Případ nehody na úrovňovém přejezdu v Mersinu

V případě nehody na úrovňovém přejezdu v Mersinu: kolize minibusů vlaků a služeb 12 osoba zemřela v důsledku nehody v roce odnětí svobody 15 na žádost vězně a důstojníka, který se pokusil pokračovat v řízení řidiče minibusu

V případě nehody, při které byl 12 zabit v důsledku kolize vlaku a dodávkového vozu, soud požádal soud o přezkoumání přejezdu.

Na druhém jednání o případu, které proběhlo u 1. nejvyššího trestního soudu v Mersinu, byli přítomni zatčeni obžalovaní, bariérový důstojník Erhan Kılıç a řidič mikrobusu Fahri Kaya, příbuzní těch, kteří při nehodě přišli o život, a právníci stran.

Žalovaný Kılıç ve své obhajobě tvrdil, že když si uvědomil, že dodávka se nezastaví, stiskl tlačítko, aby spustil zábranu a vozidlo prošlo pod překážkami.

Řidič minibusu Fahri Kaya naproti tomu tvrdil, že za nehodu nevinil, a řekl: „Závora byla otevřená a musel jsem projít. Právník druhého obžalovaného se zeptal: „Dělám to už tři roky, jak neznám bariéry a časy vlaků.“ Moje pracovní doba není vždy stejná. Ráno se vlak málokdy shodoval. Tady jsem obětí, moje rodina je v obtížné situaci. Měl jsem nové dítě, nemají se o koho postarat. „Chci propuštění,“ řekl.

• „Nehoda se stala okamžitě se zvukem klaksonu“

Jeden ze svědků přivolaných do haly, Şuayip Toprak, také uvedl, že rozdává chléb a že byl svědkem nehody na zpáteční cestě na pracoviště, a řekl: „Asi 50 metrů před vlakovou cestou směrem k mému pracovišti jsem zaslechl houkání vlaku. Vzhledem k mé poloze není vlak, který jede ze směru Mersin do Tarsu, kvůli vozům na boku viditelný. „Okamžitě vlak zasáhl mikrobus zvukem klaksonu.“

Řekl, že si nepamatuje, zda byla bariéra během nehody otevřená, a řekl, že když dorazil na místo havárie, bariéra byla dole a pomohl zraněnému.

Na otázku svých právníků o tom, zda vozy po stranách blokují výhled řidičů, Toprak řekl: „V den incidentu byl asi 15 metrů vzdálený vůz společnosti Reysaş. Tento vůz stál na boku vlaku. „Není možné, aby vozidlo vidělo vlak, aniž by nastoupilo na kolejnice.“

Svědek Bekir Gözüsarı řekl, že pracoval v dílně poblíž místa nehody, všiml si nehody v důsledku hluku a viděl části minibusu létání ve vzduchu.

Gözüsarı prohlásil, že viděl bariéru otevřenou, když šel na místo nehody, a řekl: „Když jsem dorazil na místo nehody, vozidlo prošlo přes železniční přejezd. „Po průchodu jsem viděl, jak se bariéry pohybují nahoru a dolů v polovině.“

Otázka, zda vagóny na kolejích brání řidičům ve výhledu, „Vlak, který přichází z místa vagónů, vidíte jen 2 nebo 2,5 metru před silnicí. Jakmile to uvidíte, jediné, co můžete udělat, je šlápnout na plyn a přejít. Pokud je závora uzavřena, nemůžete stejně vstoupit na železnici “.

Přeživší z přežití nehody v minibusu Servet Celik řekl, že bariéra neslyšela zvuk zastavení a roh vlaku.

• „Bariérový důstojník absolvoval veškeré školení“

U soudu, prvního slyšení soudu 11. července, obhájce žádosti, bariérový důstojník Erhan Sword pro vzdělávání a pracovní dobu Turecká republika pro objasnění státních železnic (TCDD), byla přečtena odpověď zaslaného typu.

V odpovědi bylo uvedeno, že Kılıç absolvoval všechna školení a absolvoval stáž a že pracoval v souladu se zásadou 12 hodin práce a 24 hodin odpočinku. V článku bylo také zdůrazněno, že nebyla podána žádost o TCDD s tím, že vozy poblíž úrovňového přejezdu brání vozidlům na silnici.

Soud rozhodl, že bude pokračovat ve vazbě obžalovaných, vagonů, řidičů, aby se zabránilo úhlu pohledu, aby se zjistilo, zda znalci, svědci odložili jednání, aby znovu přezkoumali místo nehody.

V centrální středomořské čtvrti zemřelo 20 lidí, 12 byli zraněni a bariérový důstojník a řidič mikrobusu byli zatčeni v důsledku srážky mezi osobním vlakem a kyvadlovým autobusem na železničním přejezdu 3. března.