Rozvoj železnic pokrývá většinu nedostatků

Rozvoj železnic pokrývá většinu deficitů: Ahmet Hamdi Gürdoğan, prezident asociace vývozců východního Černého moře (DKİB), upozornil na otázky týkající se globálního stavu logistiky a významu mezinárodního obchodu v panelu pro rozvoj v regionu TR 90 minulý týden.

Řekl, že regionální konkurenceschopnost nabývá na významu s transformací globální konkurence ze zemí na meziregionální globální konkurenci. DKİB President Gurdogan, mezinárodní obchod na zlepšení konkurenční výhodu největší dopad, že se vyjádřil takto: „Mezinárodní obchod konkurenceschopnosti zemí a regionů, národního důchodu a ekonomické posuzování dopadu na životní podmínky mezinárodního obchodu a mezinárodních příjezdů mezi faktory, které zvyšují přidanou hodnotu bude vytvořena operací, které mají být provedeny velký význam mají dopravní a logistické služby, investice do dopravní infrastruktury, kvalifikovaná pracovní síla, globální dopravní vize a právní předpisy usnadňující obchod.

Gürdoğan vyjádřil důležitost dopravních / logistických zařízení jako důležitého nástroje pro usnadnění zahraničního obchodu a zvýšení jeho konkurenceschopnosti. je to hodnocení

Zdůraznil, že většina z 20 nejrušnějších přístavů na světě se nachází v asijském regionu, Gürdoğan pokračoval ve svých slovech takto: „Rozvoj Číny, která se stala globálním aktérem, ovlivňuje nejen asijský region, ale i všechny země světa. Zejména závratná rychlost ekonomického rozvoje Číny a další ukazatele ukazují na tento region jako na „továrnu na svět“. Stejně jako v jiných příkladech, i když jsou zkoumány údaje o vývozu za posledních 10 let Singapuru, známého jako země s nejrušnějším přepravním přístavem na světě, je zřejmé, že vliv jejího úspěchu v logistice na vývoz je zřejmý. Export, který v roce 2003 činil 278,6 miliard dolarů, dosáhl ke konci roku 2013 513,3 miliard dolarů.

Gürdoğan vysvětlil, že evropský logistický průmysl má dlouhou historii a je považován za nejrozvinutějšího na světě, a pokračoval ve svých slovech takto: „V Evropě existují tři kategorie distribučních zařízení: Jedná se o; Evropská distribuční centra s tokem k zákazníkům nebo přidruženým regionálním nebo národním distribučním centrům v mnoha evropských zemích; Typicky jsou to regionální distribuční centra sloužící řadě sousedních zemí (např. Španělsko, Portugalsko a jižní Francie) a národní distribuční centra pokrývající místní trhy v zemi. Distribuční centra v Evropě jsou soustředěna hlavně v Nizozemsku, Francii, Velké Británii a Německu. Tyto čtyři země dohromady tvoří více než 300 procent z téměř 50 distribučních center. Poté následuje Španělsko, Belgie a Polsko a tyto země tvoří 20 procent z celkového počtu.

STATE Turecka v oblasti logistiky

pokud jde o hodnocení logistického sektoru v Turecku Gurdogan, řekla: „Tento problém stojí před námi jako realita. Potřeba logistických vesnických oblastí se každým dnem zvyšuje, aby se urychlil růst v logistickém sektoru a vytvořila se struktura, která může konkurovat dnešním světovým zemím, kde se snížila závislost dopravního systému na jediném způsobu a na významu nabývají koncepty jako intermodální a kombinovaná doprava.

NAŠE ZEMĚ NEPOUŽÍVÁ VÝHODY

Naše země má výhody nedostatečného využití způsobu, jak se stát logistickými základnami popisujícími Gurdogana, uvedla: „aby distribuce na trhy v regionu, kde je to její geografické umístění v případě Turecka, nemohla být úspěšná, nedostatky ve stávajících zákonech, nedostatečná infrastruktura a její neschopnost dostatečně využít příležitosti příslušného orgánu. Současný nedostatek právní úpravy v Turecku bude implementován na několika ministerstvech a v koordinaci nevládních organizací a v předsednictví se bude konat Shromáždění tureckých vývozců v Radě, které následuje po dokončení krátké doby před tím, než strategický dokument popsal hlavní plán logistiky Turecka pro toto odvětví jako prioritu, přičemž větší pozornost bude věnována požadovaným investicím a průmyslovým odvětvím Očekává se, že země v geografii budou přepravovat své zboží a podporovat svůj obchodní potenciál. “

SEKTOR BY MĚL BÝT PROVÁDĚN PRO EFEKTIVNOST A ÚČINNOST

Gurdogan, turecký logistický trh na světě, aby měl aktivní pozici, efektivitu odvětví a měl by být strukturován tak, aby zvyšoval efektivitu a včasnost způsobilých investic by měla být provedena, uvedl.

Gürdoğan, který vyjádřil, že je důležité využívat technologie, jako jsou moderní a ekonomická zařízení, informatika a komunikace, ve spolupráci s veřejným a soukromým sektorem, pokračoval ve svých slovech takto: `` Být partnerem řešení každého sektoru při dosahování cíle `` 2023 miliard dolaru`` v roce 500, Turk Logistický sektor je domovem více než 90 tisíc velkých a malých společností s objemem 2 miliard dolarů. Přestože sektor zažil relativně problémové dny kvůli recesi po hospodářské krizi v Evropě a problémům na Středním východě, obrátil se na nové trhy a uzavřel rok 2013 s tempem růstu přibližně 10 procent. S velikostí 36 miliard USD tvoří outsourcované logistické služby přibližně 40 procent tureckého trhu.

ZLEPŠENÍ ŽELEZNI UCHOVÍ DŮLEŽITÉ OBRANY

Podle informací, které poskytl Gürdoğan, „Mezi projekty s rozpočtem do roku 2023 ve výši 23,5 miliard dolarů bude rozvoj železnic zajišťovat odstranění jednoho z důležitých nedostatků tureckého logistického průmyslu. S ukončením projektu Rail Tube Passage, projektu Marmaray, který prochází Bosporem, budou výhody projektů srozumitelnější. Dalším důležitým projektem infrastruktury v železniční trati Kars-Tiflis - Baku a Batumi v probíhající budově celního terminálu východní černomořsko-asijské železnice v regionu s integrací prostřednictvím turecké železniční dopravy bude nevyhnutelně útok. “

Podle Gürdoğana: „Díky rozšíření železničního spojení, které má být integrováno do regionu v Samsunu do Batumi, bude naše země zahrnuta do tohoto řetězce a bude s tímto vozidlem výhodněji dosahovat svých cílů v oblasti převodu a tranzitu. současná dopravní síť v Turecku, zejména na dálnicích, silnicích a železnicích, pokud jde o intenzitu EU - je však patrná přítomnost logistické sítě pokrývající chybějící a jejich investiční cíl za 27 standardem. Turecké odvětví logistiky, které je s evropskou flotilou 55 tisíc vozidel v silniční dopravě lídrem v Evropě, může navíc patřit mezi evropskou obří logistiku s modernějšími strukturami. Objem logistického průmyslu dosáhl na světě 8 bilionů dolarů a sledoval stagnaci po krizi, kdy 90 miliard liber Turecka z tohoto objemu v logistickém sektoru, objem příštích 3 let, roste kapacita až přibližně třikrát. Z regionálního hlediska; Náš region TR3, který je regionálním lákadlem v oblasti dopravy a výroby, se nachází na mezinárodních silničních, leteckých a námořních linkách a je schopen působit jako most v obchodu mezi Asií a Evropou. Na základě skutečnosti, že v zahraničním obchodě nelze popřít logistiku, je nutné provést hodnocení výkonnosti zahraničního obchodu regionu: Podle údajů získaných z ministerstva hospodářství patří region TR90 mezi 2013 provincií ve třídě statistických regionů (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun). , Ordu a Gümüşhane), vývoz uskutečněný v roce 90 činil 90 6 2013 1.992.512.571 $ a je patrné, že regionu patří 26. místo mezi ostatními 2 regiony NUTS 12.

Gürdoğan, region TR90 exportuje v sektorovém rozložení podíl 50,42 s podílem lískových oříšků a produktů jako první, s podílem produktů 14,92 Fresh Fruit and Vegetable na druhém místě a podílem 13,69'den na třetím místě v produktech Mine and Metal.

Podle informací poskytnutých Gürdoğanem „V roce 90 byl export proveden do 2013 různých zemí z regionu TR126 a pěti nejvýznamnějšími exportními zeměmi byly Rusko, Německo, Itálie, Čínská lidová republika a Gruzie. V žebříčku skupin zemí jsou na prvním místě země Evropské unie, následované Společenstvím nezávislých států. Největší množství ořechů a výrobků a čerstvého ovoce a zeleniny bylo vyvezeno do těchto zemí. S ohledem na počet vývozních společností v regionu TR90 je patrné, že v letech 2002–2013 došlo k výraznému nárůstu počtu vývozních společností v regionu. V Trabzonu, kde se nachází nejvíce exportérských společností v regionu, kde se nachází 481 exportérských společností, dosáhl počet exportujících společností v roce 2013 216. Trabzon hostí přibližně 90 procent exportních společností v regionu TR45, pokud jde o počet vyvážejících společností. Artvin následuje Trabzon s podílem 18 procent. Nejméně vyvážející společnost má sídlo v Gümüşhane. Rize, většina vývozu nerostů do Turecka se nachází v našem regionu TR90 prováděném jako provincie. “

REGIONÁLNÍ PODPORA REGIONU

Gürdoğan vysvětlil, že region má významné výhody z hlediska logistiky, a pokračoval ve svých slovech následovně: „Tento region je mostem mezi Asií a Evropou a Černomořským a Středozemním mořem z geostrategického hlediska a nachází se na průsečíku tří kontinentů. Z tohoto pohledu naše země a východní černomořská oblast; Je to velmi výhodné místo z hlediska mezinárodní logistiky, protože to může být distribuční a sběrné (přepravní) centrum pro země Evropy, Balkánu, Černého moře, Kavkazu, Kaspického moře, Střední Asie, Středního východu a severní Afriky. Pravidelná kontejnerová přeprava z Trabzonu, který je centrem regionu TR90, do nejdůležitějších destinací na světě, významně přispívá k růstu našeho mezinárodního obchodu a preferenci přístavu Trabzon v tranzitní přepravě a mezinárodním obchodu. Po silnici z regionu; Na západ a na Balkán, do Íránu, Iráku, Sýrie, Jordánska, Ruska, Gruzie, tureckých republik, na Blízký východ a do zemí v Perském zálivu a do všech světových destinací lze snadno dosáhnout kontejnerovými linkami a námořní cestou. V této souvislosti se v našem regionu, který má výhodnou pozici v logistice a dopravě, stal sektor logistiky mimořádně důležitým odvětvím z hlediska místní dynamiky i zeměpisné polohy. Tento potenciál je třeba proměnit ve výhodu moderní logistické infrastruktury a zařízení. “

Podle informací poskytnutých Gürdoğanem: „Z pohledu globálních logistických příležitostí bude mít v přepravě mezi Asií a Evropou velmi důležitou roli skutečnost, že regionální přístavy jsou zahrnuty do projektu TRACECA, což je evropsko-kavkazsko-asijský dopravní koridor, kterému se říká projekt revitalizace koridoru východ-západ. Zdá se, že potvrzuje. Kromě evropsko-kavkazsko-asijského dopravního koridoru (TRACECA) v regionu, Černomořské organizace pro hospodářskou spolupráci (KEI), Transevropského projektu dálnice na sever-jih (TEM), Organizace pro hospodářskou spolupráci (ECO), Mezinárodní sítě elektronických silnic, Asie a Tichomoří Skutečnost, že se nachází v těsné vzdálenosti od mnoha mezinárodních dohod a projektů, jako je Hospodářská a sociální komise (ESCAP), projekt VIKING a severní železniční koridor, naznačuje další důležité příležitosti regionu v globální logistice. Za tímto účelem je nezbytné zatraktivnit provincie a zázemí regionu tím, že se vytvoří určité infrastruktury, aby se aktivovaly zkušenosti a znalosti regionálních provincií v logistice a jejich potenciál pro výhodu geografické blízkosti. V této souvislosti mají provincie regionu možnost vybudovat v regionu logistické centrum a mají možnost stát se zásobovacím a přepravním centrem v Evropě, na Středním východě a v Asii. “

Podle Gürdoğana „S otevřením hraniční brány Kazbegi-Verhni Lars, která zajistí tranzit do Ruské federace přes Gruzii, bude možné otevřít abcházskou bránu, která z dlouhodobého hlediska zajistí tranzit do Ruské federace přes Gruzii-Abcházii, a otevření této brány. Do Ruské federace bude možné se dostat po silnici každou hodinu. Stejně tak možnost otevření brány Jižní Osetie, která je třetí bránou, která umožní průjezd do Ruska přes Gruzii, možnost otevření přístavů v Soči nebo Adleru pro nákladní dopravu znovu po roce 6, a politické nepříznivosti na Blízkém východě, které budou v nadcházejících letech, stejně jako v minulých letech, přetrvávat a budou pravděpodobně pokračovat. Tranzitní průchody do Střední Asie a Turkic republik přes tyto země se stávají rizikovými, protože je velmi pravděpodobné, že tyto přechody budou směrovány z Trabzon-Gruzie-Ruska (přes hraniční bránu Kazbegi-Verhni Lars) a Kazachstánu-Turkmenistánu trajektem z Machačkaly na kaspické pobřeží Ruska a Díky prodloužení dálnice do Číny bude region TR2014 atraktivní z hlediska logistiky. Skutečnost, že na této trati bude přístup do Číny, navíc přenese náklad vracející se z Číny do Evropy přes náš region. Protože náklady z Číny do evropských zemí lze doručit kontejnerovou linkou za nejméně 90 dní. Zátěže, které mají být prostřednictvím této linky přeneseny do logistického centra, které má být v našem regionu zřízeno, vytvoří příležitost k odeslání do Evropy a zemí ve vnitrozemí za kratší dobu od plánovaného logistického centra se stávající kontejnerovou linkou. Kromě toho díky logistickému centru, které bude založeno se všemi infrastrukturními zařízeními s přihlédnutím ke světovým příkladům, existuje také možnost tranzitního obchodu prostřednictvím logistického centra pro náklad Ruské federace a zemí v jejím vnitrozemí z Evropy a nakládky surovin z těchto zemí do evropských zemí.

Podle Gürdoğana „Jinými slovy, pokud jde o jeho blízkost k regionu Blízkého východu, je možné provádět tranzitní nákladní tok ze Středního východu - Evropy a Středního východu - Střední Asie prostřednictvím logistického centra, které má být v našem regionu usazeno. V současné době existují přístavy v provinciích regionu, což je nejbližší přístav z naší země do regionu Severního Iráku, kde západní společnosti značně investovaly, a tato blízkost bude ještě výhodnější otevřením tunelu Ovit a použití této linky bude atraktivnější pro vznikajícího logistického centra. Aby bylo možné zřídit logistické centrum, je nutné naplánovat integrované zařízení v blízkosti přístavů, které bude zahrnovat přepravní terminály, soukromé sklady, sklady, obalové oblasti, banky, celní, pojišťovací, sociální oblasti a další nezbytné nástavby, stejně jako parky TIR, oblasti oprav a údržby. . Kromě toho bude prospěšné považovat oblast integrovanou do hlavních dálničních tras, kde železnice, která se již mnoho let očekává, za logistické centrum. Dnes se logistická centra založená po celém světě nehodnocují pouze na ose nákladů; vlastnosti jako kvalita, odlišnost, různé inovativní vlastnosti, alternativa, sledovatelnost, bezpečnost a spolehlivost a technologická zařízení činí použití logistických center atraktivním.

Gürdoğan v regionu východního Černého moře, který má být zřízen v této formě logistického centra, jinými slovy, pokud se dostane do popředí s rysy povědomí, nebude těžké být preferován všemi segmenty, řekl.

Gürdoğan vysvětlil práci, kterou je třeba provést, takto: „Je třeba zvážit zvýšení preference centra zřízením mezistanic na tranzitních trasách východního černomořského logistického centra. V této souvislosti zřízení mezistanice a vytvoření trajektové linky, zejména u hraniční brány Gruzie Kazbegi-Lars, v bodě, který umožní průjezd trajektem z Mahackale na pobřeží Kaspického moře v Rusku, aby se naše zásilky zdravě řídily naší zemí. Předpokládá se, že významně přispěje k nepřerušené plné kapacitě logistického centra. Protože se tato čára jeví jako levnější a bezpečnější ve srovnání se současnými dálničními přechody přes Střední východ a východní Evropu. V budoucnu se preference východního černomořského logistického centra dále zvýší, přičemž z těchto a podobných přechodových bodů budou zřízena přechodná logistická centra.

Gürdoğan rovněž poskytl následující informace: „Při přepravě čerstvého ovoce a zeleniny z regionu do oblasti severního Kavkazu a do vnitrozemí do dalších regionů; Byly zahájeny práce na pozemcích a oblastech, které by mohly být vhodné pro určení konkrétního přepravního a skladovacího prostoru, kde budou vozidla vykládat a přepravovat svůj náklad, a založit turecké logistické a přepravní centrum v oblasti, která má potenciál jako tamanský přístav. Do naší země bude poskytnut příliv cizí měny v miliardách dolarů, zejména pokud logistický sektor odcházející z asijského regionu projde východním černomořským regionem. Znovu bych chtěl zdůraznit, že bude přínosné zřídit logistické centrum v regionu, aby naše země mohla pevně pokročit směrem k cílům do roku 2023 a přispět k realizaci našeho regionálního exportního cíle. V důsledku založení tohoto střediska je třeba ještě jednou zdůraznit, že do naší země bude poskytnut příliv cizí měny v řádu miliard dolarů, pokud bude logistický sektor, zejména z asijského regionu, veden přes východní černomořský region a prostřednictvím tohoto střediska bude také realizován tranzitní náklad na Středním východě - v Evropě a na Středním východě - ve střední Asii. chceme. Za tímto účelem naléhavě doporučujeme, aby v našem regionu vzniklo moderní logistické centrum a aby bylo podporováno integrovanými investicemi a linkami na straně Ruska a Turkic republik, které jsou umístěny na důležitých průjezdních koridorech, aby se toto centrum stalo atraktivnějším. Investice, které mají být v tomto směru provedeny, významně přispějí k dosažení cílů naší země do roku 2023, kdy se stanou jednou z největších ekonomik na světě a stanou se vedoucí zemí ve svém regionu. “