2014 bude rokem rozvoje železnic

2014 bude rokem rozvoje železnic: Železniční systémy v naší zemi, velké projekty uvedené do provozu a cíl 2023 v prvních letech manželky republiky pokračuje v pohybu. TCDD, lokomotiva této cesty, pracuje se všemi svými silami na zvýšení úrovně na požadovanou úroveň s vysokorychlostními vlakovými projekty, Marmaray a nakonec National Train. V exkluzivním rozhovoru s generálním ředitelem TCDD Süleymanem Karamanem Karaman hovořil o úspěších loňského roku a řekl: „Příspěvek 2014 miliard byl dán železnicím za rok 4. 2014 bude rokem významného vývoje v oblasti železniční dopravy. “
Turecko v posledních letech metro železniční trať s postupy, které přepravy a dopravy, vysokorychlostní vlaky z tunelu na železnici stál v každé fázi hlavního útoku. Státní dráhy z Turecké republiky pokračuje v práci se sítí jako vedoucí instituce snaze dosáhnout každý bod v zemi. V návaznosti na intenzivní a úspěšný 2013 v železničních systémech se očekává, že letos bude etapou velkých projektů s probíhajícími projekty a novými počátky v 2014. Süleyman Karaman, generální ředitel TCDD, se nejprve dotkl historie železničních systémů v naší zemi a poté poskytl informace o důležitých projektech, které byly v posledních letech postupně implementovány. Karaman zdůraznil důležitost projektů Marmaray a vysokorychlostních vlaků a uvedl, že důležité kroky byly podniknuty nejen v osobní dopravě, ale iv nákladní dopravě. Prohlášení, že průlomy v oblasti železničních systémů budou v nadcházejících letech pokračovat, Karaman uvedl, že s projektem National Train rádi dosáhnou 100% domácích cílů, o kterých sní.
Zůstali jsme za rokem společnosti 2013, kde jsme zažili mnoho inovací v oblasti železničních systémů ve světě i v naší zemi. Můžete provést stručné zhodnocení historického procesu tureckých železnic, než budete pokračovat v hodnocení 2013?
Historie železnice v Anatolian území začne stavbou İzmir-Aydın linka v 1856. 4.136 kilometrů těchto linek, které byly postaveny s výsadou německých, francouzských a britských společností, zůstalo v rámci našich národních hranic Paktu.
Zdůraznění významu železnic ve válce a míru s příslibem „Železnice jsou nejdůležitější bezpečnostní zbraní země než velkoobchodní puška Büyük, veliký vůdce Atatürk zahájil mobilizaci železnic navzdory vzácným zdrojům v prvních letech republiky a znárodnil linie cizinců. Během tohoto období, což je zlatý věk železnice, mezi lety 1923-1938, bylo postaveno přibližně 80 tisíc kilometrů železnic, přičemž 3 do našeho východního regionu měl těžké geografické podmínky.
Tyto investice se díky druhé světové válce zpomalily. Od roku 1950, paralelně s mezinárodními politikami, byly sledovány dopravní politiky vážené silnicemi a železnice byla opuštěna do svého osudu. Jako přirozený důsledek této nedbalosti se postupně snižoval podíl osobní a nákladní dopravy a ani nedokázal udržet svůj stávající systém.
Rok 50 je milníkem pro železnici, který je ignorován asi 2003 let. Od tohoto roku se železnice opět staly státní politikou. V letech 2003-2013 převedly ceny společnosti 2013 do železničního sektoru přibližně 40 miliard zdrojů. Jak veřejnost pozorně sleduje; V souladu s cíli projektů vysokorychlostních vlaků, modernizací současné situace, rozvojem vyspělého železničního průmyslu a realizací restrukturalizace pro efektivní a efektivní železnici bylo realizováno několik desítek projektů.
Jak jste zmínil, zejména v 2009, vysokorychlostní vlakové projekty začaly přitahovat pozornost veřejnosti zahájením vysokorychlostní vlakové dopravy mezi Ankarou a Eskişehirem. Otevřeli jste linku Ankara-Konya v 2011u. Jaký vývoj nastal v projektu 2013 v rámci projektu vysokorychlostního vlaku?
Po linii Ankara-Eskişehir a Ankara-Konya jsme zahájili vysokorychlostní vlakovou dopravu mezi Konyou-Eskişehirem v 2013u a spojili přátele Mevlany a Yunus Emre. První prstenec YHT jsme vytvořili ve vzdálenosti přibližně tisíc kilometrů v trojúhelníku Ankara-Konya-Eskişehir. 24 March 2013 má čtyři vysokorychlostní vlaky v Konya-Eskişehir-Konya. Průměrný počet cestujících denně je 500 ve všední dny a 700 o víkendech. Podíl sběrnice, který byl 70 procent před YHT dopravou, se snížil na 32 po YHT, podíl YHT dopravy se stal 55 a poptávka vzrostla o 25 procent. Kromě toho, Konya - Bursa YHT + Bus spojení kombinovaná doprava je hotová.
V září loňského roku, 23 oznámil založení TCDD 157. V rámci výročních aktivit jsme položili základnu Ankary-Izmir. Když je tato linka dokončena, osoba, která nastoupí do vysokorychlostního vlaku z Ankary, bude v Afyonu po 1,5 hodinách a v İzmir po 2 hodinách. Po Eskişehir a Konya Afyon se stane předměstí Ankary. Lidé Afyonlular a Uşak si budou užívat výletů na promenádě a jíst čerstvé ryby s jejich každodenními výlety Izmir. V naší době se čas stal mnohem dražším. Díky rychlým, bezpečným a pohodlným vlakům se dlouhé cesty stávají historií.
Jak probíhají ostatní vysokorychlostní vlakové spoje?
V rámci hlavní sítě vysokorychlostních vlaků, kterou jsme zahájili jako Ankara-založené, vysokorychlostní vlakové linky v Ankara-Sivas, Ankara-Bursa a Ankara-İzmir pokračují. Když budou všechny tyto tratě uvedeny do provozu, bude do vysokorychlostních vlaků zavedena provincie 15, v níž žije polovina obyvatel země.
Samozřejmě, že pouze vysokorychlostní vlak v oblasti 2013 se nezlepšil. Mohl byste nás informovat o dalších realizovaných projektech?
Ano, rok 2013 nebyl jen o vysokorychlostních vlacích. Měli jsme rok závratného vývoje v oblasti železniční dopravy. V 2013, příspěvek vkladu je 4 miliard 700 milionů TL. Jako prioritní sektor byly investice do železnic realizovány v kratším čase a s nižšími náklady ve srovnání s jejich protějšky ve světě, přičemž význam pro železnice se projevil v investičním plánování s cílem dosáhnout stanovených cílů.
Zákon o liberalizaci železnic, uvedení do provozu Marmaray, kroky podniknuté s ohledem na národní vlaky, míčový vlak, projekt İZBAN a další investice byly realizovány v roce 2013.
Liberalizace železniční dopravy v Turecku O návrhu zákona, byl přijat parlamentem v květnu 01 2013. Tímto zákonem měl TCDD poprvé své vlastní právo. TCDD infrastrukturní služby, turecký Tren A.Ş. a řízení vlaků. Důležitým zákonem je, že železniční doprava se stává svobodnou, jak název napovídá.
Jinými slovy, domácí i zahraniční společnosti, které si podle tohoto zákona vezmou vlastní lokomotivu a vůz, mohou nyní provozovat nákladní a osobní vlaky. Tímto zákonem bylo dosaženo harmonizace s EU v železniční dopravě. 29 Na Den října republiky se náš každoroční sen o 153 stal realitou. Marmaray byl uveden do provozu. Asie a Evropa byly spojeny železnicí pod mořem. A jediný přepínač mezi kontinenty byl 4 minut. Gebze-Haydarpaşa a Sirkeci- v rámci projektu Marmaray, který je důležitý nejen pro naši zemi, ale i pro celý svět.Halkalı Po dokončení zlepšení příměstských linek bude ročně přepraveno 700 milionů cestujících. Odtud budou jezdit i vysokorychlostní vlaky a nákladní vlaky mezi jednotlivými hodinami.
Ve společnosti 2013 bylo také dosaženo výrazných zlepšení v nákladní dopravě. Počínaje od společnosti 2004 neustále zvyšujeme objem nákladní dopravy přepravované blokovou dopravou. V tomto rámci, 2004 nesl 18,6 milión tun v 2013, zatímco 26 milión nákladu v 2014. (Náš cíl 28 je XNUMX milionů tun.)
Dalším významným vývojem v nákladní dopravě byl vlak BALO. Ve spolupráci s TOBB jsme realizovali projekt BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization). S tímto projektem jsme se zaměřili na přepravu nákladů anatolských tygrů po železnici do vnitřních částí Evropy, zejména do měst Mnichov a Kolín nad Rýnem v Německu. V rámci tohoto rozsahu každý 5 BALO Block vlak, který jsme poslali z Manisy, dorazil do Německa v krátkém čase jako 5 dnů. Tyto vlaky se v nadcházejícím období zvýší. Kromě toho bude v brzké době zahájen projekt Viking Train, který spojuje přístavy Klaipeda, Odessa a Ilicevsky mezi Baltským mořem a Černým mořem po železnici. V této věci jsme podepsali memorandum o porozumění.
Dalším významným projektem je Národní vlak. V jaké fázi tohoto projektu byly podniknuty kroky?
Představili jsme Národní projekt vlaku, na kterém jsme dlouhodobě pracovali, a to veřejností s obřadem, kterého se zúčastnil náš bývalý ministr Binali Yıldırım. Národní vlakový projekt začal vyrábět nová generace železničních vozidel v naší zemi s originálním designem a domácí technikou a v tomto rámci byla zřízena Národní pracovní skupina pro vlaky.
Jeho cílem je vyrábět vozidla, která budou vyrobena v rámci Národního vlakového projektu s minimální mírou lokality 51 a zvýšit tuto míru až na úroveň 85 v důsledku lokalizačních studií. V rámci Národního vlakového projektu budou vysokorychlostní vlaky vyrábět TÜLOMSAŞ, elektrické a naftové soupravy TÜVASAŞ a nákladní vozy TÜDEMSAŞ.
Máme také Národní signální projekt. Ve spolupráci s TÜBİTAK jsme realizovali Národní signální projekt na stanici Sakarya / Mithatpaşa a dosáhli úspěšných výsledků. Začali jsme to realizovat mezi stanicemi Afyon-Denizli, Isparta-Burdur a Ortaklar-Denizli a začali jsme je šířit po celé síti. Naše národní měna, která je vyplacena prostřednictvím národních vlaků a národního signalizačního systému, zůstane v pokladnách státu.
Spolupráce Izmir Metropolitan Municipality v realizovaných a 2011 služba vzhledem 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga mezi železničním systému v normách metra od železniční a letecké prostoru uvnitř z nejdelších měst Turecka İZBAN jsme obdrželi mezinárodní ocenění. Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP), která je členem více než 3 tisíc institucí 400 po celém světě a je největší organizací sektoru veřejné dopravy na světě, se zúčastnila soutěže „Nejlepší spolupráce v růstu“, která se konala v rámci Světového kongresu. kategorie. Projekt 40 ze země 6 a 240 z naší země se letos zúčastnil soutěže pořádané UITP. IZBAN, který vznikl jako produkt spolupráce mezi ústřední vládou a místní samosprávou za účelem poskytování rychlého, pohodlného a bezpečného systému veřejné dopravy v železniční dopravě občanům, se díky této funkci ukázal jako příkladný projekt pro členskou zemi UITP 18.
V 2013 také; Dodávka a montáž zařízení APU (jednotky 165 od firmy TÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ. stavba tratí 30 kilometrů, Cumaovası-Tepeköy 2. Výstavba 30 kilometrů, uspořádání logistického centra Başpınar, záchranná vozidla 12 a záchranná vozidla, logistické centrum 5, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) a Halkalı byla uvedena do provozu. Byla provedena obnova vozovky 876. V rámci výroby a modernizace tažených vozidel byly vyráběny vozy 710.
Jaké jsou vaše cíle v 2013 po intenzivním roce 2014?
Železnicím byl na rok 2014 poskytnut příspěvek ve výši TL 4 miliard. 2014 bude také rokem významného vývoje v oblasti železniční dopravy. Prvním z nich je dokončení vysokorychlostního vlaku Eskişehir-Istanbul a spojení mezi Ankarou a Istanbulem, které jsme roky toužili, aby byly propojeny vysokorychlostním vlakem. S počtem obyvatel přibližně 15 milionů lidí se Istanbul a naše hlavní město Ankara setkají s vysokorychlostním vlakem. Po dokončení projektu Eskişehir-İstanbul v rámci projektu vysokorychlostního vlaku Ankara-Istanbul je plánováno, že v cílech 3 ročně přepraví 2023 milionů cestujících ročně a 17 milionů cestujících ročně. Kromě toho budou i nadále realizovány vysokorychlostní, rychlé a konvenční železniční projekty, které přitahují a stahují železnice za jeden z nejdynamičtějších sektorů naší země.
Mezi investice, které mají pokračovat, patří modernizace stávajících komunikací, vozového parku, stanic a stanic, napojení železniční sítě na výrobní centra a přístavy, rozvoj vyspělého železničního průmyslu spolu se soukromým sektorem, zřízení logistických center a jeho významná logistická základna v regionu.
Na druhé straně bude pokračovat výstavba železné hedvábné stezky, která se rozšíří z daleké Asie do západní Evropy a bude pokračovat výstavba nepřerušovaného železničního koridoru mezi oběma kontinenty.
Cíle 2023
• Celková délka 3.500 tisíc kilometrů v 8.500u je dosažena 13 tisíc kilometrů železnice, včetně vysokorychlostní železniční tratě 2023 kilometrů, vysokorychlostní železnice 25 kilometrů a konvenční železnice tisíce kilometrů.
• Dokončení obnovy všech řádků obnovením řádku kilometrů 4.400,
• podíl železniční dopravy; zvýšení na 10 pro cestující a 15 pro zatížení,
• dokončení procesu liberalizace železničního sektoru,
• Zavedení národních železničních norem, \ t
• Zajištění účinné a nepřetržité implementace systému řízení bezpečnosti na všech úrovních infrastruktury a řízení a jeho vytvoření odvětvové kultury.
• Rozšíření vyvinutého národního informačního systému Sinyal marka na značku,
• zpřístupnění stávajících vozidel vhodných pro vysokorychlostní železniční tratě, výroba všech druhů železničních vozidel v naší zemi,
• Zajištění rozvoje kombinované a nákladní dopravy zvýšením přípojek na logistická centra, továrny, průmysl, OIZ a přístavy s potenciálem nákladu.
• zřízení a zřízení Ústavu železniční dopravy,
• podpora národního železničního průmyslu a výzkumu a vývoje a vývoj všech druhů železničních technologií, \ t
• Zajistit rozvoj mezinárodních železničních koridorů.
Cíle 2035
• Zvýšení železniční sítě na 6 tisíc kilometrů dodatečnou vysokorychlostní železnicí 31 tisíc kilometrů,
• dokončení železničního průmyslu s technologicky vyspělou infrastrukturou a marketingem železničních výrobků do světa,
• rozvoj inteligentních dopravních infrastruktur a systémů pro zajištění integrace železniční sítě s jinými dopravními systémy, \ t
• Zřídit a rozšířit mezinárodní kombinovanou dopravu a rychlé řízení dodavatelského řetězce,
• mít ve světě hlas v oblasti výzkumu, vzdělávání a certifikace železnic,
• dokončení železničních tratí a spojů na křižovatkách Bospor a záliv, aby se stal důležitým železničním koridorem mezi kontinenty Asie - Evropa - Afrika,
• Dosažení 20 procent v železniční nákladní dopravě a 15 procent v osobní dopravě.