Očekávaná aukce 10 High Speed ​​Train Aukce

Očekávaná oznámení 10 High Speed ​​Train Aukce: Požadovaná rychlost pro vlaky bude Max 250 km / h. Podle TSI vysokorychlostních vlakových předpisů je tato nabídka (250 km / h) popsána jako vysokorychlostní nabídka vlaků a předchozí nabídka (vysokorychlostní vlaky 300 km / h) je popsána jako velmi vysokorychlostní vlak.

Předchozí výběrové řízení na vysokorychlostní vlak mělo maximální rychlost 300 km / ha výběrové řízení vyhrál Siemens Velaro. Nejsilnějším konkurentem společnosti Siemens byl vlak Zefiro, produkt partnerství Bombardier-Ansaldo. Upřímně řečeno, jeden v obou vlacích
vynikající inženýrské a konstrukční práce. Byli jsme svědky duelu německého inženýrství a italského designu a společnost Siemens zvítězila s cenovým rozdílem. Spolu s tím společnost Zefiro oceňuje administrativu s její výhodou v počtu cestujících a jejím uměleckým designem v interiéru.
vyhrál. Těšíme se na dny, kdy budeme cestovat s Velaro. Očekáváme, že hráči v tomto tendru porostou. Možná bude muset společnost Velaro společnosti Siemens provést některé změny týkající se vlaků pro rychlost 300 km / rychlost a pro toto výběrové řízení, nebo pokud je nabízen stejný vlak
může zůstat drahý. To spolu s ruským Velaro 250 km / h podle rychlosti, ale je třeba ho přizpůsobit podmínkám v Turecku. Cenová úroveň v šestimístném nabídkovém řízení byla přibližně 6 milionů EUR. Z dlouhodobého hlediska se vozový park vysokorychlostních vlaků osvědčil a je výhodné z hlediska údržby a životních nákladů pořídit jej od určitého typu vozidla a jeho výrobce. V této souvislosti vyniká i společnost Siemens.

Zefiro má vlak o rychlosti 250 km / h, ale tento vlak (CRH1) byl prodán do Číny a je třeba prokázat shodu s TSI. Alstom, jehož předchozí nabídková cena byla extrémně vysoká, má vlak AGV, ale je také vhodný pro rychlost 300 km / h a je podobný společnosti Siemens. Kromě toho má Alstom vlak Pendolino, který je vhodný pro 250 km / h a v současné době se velmi dobře prodává. Nyní se tomu říká „Nové Pendolino“. Administrativa je velmi spokojena s prodejem Pendolina do Polska a cenová úroveň je velmi konkurenceschopná, například cena vlaku byla ve smlouvě podepsané v roce 2011 20 milionů EUR. Ve skutečnosti jsou podvozky vlaků Pendolino vyráběny místními výrobci. Durmazlar společnost vyrobila. V této souvislosti je to vlak, který bude přínosem pro domácí trh a bude mít cenovou výhodu. Nová Pendoline je dlouhá 187 metrů a skládá se ze 7 vozidel.

Spolu s nimi v tomto tendru vyniká společnost CAF, která dříve prodala 12 vlaků společnosti TCDD. Maximální rychlost HT65000 byla 250 km / h. Vlak je přijat správou a jeho cena byla v předchozím výběrovém řízení 18 milionů EUR. Tyto vlaky však byly dlouhé 150 metrů a skládaly se ze 6 vozidel.

V tomto výběrovém řízení je požadován 200metrový vlak v souladu s TSI. V tomto výběrovém řízení má velké štěstí, protože to bylo přijato správou a cenovou úrovní.
Nezáleží však na tom, zda je čínský CRC ochoten vyjádřit se v tomto výběrovém řízení. Společnost 6 byla vyloučena z technického hodnocení, jak je známo v nabídce velmi vysokorychlostních vlaků.

Hitachi dosáhlo podobného trendu než tento, a přesto se nyní zajímají o turecký trh a vlaky (třída 395) jsou v současné době nejvyšší rychlostí 225 km / ha 250 km / h E je třeba zlepšit. To může způsobit problémy týkající se kvalifikačního požadavku ve specifikaci. V roce 2005 podali společnou nabídku se společností Mitsubishi-Hitachi v tendru na 10 souprav a jejich cenová úroveň byla 19.98 milionu EUR. Mitsubishi Turkey v posledních letech začalo zvyšovat zájem o železniční trh.

Není známo, jak bude Rotem, další významný výrobce vlaků, v tomto projektu jednat. Nemá distribuovaný vlak, který postavil rychlostí 250 km / h, a pracuje s homologem HRX 300 km / h.

Očekává se, že ceny společností CAF a Alstom budou v tomto tendru soutěžit s prioritou. Ve srovnání s cenami, které uvedli v předchozích aukcích, mohou uvést cenu pod 20 milionů EUR za kus. Velaro a Zefiro vás možná překvapí. Číňané, Japonci a
Korejští výrobci mohou poskytnout konkurenceschopnou cenu.

K podání nabídky do výběrového řízení postačuje mít dříve prodané a přijaté soupravy elektrických vlaků s trakčním systémem IGBT / IGCT, systémem pohonu AC / AC, maximální rychlostí 250 km / h nebo vyšší, distribuovaným systémem pohonu. Dokonce i skutečnost, že 1 z těchto vlaků byl prodán a přijat podle požadovaných kritérií, se zdá dostatečná. Kromě toho je možné, aby společnosti, které dosud nevyráběly, podaly nabídku předložením zprávy o kapacitě. Přestože cena za sedadlo a hodnotící kritéria budou rozhodující, dodací lhůta vozidel se stala velmi důležitou. Společnost, která vozidlo dodá mezi 9 a 15 měsíci, musí mít dokončenou konstrukci a certifikaci / homologaci TSI. V této souvislosti je pro Siemens výhodou skutečnost, že společnost Siemens nadále vyrábí 6 velmi rychlých vlaků. Pokračující výroba Pendolina bude navíc výhodou pro Alstom. Přestože se v těchto obdobích čínských výrobců vyrábí nový vlak, může certifikace TSI i technické kompetence způsobit potíže. Vzhledem k společnostem, které obdržely zadávací dokumentace, se očekává, že výběrové řízení bude svědkem tvrdé konkurence.