Podvodní kamenný nivelační systém byl vyvinut s podporou společnosti TUBITAK. V rámci projektu podporovaného TÜBİTAK byl vyvinut systém pro provádění odlévání kamene mostu İzmit Bay Crossing Bridge na hlubokém mořském dně. Díky vyvinutému systému byla práce, která měla trvat osm měsíců, dokončena za dva měsíce.
Pokračují práce na visutém mostě İzmit Bay Crossing, který je nejdůležitějším přechodem dálničního projektu Gebze-Orhangazi-İzmir, což sníží silniční dopravu mezi Istanbulem a İzmirem na 3,5 hodiny. Po uvedení mostu do provozu se doba přepravy přibližně 1,5 hodiny zkrátí na 6 minut. Pro visutý most byl vyvinut systém odlévání kamene na hlubokém mořském dně, který bude 550. největším na světě, protože jeho střední rozpětí je 2 metrů a jeho délka je 682 metrů. Mechanický inženýr Tamer Gerçek uvedl informace o systému vyvinutém poprvé v Turecku s podporou TÜBİTAK TEYDEB, který uvedl, že projekt je v oblasti dopravy velmi cenný.
Dnes významnou část inženýrských aplikací v oblasti vody (jezero, řeka, řeka, atd.) A mořské dno realizace, že realizace skutečné, ve mostu a podvodní trubka brána konstrukce konstrukce nohou, jezera, potoka nebo mořské dno nechráněné umístění není pochyb. Některé speciální metody se používají při stavbě základů mostních pilířů, které sedí na dně jezera, řeky nebo moře. Jednou z těchto metod je metoda kesonu (která je konstruována jako železobetonové pylony a slouží jako patka boty). V konstrukcích, kde se tato metoda používá, musí být kesony umístěny na hladkém povrchu mořského dna. Aby se vytvořil hladký povrch na mořském dně, je rovný a hladký kryt ložiska konstruován rovnoběžně s povrchem moře, který se skládá z velkých a malých kamenů (1-10 cm) ve výšce prostoru, kde bude patro kesónu sedět, a v určité výšce, zvané kesonové lůžko.
Pro důstojnost mostu je důležité konstatovat, že kameny jsou rovnoběžné s hladinou moře. Ar Vyvinuli jsme systém nazvaný ün ULE önemli jako výsledek našich výzkumných a vývojových studií. S tímto systémem upevníme kameny, které se nalijí, aby se kesony řádně usadily na základně. U systému Stone Pour nejsou kameny hladké a pak jsou tyto kameny vyrovnány pomocí nože pod mořem 40. Na rovnacích kamenech (štěrcích) sedí kesony. Pokud není vyrovnávací povrch hladký, nastane problém strmosti v kesonu Tes
ulei velmi malá velikost hlasu používaného v Marmaray Ve skutečnosti řekl, že systém této velikosti používaný poprvé v Turecku Izmit Bay Crossing Visutý most. Pravda: „S tímto systémem, který jsme vyvinuli, jsme dokončili práci za kratší dobu, než je obvyklé. Práce, která bude dokončena asi za osm měsíců, je dokončena za dva měsíce. Bez tohoto projektu bychom dělali věci s potápěčem. Práce s potápěčem 40 metrů pod mořem je velmi obtížná. Nebo bychom to udělali se systémy ze zahraničí. To by zvýšilo náklady 3-4krát. Tomuto místnímu rozvoji jsme zabránili importem. “
Buďte první kdo napíše komentář