Porovnání údržby aplikací a nákladů na balastové a nezatížené nástavby v městských železničních systémech: Jsou vysvětleny výhody nástavby bez předřadníků, zejména v uměleckých strukturách, jak u vysokorychlostních tratí, tak u městských železničních systémů. V městských železničních systémech použitím nástavby v tunelech a viaduktech bez předřadníku položením kolejí přímo na betonovou základnu tunelu nebo viaduktu s pražci nebo bez pražců; vylučování štěrku, komprese s velkými ohýbacími stroji, zesílení štěrku, čištění štěrku, údržba a opravy jsou vyloučeny.
Kromě toho je zřejmé, že provádění takových údržbářských prací za stávajícího provozu ve městech je obtížné a nákladné a narušuje provoz. V pokračování studie se zkoumají numerické hodnoty získané porovnáním alternativ mezi balastovými a nezatíženými nástavbami na trati Yenibosna-Letiště, což je rozšíření lehké trasy metra Aksaray-Yenibosna, a je ukázáno, že nástavba bez balastu je ekonomičtější. Ačkoli je nadstavba předřadníku ekonomičtější, pokud jde o počáteční náklady, nadstavba bez předřadníku je při výpočtu celkových nákladů ekonomická. V tomto srovnání se berou v úvahu pouze náklady na konstrukci a údržbu nástavby.
V případě komplexní analýzy nákladů s ohledem na náklady spojené s provozem (kontinuita, možnost vysoké rychlosti, pohodlí), prostředí (hluk, vibrace, prach) a umělecké struktury (viadukty, mosty a tunely); stupeň ekonomické všestrannosti. Obecně je nadstavba bez předřadníku vhodnější z hlediska pohodlí a kontinuity provozu.
Konst. Zátěž. Eng. Veysel Arlı, ředitel linek a stacionárních zařízení Istanbul Ulasim AS
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Up
Buďte první kdo napíše komentář