Informační jednotka tureckého železničního průmyslu

Informační jednotka tureckého železničního průmyslu: Roční kapacita výroby 1500 vozů s opravnou kapacitou 7500 vozů je v roce 2013 a 176 milionů tržeb z prodeje a generální ředitel TÜDEMSAŞ Nachází se mezi předními tureckými průmyslovými organizacemi Yildiray Koçarsl, že s nedávným vývojem v odvětví v naší zemi, investice Mluvili jsme o budoucích očekáváních a železničním průmyslu.

Aby se opravy parních lokomotiv a nákladních vozů používaných TCDD, základy republiky byly položeny v Sivas V 1939 „Sivas Traction Workshop“ založil s názvem a označením pod mnoha prvenství v tomto odvětví v Turecku traťových strojů Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), z minulosti do současnosti Díky nashromážděným znalostem a pokročilým technologiím stále nese břemeno tohoto odvětví ve výrobě, údržbě a opravách nákladních vozů. Ve zvláštním rozhovoru s Yildiray Kocarslanem, generálním ředitelem TUDEMSAS, Koçarslan vyhodnotil tento sektor a poskytl informace o příspěvcích, které TUDEMSAS v tomto odvětví poskytl.
Když se podíváte na historii turecké železniční dopravy a železničních systémů, jak to u nás strávilo rok zvláštností? Jaký byl podle vás nejdůležitější projekt realizovaný v roce 2013?

Železnice, které byly od 1950. let zanedbávány nebo dokonce ignorovány, byly po roce 2003 přehodnoceny s odlišným chápáním a byly označeny jako prioritní odvětví. V posledních 11 letech byly provedeny vážné investice a byly zahájeny významné projekty vpřed. Nejdůležitějším z těchto projektů je bezpochyby „Marmaray“, který je také označován jako projekt století. Marmaray, který je snem 153 let a je podle nás považován za jeden z největších a nejprestižnějších projektů na světě; Je to pro naši zemi hrdost díky své technologické infrastruktuře, ekonomické velikosti a dynamice, kterou přinese železniční dopravě.

Vzhledem k první trubce z projektu podmořského tunelu v Turecku má také zvláštní význam.

Dalším důležitým vývojem roku 2013, který je třeba zdůraznit, je „zákon o liberalizaci železniční dopravy“. Tento zákon, který vstoupil v platnost po zveřejnění v Úředním věstníku ze dne 1. května 2013 a má číslo 28634, je velmi důležitým krokem z hlediska rozvoje a růstu železniční dopravy v naší zemi. Tento zákon umožňuje novým hráčům vstoupit do odvětví a vytvořit spravedlivé a udržitelné konkurenční prostředí v železniční dopravě. Plné provedení tohoto zákona umožní naší zemi získat v nadcházejících letech větší podíl na globálním železničním koláči.

Na „11. radě pro dopravu, námořní a komunikační činnost“, která se konala v září roku 2013, se jedná o vývoj, který by měl být zvláště zvážen. Rada, jejíž součástí je i železniční sektor, hraje důležitou roli, pokud jde o střednědobé a dlouhodobé cíle. Je to důležitá platforma, kde se řeší současné problémy a úzká místa v odvětví dálnice, námořní dopravy, letectví a komunikace, zejména v železniční dopravě, cíle pro roky 2023 a 2035, politiky, které mají být provedeny, a předpovědi pro budoucnost v budoucnosti. sektory jsou diskutovány.
Podíváme-li se konkrétně na TÜDEMSAŞ, jaký byl rok 2013? Jaké projekty byly realizovány?

Výroba nákladních vozů, údržba a rok 2013. Naše společnost je největším průmyslovým podnikem v Turecku a dosáhla bodu, kdy bude provádění revizí vysoce efektivní a intenzivní. Zatímco jsme se snažili zvýšit naši výrobní kapacitu a uspokojit rostoucí potřeby odvětví, snažili jsme se také dokončit naše investice do fyzické a technologické infrastruktury s cílem připravit naši společnost na budoucnost. Když o nich krátce mluvíme; V roce 2013 jsme zvýšili náš výrobní program o 32,5 procenta ve srovnání s předchozím rokem, abychom více využívali výrobní a opravnou kapacitu vozů. Tohoto cíle bylo díky stoprocentnímu úsilí všech našich zaměstnanců dosaženo na 100 procent a bylo dosaženo vážného úspěchu. Mezi společností REYSAŞ Logistics, jednou z předních společností v odvětví přepravy, a naší společností byla podepsána dohoda o 60 vozech a všechny tyto vozy byly vyrobeny a dodány společnosti v říjnu 2013. Za účelem splnění klesajícího požadavku na pracovní sílu naší společnosti bylo poprvé od roku 1996 přijato 105 řemeslníků a byl splněn značný deficit pracovních sil. Naše školicí středisko pro technologie svařování bylo dokončeno a uvedeno do provozu od června 2013. V tomto centru, které je prvním pro náš region, je zaměřeno na školení svářečů pracujících v naší společnosti a soukromém sektoru. Za prvé, v rámci spolupráce veřejného a soukromého sektoru bylo vyškoleno 200 svářečů, kteří jsou nově přijati a v současné době pracují v naší společnosti, a byl odstraněn velký nedostatek kvalifikovaného personálu.

Závod na opravu vagónů, který je prvním v Turecku, je odstřelování robotů dokončeno a pokračuje v experimentálních a testovacích operacích. V tomto zařízení; Všechny nákladní vozy, které do naší společnosti přicházejí kvůli údržbě, opravám a revizím, budou pískovány pomocí robotů bez lidského faktoru. Naše laboratoře kontroly kvality byly reorganizovány v souladu s měnící se a vyvíjející se technologií, bylo dosaženo potřebné technologické transformace a byly spojeny mechanické a chemické laboratoře a kalibrační jednotka a moderní struktura. Naše skladové prostory a sklady materiálu byly modernizovány v souladu s našimi potřebami souběžně s naší rostoucí výrobou, naše uzavřené skladové prostory byly zvýšeny o 100 procent a naše sklady jsou vybaveny moderními regálovými systémy. Naše společnost, která se neustále snaží zdokonalovat s myšlenkou být lepší než předchozí den, dále posiluje svoji infrastrukturu novými investicemi a zachovává si rys jedné z nejlépe vybavených společností ve svém regionu.

Jaké aktivity jsou na programu pro rok 2014? Můžete nám říci o svých nedávných projektech?

Náš produkční cíl pro rok 2014; Ve srovnání s rokem 2013 jsme zvýšili produkci vozů o 59 procent, na 1002 vozů a opravy vozů o 7,5 procenta na 3205 vozů. Tato čísla v roce 2015; Předpokládáme 1500 3010 jednotek ve výrobě vozů a XNUMX jednotek v opravách vozů.

Naše společnost je průmyslovým podnikem, který má mezinárodní certifikáty systému bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, jakosti, životního prostředí a energetiky a může vyrábět nákladní vozy v normách UIC se speciálními železničními certifikáty požadovanými průmyslem.
Naše země je však členem OTIF (Mezivládní organizace pro mezinárodní železniční dopravu), což je mezinárodní organizace. OTIF se stala smluvní stranou Úmluvy o mezinárodní železniční dopravě (COTIF) a od 01.07.2006. XNUMX. XNUMX vznikla povinnost uplatňovat podmínky přijatého COTIF v mezinárodním provozu.

V souladu s tímto technickým přístupem byla v naší společnosti zahájena studie „Maintenance Supply Function Certification“ v rámci „ECM Maintenance Management System“ požadovaného od všech organizací veřejného i soukromého sektoru a dokončení této práce je plánováno do května 2014.

Byly zahájeny certifikační studie „Technické požadavky na interoperabilitu (TSI)“, které jsou nezbytné pro to, aby nově vyrobené vozy mohly pohodlně fungovat v zemích Evropské unie a vyvážet do Evropy, a my je chceme dokončit do srpna 2014. Plánujeme dokončit tento proces, který jsme zahájili pro kontejnerový přepravní vůz typu Sgss, pro všechny různé typy vozů.

Při výrobě železničních vozidel a dílčích komponentů jsme obdrželi certifikát „TS EN 15085-2 Standard pro svařování železničních vozidel a komponentů“, což je vízum výrobce na mezinárodním trhu, pro výrobu podvozků, a naším cílem je rozšířit tento dokument do všech produktů, které vyrábíme a opravujeme.

Souběžně s pohybem v železniční dopravě v naší zemi provádíme různé studie a zkoumáme různou spolupráci, abychom uspokojili potřeby soukromého sektoru, produkovali více na domácím trhu a vyváželi do zahraničí vytvořením alternativních trhů. V této souvislosti kromě generálního ředitelství TCDD, jehož jsme hlavním dodavatelem, pokračují ve fázi nabídkových řízení naše jednání se společnostmi soukromého sektoru zabývajícími se železniční dopravou.

Jak je známo, v naší zemi "Turecko 2023 Vize" a každý sektor má strategii založenou na této vizi určil svou pozici na něm. Pokud hodnotíme vaši hlavní organizaci prostřednictvím TCDD, co je o vás ve vizi 2023 a jaké kroky podnikáte k dosažení tohoto cíle?

Železnice, které jsou považovány za jeden z indikátorů modernizace, mají ve vyspělých zemích velký význam a jejím cílem je nastolit vyváženou strukturu rozšířením přepravy z dálnic na jiné způsoby dopravy z důvodu vlivů na životní prostředí a ekonomických důvodů. Ve studiích provedených za účelem nastolení této rovnováhy byly železnice považovány za prioritní odvětví. V naší zemi, kde se toto porozumění v poslední době dostalo do popředí, nás velké předložené projekty a úspěchy dosažené v prováděných pracích vedou k větším cílům. Pokud máme uvést některé z těchto velkých cílů stanovených TCDD pro rok 2023; rozvíjet vozový park železničních kolejových vozidel, zvýšit podíl soukromého sektoru na výrobě a údržbě tažených a tažených vozidel, zvýšit podíl soukromého sektoru v železniční dopravě na 50 procent, zvýšit podíl železnic v dopravě na 10 procent v osobní dopravě a 15 procent v nákladní dopravě
Tyto cíle nám ukládají velkou odpovědnost. Jejich realizace je pro železniční průmysl naší země nesmírně důležitá. V důsledku expanze, která má být v tomto odvětví dosažena právními předpisy a strukturálními změnami, bude do sektoru vtaženo mnoho velkých i malých soukromých společností a náš železniční průmysl bude schopen růst a rychle růst.

Mluvíme-li o práci, kterou jako TÜDEMSAŞ děláme v rámci těchto cílů; Zatímco některé dílčí součásti nákladních vozů, které vyrábíme, se vyrábějí v naší společnosti, většinu z nich pořizujeme z domácího trhu, pokud jde o zakládání a rozvoj vedlejšího železničního průmyslu. Přenášíme přitom své dlouholeté znalosti a obchodní zkušenosti našim zúčastněným stranám v soukromém sektoru a rozvíjením vzájemných vztahů se snažíme vytvořit udržitelný ekosystém.

Tímto způsobem a zároveň přispíváme k rozvoji železničního sektoru, snažíme se prostřednictvím těchto zúčastněných stran přilákat do našeho regionu nové investice a udělat z našeho regionu centrum výroby nákladních vozů s nově vznikajícími malými i velkými společnostmi.

Naším cílem je zvýšit podíl soukromého sektoru na výrobě a údržbě a opravách tažených a tažených vozidel zvýšením našich zúčastněných stran v železničním a subodvětví, které bude v celé zemi růst, zejména v našem regionu.

S vědomím nízkých standardů nákladních vozidel provozovaných v železniční síti naší země hodnotíme globální vývoj, včetně naší země, a upřednostňujeme výrobu nových a technologických vozů v souladu s měnícími se a rozvíjejícími se potřebami odvětví, abychom reagovali na deficit nákladních vozů, který se v tomto sektoru objeví.

Hlavním cílem veškeré naší práce a strategií, které jsme určili a které podle našeho názoru přispívají k rozvoji a růstu železničního sektoru, je rozvoj železničního průmyslu v naší zemi a zvýšení naší efektivity ve světě jako jednoho z hlavních aktérů v globálním železničním sektoru v průběhu času. Tímto způsobem je naší prioritou vytvářet nové oblasti zaměstnanosti a poskytovat nové pracovní příležitosti pro obyvatele naší země, zejména v našem regionu.

Jaká je domácí sazba nákladních vozů vyrobených na železnici? Jsou dny, kdy budou velké projekty podepsány s místními pracovníky a XNUMX% místními materiály?

Hlavní projekty předložené v posledních letech, pokud jde o železniční dopravu v Turecku (železniční trať Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, vysokorychlostní železniční trať atd.), A při hodnocení budoucích cílů bude zahrnovat i naši zemi velkou produkci příležitosti pro turecký železniční průmysl v tomto regionu. Je velmi důležité zachránit rostoucí železniční sektor v naší zemi před vnější závislostí a zvýšit sazby domácích příspěvků.

Jako TÜDEMSAŞ používáme ve vozech, které vyrábíme, 85 procent místních materiálů. Tyto materiály můžeme klasifikovat jako odlitky, kované díly a ocelové konstrukční díly. Kromě toho dodáváme také mnoho dílů, které se vyrábějí obráběním a vyžadují tepelné zpracování z domácího trhu. Abychom mohli naše dodavatele, kteří nám dodávají tyto materiály, nasměrovat na domácí výrobky, požadujeme v našich nabídkách zejména osvědčení o domácím zboží. Dodáváme však i jiné díly, které tvoří 15 procent vozu, jako jsou dvojkolí, brzdový systém (ventily, regulátory atd.) A potrubní armatury ze zahraničí. Skutečnost, že tyto výrobky nejsou vyráběny v naší zemi, nás vede do zahraničí.

Dnes se naše země stala jednou z mála ekonomik na světě, která dokáže vyrobit velké projekty s domácí pracovní silou a materiálem, stoprocentním domácím kapitálem. Můžeme uvést příklady toho, národní válečná loď MİLGEM, náš národní tank ALTAY a náš národní bojový vrtulník ATAK, které byly vytvořeny v oblasti obranného průmyslu.

Příkladem těchto studií, pokud jde o železniční sektor, je „Národní projekt vlaků“, který 17. prosince 2013 představil náš bývalý ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací, pan Binali Yıldırım. Tento projekt; Vysokorychlostní vlaková souprava zahrnuje dieselové vlakové soupravy nové generace (DMU), elektrické vlakové soupravy nové generace (EMU) a nákladní vozy nové generace. Díky tomuto projektu se naše země v nadcházejících letech stane zemí, která vyrábí železniční technologii a exportuje ji do potřebných zemí. V tomto projektu jsou významné univerzity naší země, průmyslové organizace, organizace se zkušenostmi v oblasti výzkumu a vývoje, jako jsou TUBITAK, ASELSAN a různé zúčastněné strany. Dalším zvláštním aspektem tohoto projektu pro nás je, že naše společnost je projektovým manažerem „Národního nákladního vozu nové generace“, který je součástí projektu. V rámci koordinace TCDD na projektu pracuje mnoho technických pracovníků z oborů výzkumu a vývoje a designu naší společnosti.

Co si myslíte o budoucnosti tureckého železničního průmyslu? Myslíte si, že práce místních společností je dostatečná? Jak je na tom naše země z hlediska technologické infrastruktury a studií výzkumu a vývoje? Jakou práci v této oblasti děláte?

V rámci politického a ekonomického vývoje ve světě v posledních letech byly vytvořeny nové dopravní koridory mezi Evropou a východoasijskými zeměmi, včetně naší země. Při určování těchto dopravních koridorů má kromě zeměpisného umístění naší země účinek také politická a ekonomická stabilita dosažená v posledních jedenácti letech a podle toho předložené hlavní dopravní projekty. Důležitými pilíři těchto koridorů jsou například projekt přejezdu trubek Marmaray a železniční projekt Baku-Tbilisi-Kars. Po úplném dokončení železniční trati Baku-Tbilisi-Kars a Marmaray, známé také jako „Projekt železné hedvábné stezky“, bude možné po této trati přepravovat nerušený železniční náklad z Evropy do Číny. Plánuje se tedy přesunout veškerou nákladní dopravu mezi Evropou a Střední Asií na železnici. Když bude uvedena do provozu železnice Baku-Tbilisi-Kars a další železniční projekty podporující tyto projekty, jejím cílem je přepravit ročně 3 miliony tun nákladu z Asie do Evropy, ve střednědobém horizontu z Evropy do Asie a do roku 2034 s náklad 16 milionů 500 tisíc tun Je zaměřen na přepravu 1 milionu 500 tisíc cestujících. Když se dlouhodobě předpokládá, že Turecko bude schopno získat tyto typy projektů, které budou přepravovat miliardy dolarů z dopravy, budou se v nadcházejícím období turecké společnosti po celém světě aktivněji podílet na přepravě a bude zapotřebí velmi vážný nákladní automobil na trhu. Kromě toho bude existovat vážný trh pro údržbu a opravy použitých železničních vozidel a výrobu dílčích komponent těchto vozidel.

Když je budoucnost hodnocena z hlediska naší země; Vzhledem k cíli „zvýšení podílu železniční nákladní dopravy na celkové přepravě na 2023 procent“, který je jedním z cílů roku 15, je k dosažení tohoto bodu zapotřebí více než 40 tisíc nových nákladních vozů. Zdá se, že TÜDEMSAŞ a další veřejné instituce se s těmito vozy nesetkávají. K uspokojení této potřeby existuje potřeba silného železničního průmyslu a pomocného průmyslu, který zahrnuje mnoho velkých i malých společností patřících do soukromého sektoru.

Kdy bude železniční sektor Turecka investovat až 2023 let 45 miliard dolarů a považována za tržní bilionů dolarů na světě 2020 na 1 let naše země by měla probíhat pouze jako spotřebitel na tomto trhu. Znalosti a zkušenosti, které veřejné instituce jako TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ a TÜVASAŞ přidaly do sektoru z hlediska železničního průmyslu, jsou velmi důležité. S ohledem na cíle vize 2023 se však musí co nejdříve zapojit soukromý sektor, aby Turecko mohlo hrát aktivní roli v globálním železničním odvětví.

Díky jejich flexibilnějším a dynamičtějším strukturám než veřejné, mohou organizace soukromého sektoru zaujmout včasné pozice podle budoucího vývoje. Tyto organizace by měly být povzbuzovány k tomu, aby rozvíjely svou technickou infrastrukturu, co nejdříve dokončily nedostatky v certifikaci a připravily cestu pro výzkumné a vývojové studie, aby splnily odlišné potřeby odvětví.

Když hodnotíme naši společnost z hlediska technologické infrastruktury a výzkumných a vývojových studií;

Naše společnost; S cílem snížit náklady na pracovní sílu a vyhovět rostoucím požadavkům v tomto odvětví se společnost přesunula z výroby náročné na lidské zdroje do technologie založené na technologii a naše úsilí o zlepšení týkající se naší fyzické infrastruktury rychle pokračuje. Nejlepším příkladem je robotická tryskací jednotka, kterou aktivně využíváme na naší výrobní lince, a robotická tryskací tryska, kterou začneme používat v opravárenské linii vozu. Kromě toho mají továrny v naší společnosti všechny druhy technologického vybavení, které tento sektor vyžaduje (moderní malířská zařízení, horizontální zpracovatelská centra, cnc soustruhy, CNC kolové soustruhy atd.) V terénu, je jednou z největších a nejvíce vybavených společností v naší zemi.

Evropská unie a různé mezinárodní organizace (OTIF, UIC, EN atd.) Navíc splňují technická kritéria pro certifikaci (TSI, ECM atd.).

V rámci vize 2023 naší země bylo po pěti odvětvových vývojech určeno pět typů vagónů [Sggmrss (Container), Zas (Petroleum 95 m3), Talns (Ore), Habillnss (Crawler Cargo) a Truck Trailer Transport Wagon]. V průběhu roku 2006 byly zahájeny výzkumné a vývojové studie