Skandál požární východu v metru Izmir

Skandál požárního východu v Izmirském metru: Tvrdilo se, že 3.5 milionů liber veřejných škod došlo, protože druhé místo požárního východu, které by mělo být v Göztepe stanici bylo promítnuto nesprávně.

3.5 MILION PUBLIC LOSS

Skandály nekončí u metra Üçyol - Üçkuyular, které začala budovat izmirská metropolitní samospráva z vlastních zdrojů. Když jsme hovořili o prasknutí tunelu, absenci hasicích a detekčních systémů, skandál „požárního východu“ na stanici Göztepe zanechal své stopy na pořadu jednání. Ačkoli ve smlouvě a projektu jsou 2 požární východy na stanici Göztepe, jeden byl postaven. Údajně byly provedeny výkopové práce pro druhý požární východ. Když se však schody požárního východu dostaly pod byty na ulici Inönü, byl východ zrušen s myšlenkou, že by to poškodilo základy. Vytěžený požární únikový tunel byl poté znovu naplněn. Poté, po stanicích İzmirspor a Hatay, byla v posledních měsících uvedena do provozu stanice Göztepe. Údajně bylo za uzavřený požární východ utraceno přibližně 3.5 milionu lier. Proto došlo k veřejné škodě. Nastala tedy situace proti specifikacím a světovým standardům.

NEJSOU V TÉTO PŘÍSTUPU CESTOVAT

Výsledné snímky opět odhalily závažnost incidentu. Na obrázcích je betonová konstrukce na základně metra nabobtnaná jako balónek s účinkem podzemní vody membrány položené tak, aby se zabránilo kontaktu s vodou.

Bylo zjištěno, že zaměstnanci Metro přestřihnou membránu řezným / perforačním nástrojem, aby se snížil tlak vytvořený vodou na dně, což způsobí prasknutí tunelu.

Izmirská komora stavebních inženýrů, kteří sledují nohu Ayhan Emekli, řekl, že tunel metra nemůže být cestujícím tímto způsobem otevřen.

ZTRÁTY NA POŠKOZENÍ

Veřejné škody při stavbě metra se neomezovaly pouze na toto. Při realizaci projektu nebylo zohledněno zatížení spodní vody a zemětřesení. V tunelu se proto předpokládala „úplná izolace svazků“. Údajně byl projekt tunelu připraven na nulový tlak vody. Podle toho byly také provedeny výpočty. Dodavatelská firma provedla výrobu v souladu s projektem. V této souvislosti byla během výstavby tunelu podlaha tunelu pokryta konstrukcí zvanou izolace, aby betonová konstrukce nebyla ovlivněna vodou. Tlak vody se však zvýšil v důsledku pozdějšího zvýšení hladiny podzemní vody. Tunel byl dvakrát protržen v různých termínech v důsledku dopadu vody na zem. Izolační struktura ztratila kvůli prasknutí svoji funkčnost. Dosud bylo utraceno 7–8 milionů lier. Peníze zaplacené za další výrobu nadace nejsou známy. Úlomek izolační struktury způsobený vadným projektem údajně způsobil druhou veřejnou škodu. Na druhé straně, v důsledku nedostatečného uzemnění v tunelu, bylo také mezi tvrzeními, že výztuhy byly vystaveny korozi působením vody a že výztuže mohly být zatěžovány a zhroutily se působením koroze.

CO BYLY ZÁZNAMOVANÉ VE VIDEO ZÁZNAMECH?

STFA-SEMALY JOINT VENTURE: Zde je membrána, která sbírá dva body.

ORGÁN IMM. Kde je teď ta voda? Ve vodě je zápach vodního kanálu.

STFA: Jít na čerpadla

STFA: Toto je obraceč ÖZTAŞ

Oficiální IMM: Ano? Bože. No, pak .. Bozoğlu nebyl proveden včas?

STFA: Bozoğlu nebyl hotový včas. To byl pilotní tunel. Bylo to vyhloubeno. Stála v podobě rampy. Jedná se o střídače vyrobené společností ÖZTAŞ.

STFA: Pamatujete? Když otevřeli šachtu, tekla voda stejným způsobem. V té době jsme nemohli zastavit.

STFA: Tyto kombinace T2 T1 musí být zpracovány velmi dobře.

Úředník IMM: T2, T1lerin. Stejně tak v Göztepe, v Polygonu

STFA; Göztepe, to je kombinace. Fahrettin Altay záznamy jsou dělány více nedávno. Myslím, že by to měli projít.

Úředník IMM; "(Znamená to dno vodou naplněné země) Spadá to?" Nevystupuje to?

STFA: Přijít dolů

Oficiální IMM: Jde dolů?

STFA: Pokud zem klesne na nulu. Bude to špatné, pokud to tak zůstane.

Oficiální IMM: Naposledy jsme na tom kladli určitý důraz

STFA: Stroj přejdeme. Je to jako plnicí střídače.

Oficiální IMM: Takže tady byl velký tlak.

„ODVODNĚNÍ NENÍ NACHÁZÍ“

Emekli uvedl, že hladina podzemní vody by měla být ve fázi návrhu rozhodně předvídána bez ohledu na to, kde je metro postaveno, a řekl: „Není možné si myslet, že voda vstupuje spárami a koleje jsou při vstupu do značné míry naplněny vodou, a nelze si myslet, že v této situaci může metro fungovat. Navíc je zde značné elektrické napětí. To je třeba vzít v úvahu. Vniknutí vody musí být zabráněno odtokem. Na dohled je určitě odvodňovací systém. Ale nestačilo to, že tam byla slza, “řekl.

PŘEDSEDA KOCAOĞLU: CHYBY MŮŽE BÝT ZPĚTNÉ

Starosta İzmirského metropolitního magistrátu Aziz Kocaoğlu hovořil na tiskové konferenci konané v plynárně o „projektu tramvaje“. Kocaoğlu uvedl, že během fáze výstavby takových projektů, jako při každé výstavbě, může dojít k chybám: „V poslední době byla v tisku zahájena kampaň o Üçyol-Üçkuyular o metru İzmir. V této kampani nejde o to, zda jej pojmenovat Ahmet nebo Mehmet. Stavíme metro. Projekt vytvořila společnost. Existuje společnost, která kontroluje a má kompetence. Stejně jako v každé konstrukci, i ve fázi výstavby vycházejí chyby. Důležité je eliminovat je. Musí pro ně přijmout preventivní opatření. V této práci nese odpovědnost jak dodavatelská firma, tak společnost, která provádí a dohlíží na projekt. Jak jsem řekl v přenosové soustavě, čelíme negativní propagandě, aniž bychom viděli nebo žili. Vidíme, že zahrnuje mnoho otázek, jako je zakrývání určitých otázek a změna agendy, když se podíváme objektivně, protože dokážeme být realisticky neutrální, aniž bychom se nechali zmást konspiračními teoriemi, žijeme. “

EXPRESOVANÝ PŘÍKLADY

Komora stavebních inženýrů Předseda pobočky Izmir Ayhan Emekli Sabah vyhodnotil tvrzení, že systém pro detekci a hašení požáru nemohl být proveden společností Egeli. Emekli uvedl, že by nebylo možné otevřít metro pro použití bez dotyčného systému, a řekl: „Není možné provozovat systém bez systémů detekce požáru. To musí být. I když je systém nefunkční, když je spuštěný, musí být po zastavení přepravy osob uveden do provozu a opraven. Žijeme s mnoha příklady. Poslední incident se stal v tunelu mezi Francií a Švýcarskem. Byl tam oheň a mnoho obětí. Tento systém musí fungovat. Bez systému není možné, aby metro přepravovalo cestující a fungovalo. Pokud tak učiníte, ohrozíte zdraví lidí. Neexistuje pro to žádné jiné vysvětlení. “ Emekli upozornil na důležitost získávání názorů profesních sdružení v rozhodovacích procesech a řekl: „Pokud by tyto procesy byly do těchto procesů zahrnuty, určitě bychom varovali. Ve výsledku by tato varování byla vzata v úvahu a bylo možné jim zabránit. “

„ULOŽENÍ ŘEŠENÍ“

Emekli si všiml, že místo, kde se tlak vody trhá, je přesně tam, kde jsou položeny kolejnice, „řekl:„ Tlak vody značně nalije beton, který byl nalit na trať, kam budou železniční vozy jezdit. Zatímco ve zprávě METU je uvedena tolerance 2 milimetry, na dně je přibližně 1.5 metru bobtnání. Mluvíme o metrech na jednom místě a toleranci, která nepřesahuje dva milimetry na jiném místě. To je velmi vážné. I když vezmeme v úvahu, že tlak vody beton nezvedá, vnikání vody také způsobuje značné nevýhody. Proti tomu musí být projekt zpracován úplně. V současné době existuje linka metra. Právě teď se nedá nic dělat. Byl postaven tunel metra. „Je nutné brát tento projekt takový, jaký je, a přehodnotit část, která není v tuto chvíli otevřena, aniž bychom přemýšleli o řešeních, která rychle a s řešením obstojí.“

„POTŘEBUJEM VYSVĚTLENÍ“

Emekli uvedl: „Stavba metra musí být zastavena, než bude vytvořeno a provedeno dostatečné řešení v oblasti vodního i zemětřesení,“ řekl: „Od nynějška by to nemělo pokračovat. Zejména v tomto stavu není možné linku otevřít pro osobní dopravu. Bylo tomuto problému zjištěnému v roce 2012 zabráněno dočasným řešením? Nebo skutečně bylo vytvořeno řešení? “ Musím se ho zeptat. Metropolitan musí k tomuto tématu učinit uspokojivé prohlášení. Po této zprávě je velmi důležité, aby všichni lidé, kteří budou používat tento metro, vyřešili strach v metropolitní obci. Metropolitan musí ukázat, že to nějakým způsobem vyřešil a vytvořil seriózní řešení.