Síť metra Ankara se rozšiřuje

Rozšiřuje se síť metra Ankara: V Ankaře se očekává, že 40 otevře v únoru Çayyolu a Sincan Line, který byl převeden na Ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikací. Linka Keçiören bude také plánována v první polovině 2014.
Odpočítávání začalo pro metro Kızılay-Çayyolu a Batıkent-Sincan, které bude řešením dopravního problému Ankary. Každá linka 2 byla také testována a má být brzy oficiálně spuštěna. Linka metra Red Crescent-Çayyolu má celkovou délku 16 tisíc 590 metrů. Když je dokončena linka metra Kızılay-Çayyolu, která se skládá ze stanic 11, doba jízdy mezi Kızılay-Çayyolu se sníží na 24 minut. Délka linky metra Batıkent-Sincan bude 15,5 kilometrů. Nejdůležitějším bodem trasy linky metra Batıkent-Sincan, která bude tvořit stanice 11, bude stanice Mesa. Po dokončení projektu bude doba cesty mezi Batıkent a Sincan zkrácena na 44 minut. Linka metra Batıkent-Sincan zajistí nepřetržitý přístup do Çayyolu přes metro Kızılay-Çayyolu přes metro Kızılay-Batıkent.
ANKARA METRO V HISTORICKÉM PROCESU
Poprvé v Ankaře byly provedeny studie metra Ankara v období Ekrem Barlas v 1972u. Během tohoto období tramvaj, metrobus; Z lanovky na monoru se objevilo mnoho alternativ, o kterých se předpokládá, že zmírní provoz. Nicméně, Ankara UM metro dobrodružství “, který odstartoval 40 lety nešel jak očekával. Linka Ankaray, která spojuje Dikimevi s AŞTİ s metrem Kızılay-Batıkent, byla otevřena hlavnímu městu, které má obyvatelstvo založené na milionu 4, v období blížícím se půl století.
Poté, co Barlas, Vedat Dalokay přišel do kanceláře a myšlenka přivést metro do Ankary pokračovala. Dalokayova administrativa však vyvinula novou myšlenku tím, že odmítla schválit trasu, cenu, pevnost a zahraniční závislost projektu metra, který DPT neschválil. Byla zahájena horečná práce a byl vyvinut nový projekt metra. Pro projekt byla uzavřena předběžná dohoda s městem Moskva. Podle této dohody byl úvěr, který byl získán od Sovětského svazu za nízké úrokové sazby, plánován na splacení vývozu potravin. Dalokayho přístup však nedostal podporu vlády z období a vyústil ve frustraci.
Ali Dinçer, který nastoupil do úřadu na konci 1970 let, přinesl na pořad jednání, že EGO by mohl vytvořit těžký systém veřejné dopravy s místní společností, velkou délku 25 kilometrů. Linie, ve které budou použity příměstské řady, které mají být vyrobeny TCDD, nebyla přijata, protože nebyla v souladu s územním plánem městského plánu a nebyla založena na komplexním územním plánu dopravy.
BUDOUCNOST BAŞKENTU SE ROZBORUJE
Mehmet Altinsoy, který sloužil jako starosta mezi 1984-1989, provedl nejkomplexnější studii o budoucnosti hlavního města metrem. Šance Altınsoy období, který je považován za bod obratu metra, byl pravděpodobně zákon č. 1984 vydaný v 3030. Tímto zákonem byly stanoveny povinnosti a odpovědnost metropolitních obcí v oblasti dopravy. Ankara Metropolitan Municipality a generální ředitelství EGO připravily po vypracování rámce pro železniční systém „Ankarský územní plán pro městskou dopravu a studii proveditelnosti železniční veřejné dopravy“ mezi 1985-1987 lety se zahraniční místní společností. Tato studie, která byla připravena 30 lety, byla milníkem pro projekty metra. Studie o dopravním magisterském plánu obdržela 2015 cílené návrhy „Ankarského strukturálního plánu“, které byly realizovány společně Metropolitním městem a METU, jako vstupem.
ALTINSOY BYLA MALLAT
V této studii, která přesahuje rámec předběžné studie projektu železničního systému, jsou podrobně zkoumány všechny aspekty veřejné dopravy ve městě. Díky této práci, která nadchla všechny včas, byla síť železniční veřejné dopravy Ankara hodnocena podle typu a plánových alternativ. A konečně, když data ukazují 1989, Altınsoy učinil ten velký krok, který zůstane v paměti i po letech ve veřejné dopravě v Ankaře. Altınsoy položil základy projektu metra, který má být realizován s modelem Build-Operate-Transfer před volbami v 1989. Na druhé straně, jeho nástupce Murat Karayalçın, který převzal vlajku od něj, pokračoval v projektech železničního systému položených Altınsoy.
Systém Ankaray byl založen v 1996 a linka X-1 byla uvedena do provozu u společnosti 1997, kde byly zahájeny plánovací práce v období Altınsoy a v období Karayalçın byla položena základna. Plánovací práce 1sarim výstavba linek metra, které se datují do století, bohužel, nemohl dostat velkou vzdálenost v průběhu času.
VÝDAJE 828 MILION TL
Pro tři tratě, jejichž cena je vyšší než ostatní druhy dopravy, utratila obec 828 milionů lirů, dokud nebyla převedena na Ministerstvo dopravy. Když ministerstvo dokončilo všechny tratě, 3.1 strávil celkem miliardu liber. Obce v souvislosti s tímto gestem po skončení metra převedou určité procento provozních příjmů do státu. 40 Ankara 23 kilometrová síť lehkých a těžkých železnic, o níž se hovoří již několik let, přidá tři nové sítě 44 kilometrů. Vzhledem k tomu, že v Londýně, která je nejstarším metrem na světě, je podzemní železniční trať 400, ukazuje, že Ankara by měla v této oblasti pokračovat.