Expertní šok projektu Haydarpaşa

Odborný šok pro projekt Haydarpaşa: Komora architektů, Komora městských plánovačů v Istanbulu, United Transport Workers Union a Liman-İş podaly žalobu na istanbulskou metropolitní obec a ministerstvo kultury a cestovního ruchu za zrušení plánu schváleného v roce 2012.
Podle zprávy Özlema Güvemliho z Cumhuriyet, v případě vedeném u istanbulského 5. správního soudu, prof. Dr. Hüseyin Cengiz, Prof. Dr. Může Binan a Asst. Doc. Dr. Lütfi Yazıcıoğlu vypracoval znalecký posudek. Ve zprávě s rozhodnutím rady pro ochranu „S vlakovým nádražím Haydarpaşa“ Kadıköy V důsledku oddělení centrální oblasti od plánovací oblasti bylo připomenuto, že „přístav Harem a Haydarpaşa a zadní pole“ v Üsküdaru byly hodnoceny v rámci samostatného rozvojového plánu. S cílem upozornit na intenzivní přítomnost chráněných oblastí v regionu bylo zdůrazněno, že vlakové nádraží a přístav Haydarpaşa, které jsou svědky velmi důležitých událostí v historii Istanbulu od posledních období Osmanské říše, hrály v dopravě klíčovou roli. Když se spojí všechny tyto hodnoty, je konstatováno, že je nezbytné chránit stanici Haydarpaşa a přístav společně s jejich zadním prostorem.
Subregion HAREM JE RIZIKO UZEMNĚNÍ
Bylo zjištěno, že velká část háremské podoblasti (autobusové nádraží a parkoviště v Harému) zůstala v oblastech, které nejsou geologicky vhodné pro osídlení. I když je třeba brát v úvahu faktory, jako je zemětřesení, tsunami a nebezpečí zkapalnění půdy, bylo zjištěno, že na pozemku, který je v plánu zobrazen jako aktivní zelená plocha, bylo možné vybudovat sociální a kulturní zařízení s podlahovou plochou více než 500 metrů čtverečních a výškou 2 podlaží.
CRUISER PORT NEBO MARINA?
Čtvrť přístavu (přístav Haydarpaşa) se přemění na výletní přístav, který bude podle plánu sloužit kontejnerové přepravě, vnitrostátní a mezinárodní osobní dopravě. Ve zprávě bylo zdůrazněno, že Podtajemný sekretariát pro námořní záležitosti předsedy vlády zařadil do programu výstavby hotelů a přístavů, aby se zde zvýšil potenciál cestovního ruchu, a bylo uvedeno, že za tímto účelem je plánováno ukončení nákladní dopravy. V tomto případě bylo zdůrazněno, že funkce, které mají být ve zprávě o plánu dány přístavu, a ustanovení o provádění plánu jsou navzájem v rozporu. Bylo konstatováno, že plán byl připraven narychlo, aniž by byl v tomto ohledu dostatečně projednán.
Uvádí se, že oblasti přidělené pro funkci subregionu cestovního ruchu a obchodu (přístav Haydarpaya Port) nejsou geologicky vhodné k vypořádání. Říká se také, že je protichůdné poskytovat funkce cestovního ruchu a obchodu oblastem, které by měly být považovány za zelené oblasti. Kromě toho, podle poznámek k plánu v této oblasti, nová centrální obchodní oblast sousedí s oblastí, kde bude vytvořena. Kadıköy Zdůraznilo se, že nový není třeba, zatímco existují ústřední obchodní oblasti, jako je Üsküdar.
VÝBĚR NA NÁHRADU V GARDĚ 25. února
Na druhou stranu, 28 Listopadu se konalo výběrové řízení na kompletní rekonstrukci historického nádraží Haydarpaşa, popel ohně v střeše 2010. 28 byl odložen na únor kvůli změně výběrového řízení vydaného TCDD Real Estate and Construction Department v lednu. V rámci rekonstrukce, která bude provedena na Gardě, bude obnovena střecha budovy stanice a bude fasáda očištěna a udržována. Dřevo budovy bude obnoveno v souladu s originálem.