TCDD Open Air Steam Locomotive Museum Moved

Muzeum venkovní parní lokomotivy TCDD se přestěhovalo: Muzeum venkovní parní lokomotivy TCDD, které bylo otevřeno v roce 1991 na části pozemku Ankarské stanice v sousedství bulváru Celal Bayar, se přestěhovalo! Na konci loňského roku, když jsme mluvili s manažerem železnice o výstavbě nové stanice v Ankaře, jsme dostali zprávu, že toto muzeum (lokomotivy) bude odstraněno. Během našeho projevu řekl, že vlaky budou taženy někde v oblasti, kde se nachází TCDD Behiç Bey İşletmeleri, a že budou vystaveny v nové struktuře muzea, která tam bude zřízena.

Na začátku prosince loňského roku (5. prosince) se karaterainové (parníky) v muzeu přestěhovali do Behiç Bey na své nové místo obrácené ke sportovnímu poli, silám Turkish Grain Board (TMO). Protože se mi zatím nepodařilo získat ucelené informace, zavolal jsem znovu našemu železničnímu příteli, protože jsem se obával, že by se tomuto cennému odkazu (!) Mohlo stát něco špatného. Kdokoli jsme se ptali, dokud jsme k němu nedorazili, nezasyčel. Vedoucí důstojník, nepříbuzný, neví o tom, že se muzeum přestěhovalo ... Přinejmenším jsem řekl, že pokud bylo takové muzeum, které je smícháno s kulturní pamětí města a země, odstraněno na nové místo, byla na vstupní dveře napsána vysvětlující poznámka. Navíc, i kdyby se nikdy nepohnula, kdyby byla zachována a zůstala na tomto starém místě v blízkosti města a města ... Unavené a staré vlaky se zjevně vydaly na novou cestu s nedokončenými cestami. Ya, toto muzeum stále stojí se svým starým umístěním a umístěním na webových stránkách TCDD!

Nechte tuto stranu podnikání zůstat tam. Slyšel jsem, že se pohybují, jsou pod ochranou, a okamžitě jsem šel a pořídil fotografie, co zbylo ze starého muzea parní lokomotivy TCDD Open Air. Možná by měl někde být. Dnes jsme byli v zahradě 2. generálního ředitelství pro podnikání v Marşandiz (24. února), zatímco padly první sypané deště, na které jsme u nás čekali měsíce. Běžícími kroky jsme mířili k oblasti, kde byly umístěny parníky. Ten, kdo cítí stín prvního vlaku a zná naši radost, když ho vidíme. Okamžitě jsme pořídili fotografie parníků, kteří se zastavili v létě, aniž by viděli zimu, a koupali se v nejlepším dešti sezóny ...

Deset parních lokomotiv různých žánrů a značek, které slouží od Osmanské republiky, vystavovalo v muzeu parní lokomotivy TCDD Open Air, lokomotivy, jeřáby, vodní pumpy ... byly umístěny v určitém pořadí a čekaly na úpravy a práce. Našim očím se zdálo, že únava lokomotiv, které začaly na jejich starých místech, se po tomto pohybu zvýšila. Rozpadali se!

Jeho markýza (místo strojníků) a ohniště se změnily na odpadky, nástroje a talíře byly ukradeny. Všechny tyto parníky musí projít velmi vážnou údržbou a opravami od a do z. Dnes jsme od našeho přítele (25. února) obdrželi zprávu, že lokomotivy odvezené k vdovám budou od začátku do konce opravovány v tomto uklizeném a uklidňujícím novém umístění muzea. Doufejme, že parní lokomotivy (karatrény), které budou odvezeny k odpočinku na svém novém místě (muzeu), budou od nynějška pokračovat ve své cestě, jak bylo řečeno v propagační brožuře vytištěné v letech, kdy bylo muzeum otevřeno. Nechte je pochodovat do budoucnosti sdílením kulturních a historických stop a znalostí, které nesou na zádech, se svými návštěvníky ...

Doufejme a doufejme, že po dokončení nezbytných postupů čištění, údržby a oprav budou zprávy o novém zahajovacím ceremoniálu, kde se „nové“ muzeum setká se svým publikem! V roce, kdy bylo toto muzeum otevřeno, jsem napsal článek: „Vlaky, které ztratily poezii…“ Se smutkem, který odrážely parníky, které se nyní proměnily v černobílé fotografie na místech vyhrazených pro ně v areálu muzea. Byli jsme to my, ne vlaky, kdo ztratil svou poezii a ztratil svou poezii, po všech těch letech se nyní dívám na ty vlaky, které žijí jen ve vzpomínkách a kulturní paměti ... Včera a dnes ... Tyto poetické vlaky nadále využívají výhod stanic, které nyní neexistují se všemi svými vzpomínkami a asociativními zátěžemi. délka řádku paměti a přesnost ...

To je důvod, proč jsem chtěl znovu zavést starý rukopis, který jsem zmínil, s čtenářem lokomotiv, které jsem inspiroval.

BODY, KTERÉ SE ZTRÁTA

Naše „městečko“ bylo v zatáčce, ve které železnice vstoupila od začátku a vynořila se od začátku. Vždy si pamatuji vlak přicházející ze směru Ankara. Nepřišlo by to ze směru od Kayseri? Samozřejmě by to bylo. Ale myslím, že ta stránka našeho domova a vztahů musela být tím směrem. Umístění našeho domu bylo k tomu vhodné: byl na kopci s výhledem na stanici. Když od Kanlıcy visí vlak přicházející ze směru Ankara, bylo vidět kouř z Ördelekova mostu, než dorazil ke dnu. Pak se z rohu, kde se setkávají hory a most, objevil Kayseri Express tažený ušatou lokomotivou. Svůj tah zakončil tím, že ležel na pravé straně a klouzal směrem k vesnici. Jakmile se vrchol kopce otočí, nos lokomotivy doprovází hučení, které se začne objevovat ... Nemělo by se to říkat hučení: byla to hudba vyzařovaná lokomotivou, zaměření pohybu a vitalita, které přitahovaly svaly, písty, chodící město vyrobené z oceli a železa. Byl to autentický, autentický i působivý zvuk prokluzu, napájený mumláním ocelového kola na ocelových kolejnicích. Od té zatáčky až po konečnou zatáčku, která by jí umožňovala přijet na stanici, tří nebo čtyřkilometrová přímá silnice obklopená vinicemi a sady s mírným sklonem vždy běžela s takovým magickým klouzavým zvukem. Ten hlas je stále v mém uchu.

Když se blížil ke druhé zatáčce, zpomalil, prudce vyšplhal a pak udržel určitou rychlost, jako koně klusající, přejíždějící přes přejezd a otáčející se k nůžkám. Jestli se chytím před dvoupatrový dům mého dědečka (otce mé matky), který stojí před stanicí, je tam; pokud ne, čas chytí vlak, který tam běží. Viděl každý vlak, dům mého dědečka.

Nůžkový strýc Saadettin byl náš soused. Katar jednou nohou vpřed chytil zelenou sametovou vlajku, jako by se sklouzl dozadu, aby nepřevrhl jeho tělo, které jeho obrovské břicho dostalo dopředu. "Cesta je tvoje, projít". Vlak, o kterém jsem si myslel, že se vznáší na voru, prošel před výhybnou tak, že jsem si myslel, že se svět třese. S ocelovými záblesky jeho obřích kol, která byla vyšší než moje výška, jeho obrovské tělo dýchalo jako okouzlený býk, s jeho vždy vyleštěnými mosaznými pásy jako vojáci ceremoniální stráže, s jeho jedinečnou vůní spáleného uhlí a oleje ... to by zabralo mrknutí oka ... Klusová stopa, bochník vozů, které po nás běžely -trak, tirik-traks ... Na stanici trochu dýchá, dýchá jako zpocení koně, pak teče směrem ke Kayseri ... Mezi vesnickými dětmi míchá „Noviny ... noviny“.

Strýček Saadettin, který poslal poslední vůz, opatrně stočil, zabalil zelenou sametovou vlajku (měl červenou), než opustil stanici a položil dřevěnou rukojeť na kožený kryt. Pak zavěsil druhou stranu, stěnu chýše, šikmo na místě. Pak by zamířil do stanice nebo domů, jako by byl čten na jeho vnitřní prvotní tváři.

Jako by to byl nůžek, ne já! Nemohl jsem si pomoct, ale neslyšel jsem zvuk pístních kol a cvakání náprav, který začal jízdou každého vlaku procházejícího Fakili ze svahů stolních hor, což přispělo k monotónnímu a tichému životu vesnice.

Jak blízko byl k těm krásným lokomotivám, strýčku Saadettine. Žárlil bych na něj. Záviděl jsem mu. Vždy jsem stál za ním. O dva kroky dál. Vyděsilo mě: „Vítr vás vezme dolů,“ říkal. Vítr byl okřídlený, ty vlaky, věřil bych. Strýc Saadettin už dávno zemřel. Vždycky mě zajímá: Pamatuje si někdo na strýce Saadettina, jehož mechanik, hasič, živitel nůžek - nyní žil a řekl civilizačnímu koni z oceli a pod nimi oheň „bezpečně“? Přidal někdo v koutku svých anatolských vzpomínek to dítě, které se bojí, že bude chyceno ve větru Kataru?

Pamatuji si ty lokomotivy. Je to jako držet jména velitelů ve válkách ... Byli svěží jako chléb z pece, vyleštěni jako nově koupené boty, hbití jako nově otevřená hříbata, naštvaní jako býci a velcí jako hory. Byli fantazie a roztomilí. Možná byli poetičtí. Bylo to, jako by nebyli z ohně, železa a oceli, ale z masa a kostí. Kdekoli jsem byl ve vesnici, jakmile jsem uslyšel jeho hlas, byl jsem všemi smysly přidán do kata. Který milník uplynul, který táhlo zasalutovalo; Věděl jsem, který meruňkový nebo akátový strom roztřásl listy. Věděl jsem, kde kouřit, kde být nucen, kde pískat a křičet. Kdybych se nemohl dostat k nůžkám nebo stanici, vlak by protékal mnou.

Jaká to zdrženlivá, okouzlující a krásná stavba, že všechno bylo zavedeno, ty lokomotivy. V čele lokomotivy s čísly začínajícími na 46 nebo 56. Byly v lidské podobě, jako bych si to vybral z dálky a zblízka. Pokud ne, otírali by své železné koně celý den, zimu i léto, jako by hasič, strojník, hladil hadry ve svých rukou? Velmi dobře si pamatuji; Tyto lokomotivy byly jako láska těchto lidí i jejich strouhanka. Stejně jako lásky také chtěli pozornost, rozhodně chtěli péči ... Vím, že je miloval také strýc Sadettin. Nikdy jsem na jeho tváři neviděl čáru stížnosti. Usmál se a podíval se na projíždějící vlaky. Také jsem byl zamilovaný do těch vlaků, s nimiž jsem se snažil být na těch křížích a tolikrát jsem byl svědkem ...

Dokonce i dnes, protože je ovlivněna krásou jednobarevných červených korálků seřazených na okraji černých rukopisů, používají lokomotivy nejvhodnější a cenově dostupné červené barvy na trupech, pozlacené měsíční hvězdy a estetickou chuť lidského těla, která vytváří estetickou chuť těla obklopeného mosaznými pásy.

Ty vlaky byly jako živé pohyblivé sochy, od značky k desce, od kola k pístu, od těla k uhlí, od kouře po píšťalku. Stejně jako rolník, který vysazoval svůj sad na břehu železnice, obarvoval svou zemi směsí různých rostlin, ovoce a zeleniny, tak to byly i tyto lokomotivy. Nejen že nesli, nesli, tahali, ale také se o ně „starali“ s chutí ...

Až na několik starých nákladních vozidel byly symbolem civilizace. Je to vysílač vitality, krásných, barevných snů, měst ... připomenutí. Možná proto je tak živý, tak blízko sebe; Připadaly by mi ty vlaky tak teplé a roztomilé. S tvářemi dětí, tváří vojáků, milovanými tvářemi ... hektickými lidskými tvářemi ... některé umírající padající z oken zářících na slunci během dne, ospalé noci, některé za jasnými světly ... to byl náš festival. Rád bych byl jednou ráno v tom vlaku. Zatímco moji přátelé spali, myslel jsem si, že s tím dnem opustím vesnici. Zapomněl jsem - vždy se zklamáním - čekat na další vlak, že vlak, který proklouzl nocí, na okamžik vyzařoval temnotu vesnice a pak nás nechal zase o samotě a temnotě.

Můj otec chodil do vlaku. Byl učitelem. (Nyní staví dům, kde položí hlavu na stanici Fakılı, na kousek země otočené k poslední zatáčce, než se dostane k nůžkám, a utrácí poslední energii z dnů Village Institute! Když se vyšplhal na sedmdesát! Půjde do Ankary, Kayseri. půjde do Stejně jako u strýce Saadettina bych mu záviděl a staral se o něj. Vlak toužil, měl se setkat. Byla to bolest, bylo to oddělení. Čekalo to, byly to zprávy. Byl to manažer, on byl inspektor. Bylo to vyšetřování. Přinášeno, přijato. Byl to zápisník, byla to kniha. Byla to radost, byla to láska. Byla to báseň, byla to píseň ... Byl to akvarel, červená tužka, lemované baculaté poznámkové bloky s fotografií struktury Sümerbank v Ulusu na zadní obálce. Byl to lék, byla to jehla, někdy to bylo bolestivé. Bylo to probudit se ospalý uprostřed noci ... Byla to voda, která se vylila na ruce a v chladném ránu a soumraku zasáhla obličej před domem. Byl to ručník, který byl uchován. Bylo to na rozloučenou ... Bylo to zaklepání na dveře, ráno: před dětmi, které seděly na jejich přikrývkách, padaly noviny a časopisy. Kdo byly hračky? Proto nezapomínám na báseň, která byla v těch letech v naší turecké knize; Báseň Cahit Sıtkı Tarancı, která začíná větou „Kde je noční čas / Krásný vlak, zvláštní vlak“ ...

Lokomotivy jsou nekonečně krásné a okouzlující, úchvatné, někdy těžké, unavené, někdy bez zábran, jako kousek lidské vitality; Tyto stanice byly také zvláštními, osamělými místy vytvářejícími smutek, kde vysazovali cestující a vyzvedávali cestující, někteří projížděli kolem, zastavovali se a odpočívali, vzájemně se drželi (tyto čekání se nazývalo v jazyce trenéra) ... Zdálo se, že byly opuštěny praskáním akátového topolu během dne, plynové lampy klepnutím telegrafů v noci ... Domy bez dětí byly jako nádvoří bez studentů. Anatolské stanice zůstaly v mé paměti nesnesitelnými místy, pokud tyto pomníky vitality neprocházely před nimi. Zdálo by se mi, že pokud vlaky nenesou své básně na stanice, budou vždy sirotky ...

Stanice Fakılı (Yeni Fakılı) byla jednou z těchto stanic.

Byla zima. Byla noc. Bylo to jako šílený druh sněhu a prachu. Pamatuji si, že jsme vždy spali v čekárně s pootevřenými dveřmi. Konečně bych nastoupil do vlaku! Třásl jsem se. Měli jsme jít do Kayseri. Oheň, který byl místy zapuštěný a zčervenal stěnu kamna natřenou stříbrným zlacením, hořel ve mně, oči zavřené, když jsem se podíval na plynovou lampu, jejíž plamen se chvěl.

Vlak přišel se sněhem pokrytými kolejemi a lehkým popraškem. Byli jsme chyceni v horkém oblaku páry. Lokomotiva v určitých intervalech dýchá „kladen ... kladen ... kladen ... lepit“ ... Ospalý, tichý vůz vzadu. Pustil jsem se z mraků z páry. Nevím, jestli jedeme nebo zastavujeme. Pýchavka ... pýchavka ... V noci to jde dál a dál, jen tento zvuk a cvaknutí kola ... Dřevěné řady ... Uprostřed kupé, kde sedíme, jsem na divoce rotující zemi. Oceány, kontinenty, země… Vzpomínám si na nemocné dítě, které se snažilo nezachytit na podlaze kupé, na to horečnaté nemocné dítě, které miluje vlaky. Když jsem se na stanici Boğazköprü probudil s nádechem Erciyes, jak mi olizuje obličej: Můj otec říkal „ty deliri“.

Nyní zde (v TCDD Open Air Steam Locomotive Museum), lokomotivy, krásné přátele mého vnitřního dítěte, které stále stojí na místě, nejenže ztrácejí své básně, ale produkují tolik smutku jako opuštěné anatolské stanice. Znáte starého známého, přítele, milence ... a jsou také ohromeni ... Tito železní koně jednou dýchali dech, krásné lokomotivy, které byly v lonu Anatolie 130 let, vlaky, jejichž jméno přišlo do země, vypadají tak divně. ; Hledají své lidi… I když nemají páry ani kouř, vydávají se na cestu ve snu; vezmou vás kolem moří vašeho dětského světa. Jako pohádka, kterou jste poslouchali a zapomněli, prosívá vaše ucho z velmi staré doby ...