Jaké budou historické vlakové stanice

Co se stane s historickými vlakovými stanicemi: V projektu vysokorychlostního vlaku bude jasné, že bude vlakové nádraží Haydarpaşa jasné. Ministr financí Mehmet Šimsek naznačil, že stanice bude zařazena do privatizace. No, Gebze-Söğütlüçeşme a Sirkeci-Halkalı Co se stane s historickými stanicemi mezi?

Rekonstrukce železnic v rámci vysokorychlostních vlaků a projektů Marmaray způsobily, že obyvatelé Istanbulu zapomněli na píšťalku za poslední rok. Osud železniční stanice Haydarpaşa je jedním z nejvíce zvědavých a diskutovaných témat v tomto procesu. Je zcela přirozené, že Haydarpaşa je centrem pozornosti, protože je jednou z dominant města. Gebze-Söğütlüçeşme a Sirkeci-Halkalı Otázka, co se stane s velkými a malými vlakovými stanicemi sloužícími v linkách, je stejně důležitá jako Haydarpaşa. Kromě toho existují tvrzení, že značné množství z nich bude zničeno nebo ponecháno na volnoběhu. Kadir má fakultní fakultu fakulty architektury. Dr. Ptali jsme se Tugay Kartal z Yonca Erkan Kösebay a Haydarpaşa Solidarita o historických vlakových stanicích na lince Gebze-Haydarpaşa.

Má disertační práci na železnici. Dr. Erkan říká, že vzhledem k tomu, že projekt Marmaray je plánován jako tříkolejná železnice, není možné udržet stávající historické stanice tak, jak jsou. Z tohoto důvodu se předpokládá, že některé historické stanice budou zbourány a další část bude mimo provoz, protože plošiny před nimi budou zbourány.

Chceme, aby Tugay Kartal vysvětlil problém podrobněji. Odpověď zní následovně: „Na stávající železniční trati jsou nástupiště po stranách a linka je uprostřed a v projektu Marmaray je platforma uprostřed a příjezdové a odletové tratě jsou na obou stranách střední plošiny, takže stávající staniční budovy nebudou použity. "Ale nebyl tam žádný jiný způsob?" Tugay Kartal, “Vstup do stanic, historické struktury by byly používány ve stávajících historických strukturách,” odpoví.

Podle ErkanaKadıköy metro je možné zvládnout s průchodem Marmaray a historická železniční trať by mohla být obnovena a přenesla své historické kvality do budoucnosti. Kartal souhlasí s Yonca Erkan v této záležitosti. Jako Haydarpaşa Solidarita se linie dojíždějících pracovníků na začátku projektu ani na přechodu Bospor ne ztrojnásobí. Kadıköy-Navrhli, aby vnitrostátní a mezinárodní železniční provoz neměl být hozen do úzkého hrdla připojením k metru Kartal. Jeho varování a návrhy však nebyly brány v úvahu.

Pokud jde o to, jak budou informace o tom, jak budou stanice zbourány nebo vyřazeny z provozu ... S cílem prohlásit Istanbul za železniční dědictví, Mezinárodní rada památníků a míst (ICOMOS), Sjednocená dopravní unie (BTS) a Komora architektů v Istanbulu Svazem dopravy a kultury v 1.8.2007. Byly podány žádosti na konzervační úřady. Rada písemně informovala TCDD, že pošle své úředníky na železniční trať, aby žádost přezkoumali na místě. Železnice budou před touto inspekcí ve výstavbě Marmaray CR1. Halkalı Zeptal se generálního ředitelství železnic, přístavů a ​​letištních staveb (DLH) s písmenem 25.6.2008 ze dne 711, které by ovlivnilo stanice a stanice mezi Gebze a budovami a zařízeními. DLH na otázku neodpověděla, ale převedla ji na společný podnik Eurasijských podniků (konsorcium). Xasum datum a společný 22.8.2008 číslovaný článek, Haydarpaşa Gebze a Halkalı mezi 29 a DLH a TCDD.

"Nemůže zásahová rada Rady zasáhnout, není nějaká práce, která by zabránila demolici historických budov?" Odpověď na tuto otázku je v Tugay Kartal: „Patří do Anatolské Bagdádské železniční trati mezi Haydarpaşou a Gebze. Sirkeci Halkalı je součástí Rumeli Railways. BTS, Komora architektů a ICOMOS požádaly o ochranu Istanbulu a Izmit Natural Assets Protection Boards v 100u, aby tyto linky ochránily roční historickou a průmyslovou hodnotou 2007. Poté, co byla žádost přezkoumána, byla zamítnuta, protože v našich právních předpisech na ochranu korumy nebylo žádné ustanovení o ochraně železnic jako historické a průmyslové železnice. “

Erkan, Haydarpaşa-Gebze říká sahá až do roku 1871 zavedení linky: „Akademicky, dějiny Turecka železnice, což je také důležité místo v kolektivní paměti Haydarpasa očekává, že bude obnoven tím, že udržuje linii, čímž se zátěž na schopnosti těchto oblastí, takže budoucnost zachováním historický charakter byl realizován projekt, který nemohl být převeden. Projekt Marmaray také sehrál rozhodující roli v používání oblastí Haydarpaşa a Sirkeci Station, čímž narušil vztahy mezi železnicí a mořem, které existovaly téměř 150 let a vedly k odchodu železnic z těchto oblastí. “

Erkan řekl, že projekt Marmaray byl společnosti představen pouze jako „přejezd Bosporu přes železniční systém“ Değişiklik Změna v příměstských linkách a změna zvyklostí užívání lidí bude realizována až po dokončení stavby.

„Udělejme na žádost negativní odpověď muzea

Podle Erkana musela být železnice chráněna jako linka. Erkan zdůraznil, že lze registrovat pouze speciální budovy, jako jsou budovy budov, bydlení a vodní nádrže Rağmen Ani rozhodnutí o registraci nemohla být přenesena do budoucna s hodnotami, které mají v reálném vyjádření. Očekává se, že ti, kteří rozhodují, budou komentovat omezení vyplývající ze zákona, s historickým pohledem ve prospěch společnosti.

Tajemství je to, co se stane, pokud historické stanice nebudou používány. Pro některé budovy Kadıköy Městské kulturní středisko se přihlásilo k TCDD, ale dostalo negativní odpověď. Zamanova písemná žádost o TCDD týkající se „co se stane s historickými renovacími stanicemi“ také zůstala nezodpovězena.

Historické stanice se nezhroutí, ale zůstanou nefunkční

Jako součást Anatolian Bagdád linky na asijské straně, tam jsou 27 stanice a stanice zařízení mezi Haydarpaşa Gebze. Jsou to: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, İdealtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, Cevizli, Předci, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Loděnice, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Haydarpasa, Kiziltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, budovy stanice Kartal Yunus jsou historické a registrované budovy. Sirkeci, který je součástí železnice Rumeli Halkalı Tam jsou stanice a zastávky 18. Jsou to: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapi, Yenikapi, Kocamustafapasa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Yenimahalle, Bakirkoy, Yesilyurt, Yesilkoy, Florya, Violet, Kucukcekmece, Soguksu, Kanárské ostrovy Halkalı, Seznam společných podniků Eurasian zaslaných společnosti DLH v 2008 uvádí, co se stane se stanicí 41. V souladu s tím, historické Kızıltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, budovy budovy Kartal Yunus vedle poznámky: „Je stavěna nová stanice, ale stávající budova stanice je chráněna“. Historie těchto stanic sahá až do osmanského období. Osmanská vláda hodlá spojit Haydarpaşu s Bagdádem. V 1871 byla zahájena výstavba linky Haydarpaşa-İzmit a linka 91 kilometrů byla dokončena v 1873.