Měl by se zvýšit podíl nákladní dopravy na železnicích

Akcie železniční nákladní dopravy Taşmacılıg by se měly zvýšit: DB Schenker Rail Intermodal Sector Manager Adreas Schulz, „turecká více než 100 milionů spotřebitelských skupin má nejmladší populaci. Země jako Turkické republiky, Kazachstán atd. Jsou regiony, kde pro nás můžeme udělat průlom. “ Převládá názor, že to bude důležitý transport.

Bylo konstatováno, že blokové koridory pro nákladní vlaky byly vybudovány v Evropě, na Středním východě a v asijských zemích, a bylo poznamenáno, že pro Evropu je důležité propojit Evropu se Středním východem, severní Afrikou a střední Asií s koridory pro železniční nákladní dopravu.

„MŮŽEME DISKUSOVAT JEDNÁNÍ S TURECKEM“
DB Schenker Rail Intermodal Sector Manager Adreas Schulz, mezi roky 2013-2020 turecké ekonomiky na jihovýchodě, řekl, že to bude růst více než 4 procenta evropských zemí. Vrcholem bude hlavní dopravní koridor na západ od Turecka Schulz, bylo zdůrazněno, že se stane atraktivním pro železniční společnosti.

Schulz uvedl, že přeprava nákladními automobily bude v tomto koridoru obtížná a že přeprava po železnici představuje 20% cenovou výhodu ve srovnání s dálnicí, pokračoval: „Náklad můžete zvýšit až na 44 tun. Proto bude důležitá železniční intermodální doprava.

Více než 100 milionů tureckých spotřebitelů má nejmladší populaci. Země jako Turkické republiky, Kazachstán atd. Jsou regiony, kde pro nás můžeme udělat průlom. V Rumunsku dochází k oživení. Myslíme si, že existují trhy otevírající se do Černého moře. liberalizace železničního trhu v Turecku, která přináší nové příležitosti, můžeme vyhodnotit příležitosti pro spolupráci s východní Evropou.

NĚKTERÉ Z CÍLŮ URČENÝCH TCDD
?? Rozvoj železniční flotily tažených vozidel, ?? Zvýšit podíl soukromého sektoru na výrobě a údržbě tažných a tažených vozidel ?? Zvýšení podílu soukromého sektoru na železničním provozu na 50 procent ?? Zvýšit podíl železnic v dopravě na 10 procent v osobní dopravě a 15 procent v nákladní dopravě.

Tyto a podobné cíle ukládají společnostem v tomto odvětví velkou odpovědnost. Jejich realizace je nesmírně důležitá z hlediska rozvoje železničního průmyslu země a získání většího podílu z globálního železničního koláče. Po dokončení právních předpisů a strukturálních změn; V důsledku expanze, která má být v tomto odvětví poskytnuta, bude do tohoto odvětví vtaženo mnoho velkých a malých soukromých společností a železniční průmysl se bude rychle rozvíjet a růst.

Bezpochyby bylo železniční odvětví v minulém měsíci jedním z nejrušnějších témat.

O důležitosti železniční dopravy se diskutovalo na národních i mezinárodních kongresech a konferencích. Témata diskutovaná na Mezinárodní železniční asociaci (UIC), 11. světové konferenci o evropském systému řízení železniční dopravy (ERTMS) a 3. summitu o železničních a přístavních spojeních, která patří k nejdůležitějším, opět odhalila význam železnic v dopravě. Na začátku 20. století bylo zdůrazněno, že jedním z nejdůležitějších prostředků modernizace byla železniční doprava a byl učiněn závěr, že je důležité zvýšit podíl nákladní dopravy. Bylo zdůrazněno, že zejména s nárůstem přeshraničního obchodu je železnice privilegována vztahem mezi životním prostředím a lidmi, kde se železniční doprava začala využívat jako způsob dopravy v globálním měřítku, menší využívání půdy a přesouvání zdrojů do udržitelných oblastí.

Bylo zdůrazněno, že v posledních letech se turecký sektor dopravy a logistiky připojil k konkurenci na trzích na Středním východě, v Asii a na Dálném východě, s výjimkou evropských zemí, ale je také zdůrazněno, že turecké logistické společnosti, které přepravují do každé země světa, stále využívají výhod geografické polohy a stále se potýkají s problémy s vízy a kvótami.