Chovatelé úrovňových přejezdů bez povolení 56 hodin týdně

Hlídači přejezdů pracují 56 hodin týdně bez povolení: V Mersinu při nehodě vlaku, která měla za následek smrt 10 pracovníků při přechodu přes bránu, byl celý účet snížen na subdodavatele, který pracoval jako vrátný. Úředníci, kteří nehodu pozvali tím, že nepřijali nezbytná opatření, se znovu nedotkli.
Po nehodě, dva strojníci a bariéry vlaku Erhan Kılıç údajně nesnížili stráž stráže byl vzat do vazby, zatímco strojníci byli propuštěni Erhan Kılıç byl zatčen. Odborový svaz pracovníků dopravy (BTS), který učinil prohlášení o nehodě, poukázal na to, že lidé pracující jako strážci brány byli rekrutováni prostřednictvím služebních zakázek, nebyli zaměstnanci TCDD a tato situace vyzvala k nehodám.
BTS Adana Branch prezident Tonguç Özkan řekl novinářům o pracovních podmínkách těchto subdodavatelských pracovníků.
Pracujeme 7 DNY A TÝDEN
Podle informací poskytnutých společností Özkan dosahuje týdenní pracovní doba těchto pracovníků pracujících v rámci subdodavatele 56 hodin. Nemohou ani využít týdenní dovolenou, pracují s minimální mzdou. Smlouvy se obnovují každý rok, vstup-výstup se provádí v záznamech SGK. Proto nemohou získat odškodnění a nemohou odejít do důchodu. Když požádají o povolení, nemohou používat povolení vyslovením „bez zaměstnanců“. Z tohoto důvodu jsou ostatní strážci povinni 24 hodin denně spravovat své přátele, kteří potřebují povolení.
Pracovníci jsou nuceni pracovat přesčas každý týden, ale nedostávají odměny za práci přesčas. Žádné jídlo. Mějí pouze mikrobus jako 100 TL měsíčně. Když jsou smlouvy ukončeny na konci roku, odejmou od banky odstupné opět firmě, protože se jedná o právní závazek. Dokonce i subdodavatelská firma u banky očekává, že úředníci tyto peníze vrátí zpět. Nemohou s nimi mluvit, protože nemají žádnou jistotu.
„SKUTEČNÉ SKUTEČNÉ ZODPOVĚDNOSTI“
Özkan říká: „Před 8 lety tuto práci vykonávali zaměstnanci TCDD. Poté byl nábor zahájen prostřednictvím nákupu služeb, a to se stalo. Tito pracovníci pracují ve velmi špatných podmínkách a nejsou to železniční pracovníci. Opakovaně jsme varovali TCDD a úřady v této otázce a úrovňových přejezdech. Jako obvykle však nabídka zůstala na subdodavatele, nikoli na úředníky, kterým byla tato varování bráněna a kteří byli primárně odpovědni za nehodu. “
„BEZ ZABEZPEČENÍ BRÁNY“
Šéf BTS Adana Service Warehouse Hüseyin Erdem, jeden z řidičů vlaků, kteří nehody způsobili, zdůraznil, že odpovědnost za nehodu nelze zbourat na jednoho pracovníka. Erdem řekl: „Při každé nehodě je řidič nebo řidič nebo strážný prohlášen za vinného a incident je uzavřen. Zde je však strukturální problém. Železnice a dálnice by měly být zcela odděleny. Tyto nehody pokračují, dokud není brána zabezpečení přijata. “