předpokládalo se, že na „Bay Bridge“ bude postavena dálnice 2 × 3 a železniční trať 2 × 1, která bude postavena v zátoce Izmit. Ale; Železniční trať 2008 × 1 na mostě Bay Bridge byla odstraněna dodatkem číslo 2 provedeným v srpnu 1. U dodatku s číslem 2 byly provedeny určité změny v podmínkách nabídkového řízení a proces nabídkového řízení byl odložen na přibližně 4 měsíce a datum bylo stanoveno na 9. dubna 2009.

Význam této železniční tratě je pro naši zemi velmi důležitý. V budoucnu není možné stavět železniční trať na stejné trase a bude nutné sledovat trasu Adapazarı - Bilecik, která není pro trasy Egejské a Středozemní moře realizovatelná. Význam a důvody křížení železniční tratě přes Gulf Bridge jsou uvedeny níže.

II - VÝZNAM RYCHLÉ PŘEPRAVY ISTANBULU MEZI JINÝMI VELKÝMI MĚSTAMI

Nejdůležitějšími faktory ovlivňujícími dopravu jsou čas, náklady a pohodlí. Čím kratší je doba přepravy z jednoho místa na druhé, tím atraktivnější je cíl.
Nejdůležitějším faktorem, který zvyšuje vnitřní dynamiku země, je krátká doba přepravy.

Istanbul a jeho zázemí v Turecku s počtem obyvatel 16-17 5 milionu jsou regiony, kde jeden z každého člověka. Tento region, kde více než polovina tureckého hospodářství; je také významným centrem spotřeby.

Ankara je hlavním městem naší země; Kromě své populační a politické struktury se nachází na důležité křižovatce se svou polohou uprostřed Anatolie.

Po dosažení Ankary z Istanbulu; Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum a Samsun.

Vzdálenost od Istanbulu do Ankary po silnici je 435 km. kolem; Je možné vzít 4 za hodinu, z nichž všechny jsou dálnice. 533 km mezi Ankarou a Istanbulem. dlouhá vysokorychlostní vlaková linka mezi Ankarou - Eskişehir - İnönü byla dokončena. Druhá etapa projektu vysokorychlostního vlaku, 158 km. Dlouhé výběrové řízení Eskişehir - Köseköy (İzmit) nebylo zahájeno kvůli právním problémům. Projekt 3. z Köseköy do Gebze s 56 km. a nabídkové přípravy pokračují. Projekt vysokorychlostního vlaku bude napojen na linku Marmaray v Gebze a doba dopravy bude po dokončení projektu kolem 3 hodin.
Město Antalya je centrem ekonomiky cestovního ruchu v naší zemi. 810 km od Istanbulu. Dopravní a přepravní doba tohoto města, které je daleko, má z hlediska cestovního ruchu zvláštní význam.

Doba přepravy z Istanbulu do Antalye trvá asi 12-13 hodin autobusem. Je těžké cestovat i na dlouhé vzdálenosti několikrát za rok. Pokud jsou přepravní vzdálenosti zkráceny na 4-5 hodin, budou možné další cesty.

Turecka 3. İzmir, největší město v Egejské oblasti, je město, kde se vyrábí 90% importu a exportu. V 40% z tureckého hospodářství splňuje Istanbul sám. také; Jak bylo uvedeno výše, Istanbul je významným centrem spotřeby.

Jak je známo, İzmir a jeho okolí je jedním z nejvýznamnějších regionů naší země z hlediska cestovního ruchu. Kromě mnoha hotelů v Egejském regionu se v této oblasti nacházejí desítky tisíc chat. Mnoho majitelů chalup žije v regionu Marmara a používá své chaty v měsíci 3-4. Zbývající měsíce roku 8-9 zůstanou uzavřené a zůstanou nečinné. Důvodem, proč byly letní domy prázdné, je, že doba přepravy do Izmir a jeho okolí trvá po dobu 10-12. I když chtějí využít chaty během víkendů, svátků a dobrého počasí mimo letní sezónu, nejsou preferováni, protože na silnici musí být stráveny nejméně dva dny.

Dalším problémem je, že region Egejského moře je důležitým zemědělským regionem a že vyráběné zemědělské produkty jsou převážně určeny ke spotřebě v regionu Marmara.

Jak bylo uvedeno výše, ačkoli mají takovou hospodářskou moc, neexistuje dostatečné spojení mezi Istanbulem a Izmirem z důvodu nedostatku kvalitních a krátkodobých dopravních cest.

Zvýšením kvality dopravních tras mezi Istanbulem a Izmirem a zkrácením doby přístupu na hodiny 3-4 bude možné v Egejské oblasti a Izmiru vygenerovat příjmy ve výši několika miliard dolarů.

Obchodníci a zemědělci v regionu budou navíc nakupovat a nakupovat potravinářské výrobky pro potraviny a místní obchodníci a zemědělci dostanou značné příjmy, které ukončí migraci z vesnice do města.

Vzhledem ke zkrácení přepravních časů; Kromě majitelů chalup, kteří chtějí mít víkendové pobyty a jednodenní výlety, budou moci využít ubytování ve městě.
Jak je vidět z výše uvedených informací, krátká doba přepravy mezi velkými městy a důležitými centry způsobuje, že vnitřní dynamika země se bude zvyšovat a rozvoj a prosperita rychle rostou.

III - ŘADY ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU NAVRHOVANÉ PROSTŘEDNICTVÍM MĚSTA ZEMĚ

Hlavní železniční a vysokorychlostní vlakové projekty, které mohou být prováděny průchodem železniční tratí přes most Izmit Bay, jsou následující.

A PROJEKTY RYCHLÉHO VLAKU

1. İstanbul - İznik - İnegöl - Bozüyük - Eskişehir-Ankara High Speed ​​Line
2. Istanbul - Iznik - Inegol - Bozuyuk - Afyon - Antalya High Speed ​​Line
3. Istanbul - Iznik - Yenisehir - Bursa - Balikesir - Izmir High Speed ​​Line

B- ŽELEZNIČNÍ PROJEKTY

1. Istanbul - Yalova - Bursa železnice

Projekty C-Metro a Suburban

1. Rozšíření linky metra Marmaray na Yalovu
2. Izmit Bay Ring Subway

A) PROJEKTY RYCHLÉHO VLAKU

1- Ankara - Istanbul vysokorychlostní linka

Jak je známo, výstavba vysokorychlostní trati Ankara - Istanbul byla vypsána v několika etapách.

Projekt 1. Byla dokončena výstavba 278 km mezi Ankarou a İnönüem a práce spojené s jeho uvedením do provozu se dostaly do konečné fáze.

Projekt 2. 215 km, což je etapa, bylo vypsáno mezi İnönü a Köseköy (İzmit) a dosud nebylo zahájeno kvůli právním problémům.

1. Po okrese Bozüyük; Prochází údolím Mekece až do Pamukova. V tomto úzkém údolí; Stávající sídla se nacházejí na dálnici, řece Sakarya a přítocích. Proto; Téměř celá železniční trasa k tomuto úseku se skládá z tunelů a viaduktů.

Trasa vede přes most přes záliv:

Místo 215 km dlouhé trasy İnönü - Köseköy - Gebze bude po trase vysokorychlostního vlaku následovat 165 km dlouhá trasa İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Körfez Bridge - Gebze.

Po Bozüyüku bude trasa procházet údolím Mezit, které je zčásti širší než údolí Mezit až po İnegöl, a dostat se do İnegölu. Mezi İnegöl a Yenişehir bude následovat údolí, které spojuje dvě roviny k jedné.

Okres Yenişehir bude křižovatkou vysokorychlostních tratí pro vysokorychlostní tratě. Linky, které půjdou z Yenişehir do Bursy a Istanbulu, zde budou odděleny. Informace o Istanbul - Bursa - Izmir High Speed ​​Line jsou uvedeny v další části.

Mezi Yenişehir a İznik tam jsou jižní İznik hory ve východě-západ směr. Tato sekce by měla být překročena tunelem 5-6 km.

Tam je Ayazma silnice, který má maximální výšku 200 m mezi Iznik a Altinova kde most mostu bude postavený a stará římská cesta projde. Je velmi výhodné projít vysokou rychlostí. Je možné projít několika tunely a viadukty, jejichž délky jsou poměrně krátké.

Vysokorychlostní linka překračuje most zálivu se připojí k existující železniční lince v okrese Gebze a končí.

Výhody navrhované vysokorychlostní vlakové trati, která protíná most přes záliv, jsou následující.

1. Délka vysokorychlostní trati Ankara - Istanbul bude přibližně 50 - 55 km kratší než současný projekt. V tomto případě je doba přepravy 20 - 25 min. zkrácení. Odhadovaná doba cesty pro hodiny 3 bude zkrácena na 2.5 hodin.

2 - Vysokorychlostní trasa přes most zálivu může být spojena s existující železniční tratí v okrese Gebze; Po nové dálnici Marmara a İstanbul 3.

1. S ohledem na centrum města Izmit a další sídla mezi městy Köseköy a Gebze by měla být stávající nabídková linka překročena především tunely a náklady budou vysoké.

4- Vzhledem k tomu, že bude kratší než stávající nabídková linka, budou náklady na výstavbu nižší než u trasy, kterou projíždí.

5- Ankara - Istanbul Pokud vysokorychlostní vlaková trať projde návrhovou cestou; Nová železniční trať 50 - 55 km z Yenişehir do Bursy a linky Ankara - Bura bude postavena za nízkou cenu.

6- Jinými slovy; Tím, že bude linka rovna délce existující linie, bude možné spojit Ankaru s Istanbulem a Burzou a náklady na výstavbu budou nižší.
Ankara - Istanbul High Speed ​​železniční trati po Ankara, Adana a Erzurum ke směru rozšíření na východ a západ Turecka bude moci dojít 7- 8 hodin.

2- Istanbul - vysokorychlostní linka Antalya:

Z hlediska cestovního ruchu nejdůležitější centru tureckého města Antalya, také citrusů a skleníkových pěstují rostliny je jedním z center.

Mezi Istanbulem a Antalyou bude možné cestovat mezi 810 - 820 km s dálnicí a vysokorychlostní tratí, která bude v tomto směru vybudována z Istanbulu do 7 - 8 po silnici a 4-4.5 při vysoké rychlosti vlakem; Tam bude důležitý vývoj v Antalyi a Kütahya, Afyon, Burdur a Isparta, kde trasa prochází.

3- Istanbul-Izmir High Speed ​​Line

Cesta z Izmíru do Istanbulu a Ankary trvá velmi dlouho. Pro dosažení autobusem to trvá velmi dlouho, jako 10-12 hodin. Tato situace negativně ovlivňuje poptávku po dopravě do Izmíru.

Průměrná roční autobusová doprava 110-120 z Istanbulu do Izmíru je denně. Průměrný počet expedic se v létě zvyšuje a v zimě klesá. Denní průměrné roční cesty jsou kolem 180-190, včetně letních letovisek na pobřežní části Egejského regionu až po Izmir a Marmaris, a návrat do Istanbulu na tomto množství autobusů.

Pokud se předpokládá, že všechny autobusy jsou plně dojíždějící, je rychlost jízdy následující.

Počet cest mezi Istanbulem a Izmirem: cestující 11.000 / den
Počet cest mezi Istanbulem a Egejskou oblastí: 18.000 cestujících / den

Je možné říci, že výše uvedené autobusové zájezdy jsou pro osobní vozidla stejného počtu. Při pohledu na výši cestování je vidět, že vzhledem k tomu, že doba přepravy do İzmir je velmi dlouhá a doba přístupu není na požadované úrovni, nemůže těžit z domácího cestovního ruchu, který zvýší aktivitu a přidanou hodnotu İzmir.

S výstavbou dálnice Istanbul - Izmir bude mít člověk, který bude cestovat svým soukromým autem, do Izmiru dosaženo rychlostí přibližně 425 km za 3.5 - 4 hodiny pomocí legálních rychlostí. Stejným způsobem; Pokud bude postavena dálnice Ankara-Izmir, bude schopna ujet vzdálenost 540 km za 4 - 4.5 hodiny. Tato situace způsobí výrazný pokrok ve vývoji Izmiru.

Vysokorychlostní vlaky po celém světě zrychlují v průměru 250-300 km. Rozvinuté země nyní směřují k vysokorychlostní veřejné dopravě. např. Německo vybudovalo vysokorychlostní linku 300 Km pro vlaky s rychlostí 6.000 Km za hodinu, což umožnilo každou hodinu dosáhnout 3-4 po celé zemi. Podobně, mnoho rozvinutých zemí takový jako Japonsko, Jižní Korea, Francie a Španělsko postoupilo k vysokorychlostnímu vlaku.

V naší zemi by měla být rozšířena pouze výstavba vysokorychlostních vlaků mezi Ankarou a Eskişehirem a měly by být stanoveny priority. V této souvislosti by měla být společně s Ankarou-istanbulskou vysokorychlostní tratí stanovena priorita rychlostní linka Istanbul-Bursa-Izmir a vysokorychlostní trasa Ankara-İzmir.

Délka Istanbul-Bursa-Izmir High Speed ​​Line doporučená výše je kolem 500 Km a maximální doba přístupu z Istanbulu do Izmiru bude 2.5 hodin, což zvýší poptávku po cestování do Izmiru a Egejské oblasti. V současné době bude počet cest 10-12.000 denně přepravován do Izmíru vzájemnou dopravou do 50-60.000 vysokorychlostním vlakem a 20-25.000, který je stále v blízkosti automobilů a jiných vozidel, bude zaveden do 50-60.000 po dálnici Istanbul-Istanbul. to je, to je vysoce pravděpodobné, že denní cesty, který celkově být současně 30-35.000, bude vést k 100-120.000.

To je fakt, že dopad İzmir na vývoj İzmir bude velmi vysoký souběžně s rozvojem İzmir, zvýšení obsazenosti v hotelech, zvýšení příjmů, které mají být získány ze zařízení, jako jsou restaurace a nákupní centra.

Spojení İzmir do Istanbulu po dálnici a vysokorychlostní trati způsobí rychlý rozvoj nejen İzmir, ale také regionu a naší země.
Jedním z nejdůležitějších faktorů, které ovlivní stavbu vysokorychlostní trati Istanbul-Izmir, je spojení vysokorychlostní trati do Bursy přes most Izmit Bay a pak do Izmiru přes Balikesir. Železniční trať na mostu Izmit Bay, který bude vybudován v rámci projektu Istanbul-Izmir, který je v současné době v nabídkovém řízení, byl odstraněn dodatkem. V případě, že železniční trať není postavena na mostě Izmit Bay; Výstavba Istanbul-Izmir High Speed ​​Line bude nemožná. Z tohoto důvodu je revize tohoto rozhodnutí pro naši zemi a İzmir velmi důležitá.

B) ŽELEZNIČNÍ PROJEKTY

1 - Istanbul - Yalova - Bursa železniční linka

Železniční tratě pro nákladní dopravu musí být odděleny od vysokorychlostních vlaků. Jinak v důsledku negativních účinků nákladních vlaků na vysokorychlostní tratě; Riziko nehod na vysokorychlostních vlacích se zvýší.

Aby se vytvořila železniční trať z Istanbulu do Yalovy a Bursy, musí železniční trať projít mostem přes záliv. Jinak; Bude nutné zajistit spojení přes Sakarya-Bilecik, v tom případě bude železniční trať napojena na 250-300 km. bude muset být připojen k Burse. V tomto případě bude železniční trať Istanbul - Bursa, která najde 450 - 500 km, daleko od proveditelnosti, což je možné dosáhnout překročením železniční trati přes Gulf Bridge.

1. Bude možné dosáhnout z Bursy do Bursy přes Yalovu s velmi krátkým spojením.
2. Přímé spojení bude zajištěno s přístavem, který bude vybudován v regionu Jižní Marmara.
3. Bude možné navázat kontakt s přístavy v Jalově a Gemlíku.

C) Metro a předměstské projekty

1- Rozšíření projektu Marmaray na Yalovu

Projekt Marmaray končí v Gebze a doba přepravy mezi Haydarpaşou a Gebze je 1 hodin. Vzdálenost navrhovaného regionu k Gebze a Jižní Marmara je 15-20 km a vzdálenost do Yalova je 30-35 km.

Marmaray Metro 30-35 km. Bude to asi 1,5 hodina, což se rovná době městské dopravy v metropolitních městech. Realizací tohoto projektu významně přispěje k přesunu populačního tlaku v Istanbulu na Jižní Marmaru.

2- Izmit Bay Ring Metro

Bude možné zřídit páteř sítě metra Kocaeli Province, a to vybudováním metra 105 km nebo příměstské linky kolem zálivu Izmit pomocí mostu v zálivu. „Izmit Bay Ring Metro beklenen, který má významně řešit dopravu provincie Kocaeli, může být postaven ve dvou etapách.

1.ETAP RING METRO: Kruhová metro, která jezdí na východ od zálivu Izmit, protíná záliv mezi Güney Mahallesi a Gölcük s mořskou strukturou 1750 m a doplňuje kruh 37 Km. Tato linka metra, která osloví město Izmit, zabrání zablokování četných tras veřejné dopravy.

2.ETAP RING METRO: Je to trasa metra, která bude vytvořena prodloužením 1-65 Km z obou stran zálivu směrem k 70-XNUMX Km a projetím mostu přes záliv po dosažení Gebze.

IV- STAVBA ŽELEZNIČNÍ LINKY NA KÖRFEZU BRIDGE

Je možné navrhovat železniční tratě podle různých tříd zatížení. Aby bylo možné prozkoumat proveditelnost železniční tratě, která má být postavena na mostě v Perském zálivu, je nutné prozkoumat podobné mosty.

V Japonsku, železnice projde přes nebo dolů mnoho visutých mostů postavených v Číně. Železnice a linky metra projdou mosty pro dálnici spojovat nové letiště v Hang Kong. Most Tisingma, největší z těchto mostů, je most s hlavním rozpětím 1400 m a byl postaven jako dvoupatrový most.

Hlavní rozpětí, které spojí Itálii se Sicílií, je 3300 m. Most Messina bude největším mostem na světě; Bude to nejširší most ve své větvi se šířkou nástupiště 60 m. Na mostě je plánováno 12 dopravních linek; Plánuje se, že to budou 2 × 4 jízdní pruhy, 2 × 1 pruh pro veřejnou dopravu a 2 × 1 pruh pro železniční trať. Z železniční trati je plánováno 200 vlaků denně.

Vzhledem k tomu, že na mostě Messina je železnice a neočekává se dostatek vozidel (kolem 10.000); Při financování projektu vláda realizuje projekt se společnou strukturou, kterou zřídila 40% a privátní konsorcium 60%.
Jak je vidět z výše uvedených dvou příkladů; přes jakýkoliv visutý most je možné projet železniční tratě.

V- ZÁVĚR

Železnice, která má být postavena na mostě v Perském zálivu, má velký význam z hlediska sjednocení hospodářských a společensky významných měst naší země, pokud je považována za zázemí, které bude sloužit.

V nepřítomnosti železničního systému na mostě Perského zálivu; v této sekci není možné znovu vytvořit železniční systém. z hlediska rozvoje železniční sítě, která bude mít vliv na ekonomické aktivity v Turecku budoucí 50 let, procházející přes Bay Bridge trase železnice je to velmi důležité.

Pokud jde o utváření budoucnosti železničního systému v naší zemi, není správné uvažovat o železničním přejezdu přes most v Perském zálivu pouze z hlediska zadávacích podmínek a financování systému Build-Operate-Transfer.
Náklady spojené s nárůstem železničního systému na můstku význam z hlediska veřejně prospěšné pro budoucnost Turecka, dorazí být vědomi hospodářských a sociálních dávek, znovu; Nezbytným požadavkem je zahrnutí do istanbulského projektu Izmir.

Fáze projektu vysokorychlostního vlaku mezi Ankarou a Istanbulem a návrhová linie procházející mostem Perského zálivu zkrátí 50-55 km.

Fáze projektu vysokorychlostního vlaku mezi Ankarou a Istanbulem a návrhová linie procházející mostem Perského zálivu zkrátí 50-55 km.

Vysokorychlostní linka, která sníží vzdálenost mezi Istanbulem a Izmirem na 2.5 hodin a doporučuje se být 500 Km

Izmit Bay Ring Metro General Plan, který bude přibližně 105 Km

Izmit Bay Ring Metro 37, který bude mít délku přibližně 1750 Km a bude procházet přes Izmit Bay se strukturou 1 m. Scénický projekt

65-70 2 je Metro Izmit Bay Ring, které se bude nacházet kolem Km a přes most přes záliv. Scénický projekt

Zdroj: http://www.vecdidiker.org