Hlavní plán Özhaseki Kayseri pro městskou dopravu oznámil

Městský plán městské dopravy Özhaseki Kayseri: Metropolitní starosta Mehmet Özhaseki uspořádal tiskovou konferenci a oznámil hlavní plán městské dopravy. Krátké, střednědobé a dlouhodobé informace o práci, která má být vykonána Prezident Özhaseki, uvedl, že městský provoz bude s těmito projekty relaxovat.
Předseda provinční strany AK Ömer Dengiz, starostové centrálních okresů, kandidáti na starosty, vedoucí oddělení a členové tisku se zúčastnili tiskové konference, kterou v metropolitní sněmovně uspořádal metropolitní starosta Mehmet Özhaseki. Özhaseki nejprve na schůzi provedl hodnocení z minulého týdne. Starosta Özhaseki se podělil o svá zjištění o cestách do krajů, měst a vesnic, které organizoval, a řekl: „Viděli jsme, že zákon o městských obcích je velmi správným zákonem. Mají velké potíže. Viděli jsme, že ani ten nejjednodušší problém s vodou nelze vyřešit. Navzdory zdrojům jako KÖYDES a BELDES, které vláda strany AK přinesla poprvé v historii republiky, existují problémy. Lidé nám tam věří. Vědí, že to uděláme, až slíbíme, “řekl.
Při vysvětlování hlavního plánu městské dopravy prezident Mehmet Özhaseki nejprve poskytl obecné informace o dopravě v Kayseri a řekl: „Prvním důvodem je rychlá urbanizace a Kayseri je regionálním centrem. Ačkoli se zdá, že počet obyvatel centra Kayseri je 1 milion, tato populace je během dne 1 milion až 300 tisíc s těmi, kteří přicházejí z okolních provincií do říše divů, Erciyes nebo jinde. Druhým důvodem je hustota vozidla. V současnosti je v Kayseri 300 tisíc vozidel. Dalším důvodem je, že řidiči neopouštějí své parkovací návyky. Vozidlo je umístěno ve druhé třetí řadě na silnici “.
„KAYSERİ BUDE RŮST KE VÝCHODU“
Berouc na vědomí, že územní práce byly provedeny v plánech vypracovaných v Kayseri od roku 1950, ale nebyly provedeny žádné práce na dopravním plánu mezi místy, starosta Özhaseki uvedl, že nyní připravují podrobnou studii na toto téma. Prezident Özhaseki uvedl, že při tomto plánování učinili dvě hlavní rozhodnutí, a řekl, že prvním z nich je rozšíření města směrem k tvrdým podlahám na trati Gesi, Turan a Bünyan a druhým je posílení trati veřejné dopravy a železniční sítě.
Starosta Özhaseki vysvětlil krátkodobá, střednědobá a dlouhodobá řešení v dopravě a řekl: „Známe zablokovaná místa. Skutečné úzké místo je uprostřed. Na 30kilometrové trase, která začíná od DSI a dosahuje DSI od Peripheral Road, 16 Ağustos Boulevard a Kartal Boulevard, je potřeba kruhové vedení. Na této lince bude zajištěna nepřerušená přeprava. Když to uděláme, lidé si nevyberou jiné způsoby. K dosažení tohoto cíle je zapotřebí asi 20 podchodů a nadjezdů. Když to uděláme, v centru města nebudou žádné potíže, “řekl.
„POSILNÍME ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM“
Prezident Özhaseki uvedl, že ve střednědobém horizontu budou v ose východ-západ otevřeny alternativní silnice a že budou vytvořeny další silnice pro přechod na východní linii, a řekl prezident Özhaseki, že dálnice na konci tohoto měsíce učiní výběrové řízení na viadukt vyžadovaný pro cestu z Talasu na univerzitu Abdullah Gül a spojovací silnice bude provádět metropolita. Poznamenal, že obec se zavázala.
Prezident Özhaseki, který se na tiskové konferenci zaměřil také na problematiku železničního systému, zdůraznil, že každé vozidlo železničního systému je 2 miliony EUR, a řekl: „Kromě stávajících tratí a vozidel stojí nové tratě a nová vozidla pro železniční systém 800 milionů TL. Toto je důležitá postava. Když zvýšíme počet vozidel, může být vyrobeno každé 1-2 minuty podle potřeby. Když mluvíme o železničním systému, kritizují se například „Železniční systém dorazil, provoz byl zablokován“. „Když srazíte tolik lidí v železničním systému a nasadíte je do vozidel, musíte přemýšlet o tom, jaký bude provoz. Celý svět viděl, že toto je řešení pro dopravu. V průzkumech, které jsme provedli, byla původně nejnižší podpora poskytována železničnímu systému. Nyní však vychází nejvyšší podpora. Není třeba se o tom dohadovat. Posílíme železniční systém, “uvedl.
JEDNODUCHÉ CESTOVNÍ CESTY
Özhaseki zdůraznil, že dalším řešením jsou jednosměrné silnice a že prvními příklady toho budou Hastane Caddesi a İstasyon Caddesi.Řekl, že v krátkodobém horizontu vstoupí do hry řešení jako vylepšení semaforů, odstranění odboček nebo odboček vlevo na některých osách a uplatnění zákazu parkování na užších silnicích. Na konci svých slov Özhaseki poznamenal, že odborníci na městskou dopravu pracují 1,5-2 roky a že město se všemi těmito projekty uvolní. Dodal, že v otázce uvažují o příměstské lince začínající od Yeşilhisar po Sarıoğlan.