BTK železnice zastavit v zákulisí nové metody oportunismu: někteří dodavatelé jako celá poptávka po výkopu a plnění části práce velmi vysoké náklady, viadukt projektu, jako je výstavba mostů je velmi nízká čísla. Dodavatel, který čerpá peníze na kopání a plnění, je odříznut.
Asrin a volal Projekt si klade za cíl oživit historické Silk Road Baku-Tbilisi-Kars železniční zastavit akt oportunismu Turecka části za novou metodu výstupu. Tato metoda, kterou předkládá Účetní dvůr, se nazývá „goose-fill“. Někteří dodavatelé proto požadují velmi vysoké náklady na výkopové a výplňové díly jako celek; Konstrukce mostů na úsecích je velmi nízká. Je vyřazen ze smlouvy tím, že získá práci a cituje dokončení svého příspěvku po výkopovém a plnícím procesu. Takže ve skutečnosti je levnější než výkopové práce, které mají být dokončeny, vyšší zisk, projekt zůstává poloviční. Aby se zabránilo narušení byrokracie, bylo zavedeno preventivní opatření.
ZVÝŠENÍ CENY
Ve výroční zprávě 2013, kterou připravil turecký Účetní dvůr na Ministerstvu dopravy, námořních záležitostí a komunikací, byly zahrnuty příklady nabídek souvisejících s touto metodou. Hlavním z nich je Kars-Tbilisi (Turkey-Gruzie) přišel železničního stavitelství. Generální ředitelství pro investice do infrastruktury zvítězilo ve výběrovém řízení, které se konalo ve společnosti 26 March 2012 a skupina Senbay-Ermit Joint Venture Group získala nabídku 549 266 tis. Při zkoumání podrobností výběrového řízení obdrží uchazeč, který vyhrál výběrové řízení na výkopové práce, jejichž tržní cena je 529 TL / m3. 2.58 TL / kubické metry výplní pro průměrné 29.7 TL bylo nabídnuto.
KAZIYA 476 MILION TL
Společnost, která vyhrála výběrové řízení na výkopové práce s tržním průměrem 41 milionů TL, předpokládá celkové náklady 476 milionů TL, zatímco tržní průměr společnosti 8.4 bude schopen plnit práce s milionem TL až 36 milionů TL. Na druhou stranu, stejná firma se zavázala, že 150 milionů TL pro 10.9 milionů TL a most a viadukt, aby se na 27.3 milionů TL pro 4.3 milionů TL a náklady budou 21.5 milionů TL. zařízení ve výstavbě 1.8 milionů TL skončí. Ve zprávě TCA „99.9 smluvní ceny je vynaloženo na výkopové a výplňové práce, přičemž je zřejmé, že ostatní práce, které nejsou provedeny, nelze dokončit se zbývajícím 0.01 z rozpočtu Say.
Obdobná situace byla zjištěna při výstavbě linky Kemalpaşa organizované průmyslové zóny, která byla dražena v 2009. V rámci výběrového řízení podruhé, protože práce nebyla dokončena v prvním výběrovém řízení, první nabídkové řízení zahrnovalo nabídku společnosti 2.77 TL na výkopové práce, jejichž jednotková cena byla 28 TL. Ve druhém výběrovém řízení, které vyhrálo Akviziční výstavba v celkové výši 44 mil. TL, bylo 3.91 z celkové nabídkové ceny vyhrazeno na výkopové a výplňové práce, které obvykle představují 18 nákladů na dílo. Se zvyšující se prací během implementační fáze se tento poměr zvýšil na 27.56.
Ministerstvo dopravy zahájilo šetření
Ministerstvo dopravy na tato zjištění SAYIŞTAY reagovalo. Ve výběrovém řízení na železnici Kars-Tbilisi, nejen ve výkopových pracích, ale ve všech výrobních závodech začalo ve stejnou dobu, ministerstvo odpovědělo, že dotčené zakázky šly nejprve do Výboru pro veřejné zakázky a pak se přesunuly k soudu a práce byla zlikvidována. Ministerstvo, které uvedlo, že tyto problémy jsou způsobeny právními předpisy o zadávání veřejných zakázek, nemohlo podle právních předpisů učinit nadměrné nebo vysoké cenové dotazy týkající se podrobností práce; celková práce. Probíhá šetření a vyšetřování výstavby železnic. Podle výsledku budou splněny nezbytné právní a správní postupy.
Nebude následovat žádné další pochybení
Úředník, který poskytl informace o zprávě SAYIŞTAY, chce tuto metodu používat někteří dodavatelé a byrokracie je s touto situací nepříjemná. V některých zemích střední a východní Evropy byla zaznamenána podobná kvalifikovaná nabídková řízení, avšak Úřad pro veřejné zakázky (GCC) provedl ve svém posouzení změnu, která institucím umožnila zpochybnit ceny na jednotkovém základě. Proto nebude v dalším procesu podobné pochybení, řekl Bu.
Buďte první kdo napíše komentář