Počet mostů v Turecku v roce 2013 179

Počet mostů vyrobených v roce 2013 v Turecku 179: Doka generální ředitel Ender Özatay, největší světový prostřední čtvrtý padací most na světě, který Izmit Bay Crossing tower ve výstavbě Visícího mostu rychle stoupá, řekl.
Turecko a mezi světově nejvýznamnějších projektů Nissibi Eufrat Bridge a Izmit Bay Crossing přednostní formy specialista na stavbě mostu visí Doka, na rozdíl od ‚Rychlost‘ sliby ostatních bednění.
Generální ředitel Doka Ender Özatay, dotýkající se ekonomiky rychle, řekl: „Rychlost znamená ekonomiku. Čím dříve je projekt dokončen, tím nižší jsou náklady podniku a pracovníka, tím více peněz pro podnik vydělá. “
Konference v Istanbulu v roce 3, na níž byly položeny 2014. most Bosporu, most Nissibi a most visutý most Izmit Bay, se konala v Istanbulu mezi 11. a 13. srpnem. Nejvýznamnější projekt Turecka se nachází mezi Izmit Bay Crossing Nissibi Eufrat Bridge a proběhla výstavba specializovaného bednění Doka Suspension Bridge. Generální ředitel Doka Ender Özatay uvedl, že věže rychle rostou při výstavbě visutého mostu İzmit Bay Crossing visutého mostu, který je 4. největším visutým mostem na světě.
Özatay uvedl, že práce na visutém visutém mostě Izmit v zálivu Izmit, který je největší částí projektu dálnice Gebze-Orhangazi-İzmir, a které zkrátí dobu přepravy mezi Istanbulem a Izmirem z 9 hodin na 3,5 hodiny, uvedl Özatay, Z věže dosahující 6,5 metrů je dobře vidět. Doka je společnost, která vyniká svou rychlostí a spolehlivostí. Dokaovy formovací systémy slibují „rychlost“ na rozdíl od ostatních. Projekty mohou být dokončeny ve stanoveném čase spolu s ultra bezpečnostními opatřeními. Rychlost znamená ekonomiku. Čím dříve projekt skončí, náklady podniku a pracovníků se sníží a podnik začne vydělávat peníze. Zároveň je důležité, aby prestiž společností dokončila projekt před stanoveným obdobím nebo během něj. “
Ender Özatay uvedl, že věže stoupající v průměru 10 metrů za týden jsou plánovány na dokončení roku překonáním 250 metrů na konci roku. „Celkově jsou ocelové bloky 88 ve čtyřech věžích. Nejtěžší bloky o hmotnosti 350 budou umístěny v poslední době, zatímco horní bloky budou vážit tuny 170. Tisíce lidí 400 ve stavebních pracích nepřetržitě po dobu 24 hodin. “
MOSTOVÉ PROJEKTY ZVÝŠÍ
V 2013 15 v Turecku, což naznačuje, že 179 km dlouhý most vyrobený Özatay vzácný, řekl, že projekt most dále zvýší v příštích letech. Nejdelší 3 Turecka. Díky mostu Nissibi, který má funkci mostu, budou dálniční plavby Adiyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakir významně zkrátit hlasování Özatay, uvedl; „Automatický lezení Bridge Doka Nissib použity v systému díky SKA Udělali jsme první v Turecku. Nissibi Eufrat Bridge specifikace, metody aplikovány poprvé, pokud jde o inovace a příkladný projekt mostu pro stavební průmysl v Turecku. Tento typ mostu, který se nazývá napnutý most se šikmým zavěšením kabelu, je velmi moderním designem. Most Nissibi nese dvě dálnice v obou směrech, pylony vysoké 96 na obou stranách a střední rozpětí 400. “
„Zhotovitel Gülsan İnşaat upřednostnil Doka automatické řešení lezení, především proto, že konstrukce má obtížnou geometrii a riziko výšky brání dokončení práce včas, je-li použita možnost jeřábu. Jednou z jedinečných vlastností Doka SKE50 plus je to, že není ovlivněna povětrnostními podmínkami a lze ji bez přerušení používat i ve větru foukajícím rychlostí 72 km. Doka SKE50 plus je nejvhodnějším řešením pro konstrukci stožárů Nissibi Bridge s nosností 5 tun na paralelní lezeckou jednotku a umožňuje lezení bez jeřábu. Protože umístění betonu a načasování formovacích cyklů jsou rozhodující pro produktivitu, je možné pohybovat několika paralelními lezeckými jednotkami současně s platformami SKE a stisknutím tlačítka hydraulicky posouvat pracovní plochu. ““
POCKET PRO HLADKÉ BETONOVÉ POVRCHY
Ender Özatay pokračoval ve svých slovech o mostu Nissibi: „Dřevěné nosníky Doka H20, ocelové prvky a formovací desky jsou hlavními součástmi systému. Tento systém bednění je výhodný pro nelineární stěny a sloupy v projektech, kde jsou vyžadovány hladké betonové povrchy. Systém byl vybrán kvůli změnám v pylonech projektu Nissibi v každé fázi procesu konkrétního umístění. Pro oba sloupy stožárů byly použity samostatné formy. Advanced lezení systém Turecka stále nové na stavebním trhu Dogan zvažuje výstavba tým plísní zařízení správně aktivovat a použít montáž, poskytují také být vyškoleni zkušenými instruktory bednění Doka. Technologická divize Doka zajistila nepřetržitou podporu v průběhu celého procesu výstavby podrobným naplánováním pracovního postupu, aby byl projekt dokončen ve stanoveném termínu bez nepříjemných překvapení. Dokaovy služby hrály rozhodující roli při zajišťování hladkého a rychlého postupu projektu.