Stavba historického derby je v plném proudu

Stavba historického Dereyolunu pokračuje rychle: 140 v Ordu byl navržen jako způsob, jak spojit Černé moře s regionem Střední Anatolia za vlády sultána Abdulazize, ale nebylo možné vybudovat historický Dereyolu, který nemohl být postaven z mnoha důvodů, jako jsou vysoké náklady a téměř nepřerušené války. výstavba rychle pokračuje.
Za vlády M. Hilmi Gülera, bývalého tureckého ministra energetiky a přírodních zdrojů, který byl postaven tureckými inženýry, byla dokončena většina děl „Dereyolu“, která byla přeměněna na národní projekt pod názvem „Černomořsko-středomořská silnice“.
Díky historickému Dereyolu, který je nejkratším způsobem, jak spojit Černé moře s centrální Anatolií, zkrátí silnice Ordu-Mesudiye, která je stále kilometr 112 a plná nebezpečných záhybů, kilometr 52 a klesne na kilometr 60. Kromě toho bude trasa Mesudiye-Ordu, což jsou hodinky 3.5, snížena na hodinky 1.5.
Žádné zastavení v 4 STAGE
Dálnice 7. Regionální manažer Mehmet Çetin, 5 Dereyolu'nun, oddělené fáze výstavby pokračuje, řekl. 1. Çetin připomíná, že úsek 13 km mezi Ordu-Uzunisa, což je fáze, byl dokončen a otevřen pro provoz v 2010, řekl, že dopravní cesta 2 km z Uzunisa do Topçam, což je 15.etap, bude dokončena do konce letošního roku. Çetin řekl: „Na plánované trase 15 km jsou tunely 6 tisíc 2 tisíc 259 km a viadukty metra 370. Celkové náklady na trasu jsou 130 milionů TL a budou dokončeny v 2014. “
3. připomínající, že silnice 20 km z oblasti, kde jsou HEPP umístěny k přehradě Topçam, byla postavena společností DSI před převedením na Generální ředitelství dálnic. Nedostatky na silnici se projeví v rámci výběrového řízení na silniční vozy Topçam-Mesudiye “.
4. Çetin uvedl, že cesta mezi Pınarlı-Topçam, která je etapou, byla v posledních letech bez projektu prodloužena společností DSİ a že zvětšili šířku silnice na metry 10., V projektu je tunelů 2 tisíc 2 tisíc 608 m. Náklady na projekt jsou 41 milionů liber a není možné dokončit projekt v rámci objevu.
Mezitím byla jako alternativa k silnici pod jezerem přehrady Topçam přehrada 8, která byla dříve vyrobena společností DSI, na úroveň nadstavby, povrch byl zakryt v 2011, další nedostatky na silnici budou dokončeny v rámci výběrového řízení na Topçam-Mesudiye Çetin, esine 12 metry, jejichž trasa byla široká. V rámci projektu je tunel 410. “
Na druhé straně, na trase Dereyolu, obyvatelé Sivas jednají brzy v nákupu půdy. Lidé Sivas, zejména kolem jezera Topcam Dam Lake Dereyolu'nun, zakoupili velkou část různých tras. Guvernér armády Kenan Ciftci, černomořsko-středomořská silnice, se v budoucnu stane atraktivní oblastí a upřesní nárůst počtu Sivaslı, kteří chtějí do této trasy investovat, poznamenal. Guvernér Farmer: „Právě teď byl balík prodán pouze lidem Sivas a 300 při hledání toho, jak můžeme investovat,“ řekl.
ARMY ČEKÁ NA TENTO ROAD PRO 140 ROK
2004 začal transportovat turbíny, hlemýždi a další komponenty nezbytné pro výrobu energie do přehrady Topçam zdravým způsobem, ale později bývalý ministr energetiky Hilmi Güler dokončil úsek silnice a zbytek předal Generálnímu ředitelství silnic. historie.
Cesta Ordu-Sivas je vyrobena v obtížných podmínkách a ve vysokých nadmořských výškách, aby vrchol projel vrcholem, zima je často zavřena poprvé od 1873 Dereyolu je plánováno, ale nelze to udělat, protože vyžaduje velké náklady. Cesta znovu promítnutá inženýrem Çıngıryanem Efendim mezi lety 1885-1890 pak nemůže jít dále než předběžná zkouška. 1908 ve válečném kapitánovi Erkan-i Şevki Efendi byl znovu uveden na pořad jednání u silnice, zasáhl Tripolis, Balkán, 1. Roky světa a války za nezávislost zůstávají v pozadí.
Dereyolu se znovu promítá do 1926-1928 let po založení republiky. Den zahájil v prosinci 1929 guvernér armády Ali Kemal Aksüt a země byla položena při slavnostním ceremoniálu konaném v úžině Çavuşoğlu. Práce jsou však od 1933 zastaveny kvůli debatám v itineráři. Poté se silnice dlouho neobjeví. Cesta byla znovu představena během investičních tahů vlády Adnan Menderes v letech 1950, ale není považována za naléhavou investici.
OBLÍBENÍ KOMUNISMU NATO (!)
Dereyolu, který byl na programu znovu v 1970 letech, je tentokrát proti NATO. Během studené války, která proběhla mezi USA a Sovětským Ruskem za účelem sdílení světa, NATO objasňuje, že „v sovětské okupaci se tanky snadno dostanou k Střední Anatolii z Černého moře“. V důsledku období přibližně 45 let nemůže cesta položená při slavnostním ceremoniálu konaném v době guvernéra armády Sami Seçkina v období 1992u přesahovat rozsah skupinové venkovské silnice. V roce 2003 se přehodnocuje úsilí ministra energetiky Hilmi Gülerové o zajištění přepravy přehrad v rámci projektu armády, který předpokládá výstavbu přehrady 500 a celých 5 milionů dolarů. V průběhu přibližně 11 byla silnice z velké části dokončena, s výjimkou trasy mezi Topçamem a Mesudiye.