Většina z nich je pryč, ale lety IZBAN budou časté

Většina z nich šla, ale jen málo zůstalo, ale lety IZBAN budou častější: starosta Aziz Kocaoglu, minulý den, ve spolupráci s TCDD a městem Izmir Metropolitan, největším projektem veřejné dopravy v historii republiky Izban Line Torbalı (Tepeköy), zkoumal práci prováděnou na místě ,

Kocaoğlu řekl: „V našich očích je práce u konce. Jde samozřejmě o společný projekt. Když skončíme společně, dosáhneme společného cíle. Plánovali jsme dokončit vlastní podnikání, jako je 2014 June, sledujeme tento kalendář. TCDD také pracuje rychle, energicky k dokončení elektrifikace a signalizace. Když řeknou 'OK', začneme zkušební jízdy ..

Zeptejte se lidí Izmir
Starosta Kocaoğlu rád zvěstuje, zatímco obyvatelé Izmir se ptá: „No, budou lety častější?“ Protože četnost cest v Izmiru není na požadované úrovni. Konečný cíl projektu je 550 tisíc cestujících denně od začátku a infrastruktura by měla být uspořádána odpovídajícím způsobem. Společnost IZBAN investuje dle tohoto cíle. K tomuto účelu bylo vypsáno výběrové řízení na další sadu 33 v souladu s cílem pro podnik, který začal se sadou 40 a začaly přicházet vlaky. Existující nízkoúrovňový signalizační systém však TCDD nemohl obnovit. Dokonce i systém vyrobený v Torbalı je ještě pokročilejší. Když se tedy otevřou sáčkované stanice, bude na stejné lince fungovat dvoudílný signalizační systém. Zatímco signalizace na sáčkované lince umožňuje častější vlaky, vlaky opět vstoupí do 10-12 minutové přehrady z Cumaovası. Odborníci, proto 40, ne 140 nastaven v té době není možné zvýšit frekvenci názoru.

To nepomůže
Protože aktuální signalizační systém na lince, kde jsou umístěny vlaky İZBAN, umožňuje 6-7 jedenkrát za minutu. Kromě İZBAN však na stejné lince operují také regionální a národní nákladní vlaky, které patří do TCDD. ISBAN vyrábí lety 196 denně a 69 společnosti TCDD. To způsobí, že frekvence letů İZBAN se sníží na 10-12 jednou za minutu. „Pokud tedy TCDD nezmění signalizační systém, nové vlakové soupravy pro İZBAN nebudou mít žádný užitek. Obyvatelé Izmir budou i nadále znovu čekat. Rozdíly rychlostí vlaků TCDD a İZBAN způsobují zpoždění. Signalizace proudu také uzavírá blok těsně před a za blokem, do kterého vstupuje vlak TCDD. Vzhledem k délce vlaků TCDD mohou být uzavřené bloky někdy míle. Pokud se vlak TCDD zpomalí, zvýší se obsazenost bloků
Vlak IZBAN zpožďuje. Hlavním účelem v železničních systémech jako Metro a İZBAN je provádět časté operace. 15 Místo toho, aby 3 přepravoval cestující 5 tisíc cestujících najednou za minutu, je preferováno, aby přišel a přepravil tři cestující jednou za minutu. Nové sady pravděpodobně poskytnou jistou úlevu, ale je nepravděpodobné, že by investice, které přesahují 180 milionů dolarů (360 milionů TL), mohly být zakoupeny bez zvýšení četnosti cest.