Bozankaya Skupina podniká významné práce v železničních systémech

Bozankaya Skupina provádí důležité práce v železničních systémech: Produkuje celosvětové projekty v oblasti veřejné dopravy a energetiky Bozankaya Skupina provádí důležité práce zejména v železničních systémech. K dnešnímu dni vyrobila nástavby pro více než 1400 vozidel železničního systému pouze pro Evropu a Ameriku. Bozankaya Inc. Generální ředitel Aytunç Günay; "Bozankaya jako náš cíl; Být globálním výrobcem vozidel pro kolová i kolejová vozidla “.

Bozankaya Skupina se proslavila v mnoha částech světa díky své silné struktuře, která obsahuje všechna spojení nezbytná pro formování vozidel autobusového a železničního systému. Bozankaya Inc. Generální ředitel Aytunç Günay; "Vyvíjíme špičkové technologie, navrhujeme vozidla s nízkými počátečními investicemi a provozními náklady," říká. S cílem přispět k naší zemi podporou disciplíny a technologické síly, kterou přineslo zahájení prvních aktivit v Německu, s domácí produkcí. Bozankayasi klade za cíl uvést na trh naše elektrická autobusová a tramvajová vozidla, poté zahájit sériovou výrobu tramvají a zahájit výrobu vozidla metra se 2016% domácí sazbou v nových továrnách, které v roce 60 vznikly v Ankaře.

Mohl byste nás nejprve stručně informovat o strukturování vaší společnosti?

Společnost byla založena v roce 1989 jako výzkumná a vývojová společnost v Německu.Bozankaya”Zahájil výrobu podvozku a karoserie pro světově proslulého výrobce autobusů v Salzgitteru v roce 1997. v Ankaře v roce 2003 Bozankaya Inc. a Graepel Bozankaya byly založeny společnosti a v roce 2005, opět jako partner světoznámé značky, zahájila svoji činnost v Sacramentu - USA pro projekt Metro Rail Systems. Investice v oblasti energetiky a tvorba projektů HEPP v roce 2007 Bozankaya Skupina založila TCV v roce 2010 za účelem návrhu a výroby vlastního autobusu.

V září 2013 začlenila společnost Alfa-Solar, evropského nejmodernějšího výrobce solárních panelů, která byla založena v roce 1993. Bozankaya Skupina se stala technologickým centrem produkujícím celosvětové projekty v sektoru veřejné dopravy a energetiky. Bozankaya, od roku 1989; Je partnerem řešení a partnerem mnoha předních světových značek, jako jsou Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Působí na třech kontinentech BozankayaNejvětší silnou stránkou vozidel autobusového a železničního systému je, že obsahuje všechny prstence, které je třeba zformovat. Spojujeme naše chápání kvality a disciplíny s nejmodernější technologií a nikdy neslevujeme z úspěchu. Tímto způsobem můžeme podepisovat společné projekty se společnostmi po celém světě a stát se nepostradatelným partnerem. Bozankaya Naším cílem je být globálním výrobcem vozidel pro kolová i kolejová vozidla.

Můžete získat podrobné informace o svém nejnovějším produktu nebo službě v sektoru železničních systémů?

Důležitost karoserie a podvozku ve vozidlech kolejového systému je mnohem vyšší než u vozidel s gumovými pneumatikami. Mnoho vibrací, které nelze tlumit ve vozidlech kolejových systémů, a další vibrace vyplývající ze vztahu železo kola a kolejnice, síly G pravidelně působící na vozidlo, vyžadují seriózní technické studie a kvalitní výrobu ve vozidlech kolejových systémů. Takto Bozankaya Vyrobili jsme karoserie pro více než 1400 vozidel kolejových systémů pouze pro Evropu a Ameriku. V projektech pro různá města jsme významně přispěli k designu vozidel, a to nejen z hlediska výroby, ale také z hlediska strojírenství.

Když se podíváme na naše aktuální práce na Rail Systems, které probíhají současně, Bozankaya GMBH; Vyrábí tramvaje a korby metra pro tři hlavní německé výrobce kolejových vozidel a vyvíjí baterie a systém správy baterií pro náš projekt tramvají na baterie.

Bozankaya TAK JAKO; S podporou společnosti Tübitak provádí Bogi 100 % nízkopodlažní tramvajový projekt a studie R&D & Prototype prvního vozidla tureckého metra, podporuje Škoda Transportation jako „výkonného partnera“ projektu Konya Tram, vyrábí karoserii pro domácí tramvaj k provozu v Istanbulu, Ankaray podporuje opravy a údržbu vozidel, snaží se přispět k rozvoji odvětví železničního systému v Turecku společně s ARUS a připravuje se na výběrová řízení vozidel v Turecku.

Rail Systems u nás zvýšil svoji váhu, zejména za 10 let na sebe velké projekty navazují. Jaké jsou podle vás výhody a nevýhody služby v tak důležité oblasti?

Mnoho měst, zejména Istanbul, Konya, Ankara, Izmir a Bursa, začalo používat železniční dopravní systémy od začátku 90. let. V těchto projektech byla bohužel kolejová vozidla dovezena za obrovské rozpočty a stále se dovážejí. Naše města potřebují tisíce kilometrů sítí systémů železniční dopravy a tisíce vozidel kolejových systémů.

Pokud jde o zaměstnanost, myslíte si, že globální výrobce má v průměru tisíc zaměstnanců společnosti 70?

Z hlediska velikosti materiálu; Pokud si myslíte, že tramvajový modul 5, který jste zakoupili na stanici, je zakoupen minimálně 4 milionů TL a potřebuje 2023 tisíc vozidel až do 5, myslím si, že může poskytnout představu o tom, jaký přínos může mít národní ekonomika. Turecko může vyhodnotit až 2023 v rukou velmi velkým potenciálem. Domníváme se, že využití tohoto potenciálu dobře zajistí zaměstnanost a zdroje pro naši zemi. Začali jsme tím, že jsme viděli tuto potřebu v naší zemi a dokončili jsme konstrukci modulu 100 low-bottom, 33-5 modulu tramvají a podvozků s týmem kompletně tureckých inženýrů a nakonec jsme připraveni na výrobu. Tato tramvaj, která splňuje mezinárodní standardy, bude řešením dopravních problémů našich měst. Díky tomuto projektu nabízíme domácí výrobní dopravní prostředek s vysokou kvalitou a finanční výhodou oproti dopravním vozidlům dováženým z Evropy.

Jaké jsou funkce, které vás odlišují od vašich protějšků v oboru? Jaká je přidaná hodnota vašich produktů?

Naším největším rozdílem v kolových i kolejových vozidlech je technologická a produktivní podpora, kterou dostáváme od našich skupinových firem. Vyvíjíme high-tech, počáteční investice a navrhujeme levná vozidla. Kromě toho jako nezávislá skupina spolupracujeme s profesionálním týmem po celém světě, především s tureckými designéry a inženýry.
V souladu s naší bezpečnostní citlivostí bereme potřebné technologie z nejrozvinutějších center světa a přizpůsobujeme je moderním vozidlům veřejné dopravy. Přidáváme hodnotu tím, že se zaměřujeme na nejvhodnější veřejnou dopravu pro město, která má být aplikována hospodárněji a moderněji, aniž by byla ohrožena vysoká kvalita našich projektů. Přínos disciplíny a know-how, které jsme získali z našich aktivit v Německu, které je střediskem železničního systému, nýtované domácí produkcí v naší zemi, je dalším rysem, který nás odděluje od našich protějšků a může poskytnout plus.

Jaké jsou výzvy v sektoru železničních systémů? K překonání těchto obtíží, jaké kroky by měly být podniknuty ve státním kanálu a společnostech?

Dokážete si představit, jaké by bylo pro tureckou společnost v 1990. letech existovat v Německu a stát se takovým podnikem. Je však možné přijet někam v Evropě, když děláte svou práci správně. Bozankaya Je tu něco, co jsme zmínili jako naléhavost; „Každá příležitost, kterou můžeme prezentovat své zkušenosti naší zemi a stát se partnerem pro řešení, bude pro nás ctí.“ Toto je výzva, kterou děláme s ohledem na ekonomiku a zaměstnanost země, která není zaměřena na zisk. Zejména o železničním systému Bozankaya‚S se může přímo či nepřímo přispívají k Turecku se snaží ukázat, že velmi věc.

Naše státní a zejména místní správy k nám a všichni domácí výrobci se snaží, aby nový novou věc, a to zejména za to, že nám příležitost v nabídce, ale v Turecku takové prostředky povzbuzující způsobem protáhnout jim zahájit některé kvalifikační kritéria, protože se nevyrábí, velký význam pro Turecko železničního průmyslu to je.

Vzhledem k tomu, že náklady na vozidla jsou velmi vysoké, k rozvoji sektoru přispěje také uzavření deficitu běžného účtu a stanovení míry domácího vývoje ve výběrových řízeních na rozvoj národního hospodářství.

I když náklady na výběrové řízení na metro v jednom z našich měst jsou přibližně 390 milionů dolarů a zahraniční společnost zvítězila ve výběrovém řízení, a to i se sazbou lokality 51 v zadávací dokumentaci, je možné zdůraznit příspěvek 195 milionů dolarů do národního hospodářství; shrnuje téma nejlepším způsobem.

A pokud si myslíte, že každá domácí společnost bude vyrábět tato vozidla s domácí sazbou 60 procenta, alespoň 30 z celkových nákladů na vozidlo bude vynaloženo na pracovní sílu a zaměstnanost, kterou tyto podniky vytvoří, můžeme vysvětlit význam odvětví železničního systému pro náš stát a ekonomiku.

Výrobky používané v dráhách v Turecku mít dostatečný hardware ze technologického hlediska? Jaký druh VaV aktivit zvyšuje kvalitu služeb ve vaší společnosti?

Vize města či regionu v Turecku, v souladu s potřebami železničního systému vozidla je indexované technologie. V naší éře světového centra Istanbulu v Turecku a je jedním z předních zemí světa. Proto jsou nyní v provozu metro-tramvaje a meziměstské vysokorychlostní vlaky bez řidiče. S novými průlomy budou dokončeny snahy o propojení Istanbul-Izmir-Ankara-Konya s vysokorychlostními vlakovými systémy. Dnes můžete vidět roční tramvaje 30, dokonce i v Japonsku nebo ve Vídni, stejně jako nejmodernější vysokorychlostní vlaky nebo tramvaje. Totéž platí i pro Turecko.

Turecko z hlediska technologie vozidel již není rozdíl ve světových jiných vyspělých zemích. Myslíme si, že železniční systém je z hlediska míry využití osobní i nákladní dopravy trochu pozadu; Domníváme se však, že tento rozdíl se uzavře ve velmi krátkém čase, protože jsme začali věnovat železničnímu systému nezbytný význam. Mapy sítí, jako je metro-tramvaj, to velmi jasně vyjadřují.

je vyroben z cizího železniční infrastruktury v zemi mnohem dříve, ve znění pozdějších zřídit tyto struktury nutí naše finanční Obce v Turecku. Někdy není možné instalovat trolejový systém, který vozidla železniční soustavy musí použít k získání elektrické energie, kvůli historické struktuře města. Bozankaya Z tohoto důvodu byla vyvinuta tramvajová technologie, která může pracovat bez trolejového vedení. Tato technologie, kterou používáme v elektrických autobusech i trambusech, bude pro tramvajové metro vážným řešením.

Turecko je slunný země s velkým množstvím kolejových vozidel a elektromontážní práce, která také zvažuje Bozankayazískáním elektřiny se solárními panely, které se přizpůsobí stanicím nebo linkám; Rovněž vyvinula řešení ke snížení provozních nákladů těchto vozidel.

Můžete získat 2013 roční hodnocení a vaše 2014 cíle pro vaši společnost?

Rok 2013 Bozankaya pro; Z autobusu CNG - až 25 metrů trambus; Byl to rok výzkumu a vývoje, v němž bylo navrženo mnoho projektů a dostalo se do zkušební fáze, od nízkopodlažní tramvaje - po elektrický autobus, který urazí 250 km s bateriemi, které jsme vyvinuli.
Naším cílem je sbírat plody našich výzkumných a vývojových aktivit v 2013 realizací a zaváděním našich vozidel na trh v 2014-2016.

2014 Bozankaya Jejím cílem je být skupinou, která vyrábí nejekonomičtější, nejodolnější a nejkvalitnější vozidla veřejné dopravy ve své třídě. V roce 2014 zahájíme provoz našich elektrických autobusů a tramvajových vozidel na veletrzích, jako jsou Busworld & Eurasia Rail, a poté zahájíme hromadnou výrobu tramvají.

2016 yılında BozankayaV naší nové továrně v Ankaře začne vyrábět vozidlo metra s domácí sazbou 60 procent.

Konečně; Jaká je vaše budoucí vize v dopravních systémech? Který systém nabízí úspornější, ekologičtější řešení a řešení pro zmírnění provozu?

Jako skupina vyrábějící vozidla související s veřejnou dopravou je naší hlavní filozofií být schopen vyvinout řešení pro každou potřebu. V této souvislosti Bozankayaprovádí městské studie o dopravních systémech společně s vlastními dopravními plánovači a určuje, jaký typ vozidla bude pro dané město vhodnější.

Například existuje mnoho kritérií pro určení, která vozidla, jako jsou dieselové autobusy, autobusy CNG, elektrické autobusy, trolejbusy, tramvaje a podchody, by vyhovovaly městu nebo trase. Kapacita cestujících, situace špičkových hodin, možné zastávky, počáteční investiční náklady, provozní náklady atd. důležité faktory.

Švýcarsko, Německo, Rakousko atd. Při řešení problémů veřejné dopravy. Věříme, že tato vozidla, která se používají v mnoha evropských zemích, splní potřeby našich měst na ekologické, rychlé a spolehlivé dopravní systémy a významně přispějí. Na základě této myšlenky jsme na konci našich studií začali vyrábět první a druhý 24,7 metru dlouhý trambus v Turecku. Trambusy, které jsme vyrobili pro prvních 10 měst Malatya, budou dobrou alternativou pro železniční systémy a budou moci fungovat integrovaně s železničními systémy. Trambusy, které získávají energii z trolejového vedení trolejového vedení napájeného napětím 750 V DC, mají dnešní technologii tramvajových a metro vozidel, ale ve srovnání s železničními systémy jsou méně nákladnými dopravními systémy, protože díky svým vlastnostem nepřináší náklady na železnici a podobné infrastruktury. gumová kola.

Hodnoty spotřeby energie trambusů jsou navíc o 65–70% nižší na km než autobusy na naftu a mají u těchto vozidel dvojnásobek servisního cyklu. V tomto ohledu vidíme elektrický autobus a trambus mnohem pohodlnější a užitečnější než železniční systémy. S našimi plánovači měst provádíme v tomto ohledu v Turecku intenzivní aktivity. v roce 2016 BozankayaZačne vyrábět 60% vozidel metra v naší nové továrně v Ankaře.