Dopravní referent-sen Předseda Cankesen Prohlášení

Prohlášení předsedy představenstva a dopravního důstojníka Cankesena: Can Cankesen, předseda odborového svazu zaměstnanců v dopravě (Transport Memur-Sen), který je členem Konfederace Memur-Sen, uvedl: „Loajální a dlouhodobí železniční zaměstnanci by měli být zachráněni před 50 lety stížností. V naší službě pokračujeme nepřetržitě se stejnou obětí ...
Cankes, který se ve svém prohlášení korespondentovi AA v Eskisehiru přišel účastnit programu, který měl pochopit propracovanost země a zejména poznamenal, že je třeba se podívat na způsoby dopravy, od roku 2002 vyvinuly způsoby dopravy v naší zemi a uvedly, že přispívají k rozvoji Turecka.
Cankes, vysokorychlostní vlak a počet, který za posledních 52 let učinil skok v Turecku a dosáhl 10 letišť s pozorností, “politice, tyto investice začaly vypadat jako horké.
"Turgut Özal je zdrojem cti a hrdosti pro zaměstnance železnice," řekl.
Cankesen obhajoval, že zaměstnanci železnice byli zapomenuti od roku 1950 a jejich mzdy byly ztraceny.
"Vysokorychlostní vlak (YHT) je velmi pěkný, jedeme za 1.5 hodiny, ale nic se pro nás nezměnilo." Vysokorychlostní vlak přišel, ale nedošlo ke zvýšení mezd zaměstnanců. Jedinou výhodou je čas, ale zaměstnanci, kteří tento čas poskytují, musí mít také odměnu za svou práci. Chceme odměnu za naše úsilí. Železniční dělníci by také měli být v ziskové situaci, abychom vás mohli během 1.5 hodiny odvézt do Ankary, zatímco vás obsluhují, a odvádět vás do Ankary šťastněji a šťastněji, a nebudeme si dělat starosti s chlebem a školními penězi, které naše dítě chce. Koneckonců věříme, že poskytneme lepší služby, pokud nebudeme mít finanční potíže. Věrní a dlouhotrvající železniční zaměstnanci by měli být zachráněni před pronásledováním 50 let. V naší službě budeme pokračovat nepřetržitě se stejnou obětí, uděláme to až do konce, ale získáme také svá práva. Víc než to, nic víc. "
Cankesen, který tvrdil, že pracovníci železnice byli obětováni kvůli rozhodnutím Rady pro vysoké plánování o rozsahu mezd, uvedl, že tento problém by měl být vyřešen a vyjádřen v tabulce kolektivního vyjednávání.
- „Vláda usiluje o přirovnání železnic k modelu DHMİ“
Další vývoj týkající se zaměstnanců železnic „Turecký zákon o liberalizaci železniční dopravy“ se týká mouky 1. května 2013 po vstupu v platnost a zdůraznil, že restrukturalizace zahájila úsilí Cankes, uvedla:
"Obsah zákona stanoví, že třetím stranám bude povoleno přijít a nakoupit na železnici vagóny a stroje a provádět dopravu." Můžeme také říci, že železnice jsou přístupné veřejnosti. Můžete si to představit jako Státní úřad pro letiště (DHMİ). Zde je oddělena navigační část a ovládací část. Vládní úspory jsou také v tomto směru. Snahou je porovnat železnice s modelem DHMİ. “
Cankesen uvedl, že procesy přechodu jsou problematické a že jim záleží zejména na „jistotě práce“ a že v tomto ohledu neexistují žádné problémy.
Cankesen popsal podrobnosti zákona a pokračoval:
"Zákon je v platnosti od května a byly zahájeny restrukturalizační snahy." Na konci letošního roku bude TCDD rozděleno na dva hlavní subjekty a TCDD Tasimacilik. Navigační služby budou prováděny v přepravě TCDD, našich 8–10 tisíc přátel může být převedeno do této jednotky. Byla přijata opatření, aby neměli potíže našim přátelům, kteří zůstali v hlavní části TCDD. V důsledku zásahu našeho odboru jsme zajistili, aby každý z našich přátel zůstal ve své vlastní provincii. Odesláním z provincie jsme neobětovali žádného z našich zaměstnanců. Ačkoli to naši konkurenti nazývají „privatizací“, my jsme tomu říkali „liberalizace“. Ve výsledku jsme našim zaměstnancům železnic nedovolili zažít problémy, které přináší zákon, ale se zkušeným vývojem nejsou železniční zaměstnanci, kteří to poskytují, tam, kde by si zasloužili. Mezi mnoha institucemi jsou jejich mzdy nízké, nedochází k odpisům. ““
- „Na železnici a na letištích je nedostatek personálu“
V Turecku otevření nových letišť a vysokorychlostních vlaků s množstvím umění, které vyjadřuje Cankes, uvedlo: „Chceme, aby letiště bylo v nejvzdálenějším koutě země, ale státní letiště jsou alarmující a státní železnice jsou personální. Zatímco jsme dříve zaměstnávali 80 tisíc lidí, nyní děláme tyto služby se 14 tisíci lidmi. Naléhavě potřebujeme posílení zaměstnanců. „Ministerstvo dopravy by nás mělo o tom slyšet a nemít nás ignorovat,“ řekl.