Pokles železniční dopravy nelze zakrýt politikou obrazu

Pokles v železniční dopravě nelze zakrýt politikou v oblasti obrazu: Komora strojních inženýrů TMMOB odhalila, že nehoda Pamukova byla výsledkem politiky v oblasti image, a zdůraznila, že úpadek železniční dopravy a proces privatizace nemohou být zakryty politikou v oblasti obrazu.

V písemném prohlášení Komory strojních inženýrů představenstvo připomnělo, že 22 občanů zemřelo a 2004 občanů bylo zraněno v důsledku zrychleného vykolejení vlaku ve čtvrti Pamukova v Sakaryi dne 41. července 81, během letu Haydarpaşa-Başkent Ankara. Komora strojních inženýrů vysvětlila, že politika „zrychleného vlaku“ a železnice byla po tomto incidentu před veřejností více diskutována.

"Jak naše komora určila ve zprávách o dopravě a železnici, železnice byly od 1950. let tlačeny k druhému plánu ve prospěch dopravní politiky vážené na dálnici." 41 procent konvenčních železnic; 38 procent z celkových železnic bylo postaveno před republikou; V letech 1923–1950 průměrně 172 km ročně; Po roce 1950 bylo ročně postaveno průměrně 45.2 km železnice. Celková délka železniční tratě, která v roce 1950 činila 9 tisíc 24 km, je pouze 12 tisíc 97 km denně. Jinými slovy, za posledních 63 let bylo postaveno pouze 2 tisíce 493 km železnic. Základní traťová stavba byla po roce 1951 realizována celkem 742 km a ročním průměrem 27 km. Kromě toho se celkový počet vysokorychlostních vlakových linek, který v roce 2009 činil 397 km, zvýšil v roce 2010 na 888 km, ale situace se za poslední tři roky nezměnila, a to navzdory všem zásadám pro vysokorychlostní vlaky. Výsledkem byl mimořádný pokles železniční osobní a nákladní dopravy; aplikace vysokorychlostního vlaku byla implementována velmi těžkým a problematickým způsobem. “

- SNÍŽENÍ RYCHLÉ DOPRAVY -

V roce 1950 Komora strojních inženýrů, která přitahovala veškerou pozornost, že míra železniční dopravy činila u cestujících 42.2 procenta a u nákladu 55.1 procenta, zdůraznila, že během dne se železniční doprava snížila na 1.1 procenta u cestujících a 4.1 procenta u nákladu. Komora strojních inženýrů s vysvětlením, že vláda strany AKP-AK je oporou politik od roku 1950, učinila následující rozhodnutí:

"Pokles železnic pokračoval." Jak se odráží ve statistikách TCDD, zatímco železniční doprava činila v roce 2000 2.2 procenta, v roce 2012 poklesla na 1.1 procenta. Míra zátěže, která v roce 2000 činila 4.3 procenta, poklesla v roce 2012 na 4.1. Silniční doprava také vzrostla ze 71 procent na 76.8 procent v nákladní dopravě a z 95.9 procent na 98.3 procent v osobní dopravě. “

- „ŽELEZNIČNÍ SLUŽBY OTEVŘENY NA TRH STAŽENÍM“ -

Komora strojních inženýrů zdůraznila, že během vlády strany AKP-AK byly železniční služby restrukturalizovány v rámci konkurenčních principů kvůli adaptaci na EU a otevřeny trhu liberalizací.

„Státní správa železnic nakonfigurovaná jako provozovatel železniční infrastruktury Generální ředitelství turecké státní železniční dopravy zveřejnila společnost s názvem železnice pro společnost, která stanoví, že provozovatel vlaku 6461 Turecko č. Liberalizace zákona o železniční dopravě 1. května 2013 vstoupil v platnost Úřední věstník, vlak její podnikání bylo otevřeno pro soukromý sektor Restrukturalizace generálního ředitelství TCDD a Turkey Rail Transportation Inc. Zákonem o jejím zřízení bylo realizováno 158 let železničních zisků a konečné likvidace TCDD. Turecká železniční doprava ze zákona, kterým se zřizuje Generální ředitelství akciové společnosti, prodej majetku související s budoucností privatizací a zaměstnanci železnice provádějí podrobná opatření. Poté bylo TCDD rozděleno a začleněno, místo konceptu veřejné služby byl jako základ vzat model, který dodržuje požadavky volného trhu, nemovitosti TCDD začaly být prodávány, zaměstnanci byli vystaveni nejistým činnostem. Toto je poslední článek v procesu zbavování lidí práva na dopravu. Tento proces je završen komercializací železnice a jejím otevřením na trhu po dálnicích a dýchacích cestách. “

MUSÍ BÝT VEŘEJNÝ HLAVNÍ PLÁN DOPRAVY

Komora strojních inženýrů, kromě silniční dopravy, bezpečné, pohodlné, rychlé, šetrné k životnímu prostředí, non-návykové na vnější straně, nezpůsobuje plýtvání energií, moderní a rychlé, infrastruktura problémy a problémy řešené železniční, letecké a námořní dopravy dosáhnout úrovně zasloužené a veřejné dopravy Mělo by to být hlavní cíl. Správní rada Komory strojních inženýrů TMMOB, která upozorňuje na skutečnost, že správná železniční politika by měla být založena na základních prvcích, jako je kapacita tratí, pozemek, náklady, životnost, bezpečnost, energetická účinnost, nezávislost na ropě, životní prostředí a perspektiva veřejné služby, učinila následující doporučení:

- „Měl by být připraven seriózní„ základní plán dopravy “; V rámci tohoto plánu by měly být připraveny samostatné hlavní plány pro železnici, námořní dopravu, leteckou společnost a silnici.

- Dopravní politiky by měly být stanoveny na ose kombinované dopravy, která zahrnuje integraci silniční, námořní, železniční, letecké dopravy způsobem, který vytváří jednotný, hospodářský, environmentální, bezpečný a rychlý dopravní řetězec.

• Harmonizací všech druhů dopravy by měla být přidělena váha nákladní a osobní dopravy železniční dopravě a železniční doprava by měla být navýšena podle plánu.

- Všechny privatizace a převody do obcí a třetích osob za infrastrukturu, vozidla, pozemky, zařízení, provoz a nemovitosti by měly být zastaveny v celé dopravě a železnicích.

Měla by být zajištěna integrace nových železničních systémů s obvyklými dopravními sítěmi a ve městech by měly být rozšířeny systémy lehkých železnic, zejména metro.

- Železniční a námořní systémy s nižší jednotkovou spotřebou energie by měly mít přednost v hlavních územních plánech dopravy, měla by být zlepšena a využívána kapacita a účinnost běžných systémů; snížení závislosti černých diamantů (ropy) na dopravě; by měly být odpovídajícím způsobem přezkoumány.

- Je třeba ukončit rozpad TCDD, jmenování politických pracovníků a zabíjení odborných pracovníků na všech úrovních. Nedostatek personálu TCDD by měl být řešen na základě profesionálních a technických kritérií, nikoli politických; „Mzda za výkon“, „celkové řízení kvality“ atd. aplikace by měly být odstraněny.

- Vyloučené servisní a opravárenské dílny a všechna zařízení by měla být opět funkční.

-MUSÍ BÝT ZNEUŽÍVÁNO POLITIKA DLUHU A POŠKOZENÍ TCDD-

Od politiky zadlužení a ztráty TCDD by se mělo upustit.

-TCDD továrny jako TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş by měly být uvedeny na technickou úroveň pro výrobu lokomotiv a vozů; sub-průmysl (železnice, kolo atd.).

-TCDD by měl spolupracovat s vysokými školami a profesními komorami, aby vyškolil kvalifikované pracovníky, odborná příprava by měla být rozvíjena a uzavřené střední odborné školy by měly být znovu otevřeny.

Měla by být učiněna provozní zlepšení k vyhodnocení nevyužitých kapacit v železničních režimech; železniční tratě by měly být opraveny a restrukturalizovány vážným a úplným způsobem; Linky ovlivňující bezpečnost přepravy musí být opraveny co nejdříve a musí být splněny požadavky na elektrifikaci a signalizaci. “