Náklady na projekty metra v Istanbulu jsou zpochybňovány: vláda AKP nedokáže vysvětlit přemrštěné náklady na projekty metra ve srovnání se svými kolegy. Nejdůležitější sloup Marmaray KadıköyKilometr metra Eagle stálo 140 milionů liras. Náklady na İzmir Metro postavené pomocí stejné technologie jsou však pouze 56 milionů lira na kilometr.
Miliardové rozdíly vás dělají nemocnými
Podobný rozdíl v astronomii je patrný ve srovnání s metrem Ankara. Náklady na najeté kilometry v Ankara Metro byly vyhlášeny jako 90 milionů liras. S ohledem na tyto údaje, 22 kilometrů Kadıköy- Rozdíl nákladů na metro Kartal dosahuje 1 miliardu 800 milionů liras ve srovnání s metrem Ankara.
Náklady zpochybněné děsí AKP
Zpochybnění nákladů na metro bylo noční můrou vlády AKP před komunálními volbami. Vláda AKP, která se chystá použít linky metra a Marmaray jako největší trumf ve výběru magistrátu hlavního města Istanbulu, nemůže podle svých vrstevníků vysvětlit přehnané náklady na tyto projekty.
29 Říjen Debata o Marmaray a jejích linkách metra pokračuje velkou politickou show v 2013u. Diskutuje se o nákladech na projekt, který AKP představil veřejnosti jako projekt století. Je známou skutečností, že projekt, který se vláda AKP pokusila prohlásit při bombardování propagandy, nepatřil k této moci a že první studie proveditelnosti byla provedena v 1985u. Vláda AKP se však zdržuje propagandy, že Marmaray má své vlastní projekty při každé příležitosti. Před místními volbami zkreslil fakta a znovuzvolil hlasování o projektech Marmaray a Metro. Veřejnost však přehlíží, že tyto projekty stojí mnohem více než jejich vrstevníci.
Nároky se nepřestávají
Nejdůležitější část Marmaray KadıköyCena metra Eagle je 140 milionů lira na kilometr. Náklady na metro Izmir, postavené pomocí stejné technologie, jsou však pouze 56 milionů lira na kilometr. Istanbul, který patří mezi nemnoho měst světa nejen s počtem obyvatel, ale také s rozpočtem města ve výši 9 miliard lira (4.5 miliardy dolarů), je také středem pozornosti politiků. Uvádí se, že největším propagandistickým materiálem AKP, který je málo před komunálními volbami, bude Marmaray a jeho prodloužení metra, které byly uvedeny do provozu 29. října loňského roku. Stalo se však strašným snem vlády AKP, že opozice přinese své drahé náklady na agendu místní volební kampaně ve srovnání se svými vrstevníky. Protože ačkoli od otevření Marmaray uplynuly 3 měsíce, nároky na přehnané náklady podle jejich vrstevníků jsou nekonečné.
Izmirské srovnání
Nejdůležitější část Marmaray KadıköyNa 1 kilometr metra Kartal bylo vynaloženo 140 milionů lira. Pokud je toto číslo porovnáno s İzmir Metro, existuje vážný rozdíl. Protože za kilometr na Izmir Metro bylo vynaloženo pouze 56 milionů TL, což bylo dokončeno v kratším čase. Navíc pomocí stejné technologie. EVKA 3-University, Üçyol-Üçkuyular, celkem 2 řádky 8 kilometrů. Stojí 450 milionů TL. Počet najetých kilometrů je 56 milionů TL.
Městská část Istanbul stavěla metro. Kadıköy- Orlová linie. Celkem je 22 kilometrů. Stojí to 3 miliardy 100 milionů TL.
Účet je jasný ... Navzdory tomu se vláda AKP může snažit sbírat hlasy s tvrzením, že „řešíme dopravní problém Istanbulu linkami metra“.
Rozdíl od občanské kapsy
Zanedbatelný rozdíl v ceně metra pochází z občanské kapsy a je postaven ve stejné technologii a ve stejných vozech v obou městech. Protože 90 milionů liber na kilometr je velmi vážný rozdíl. Tyto peníze splňují daně, které platíme, ale také způsobují, že se občan dostane do metra dražší.
Ukazuje se, že podobný rozdíl je patrný také v Ankara Metro. Náklady na najeté kilometry v Ankara Metro byly vyhlášeny jako 90 milionů liras. Podle těchto údajů 22 kilometrů Kadıköy- Rozdíl v metru Kartal je 1 miliarda 800 milionů liras, odhadovaný rozdíl v 15 kilometrovém metru v Ankaře je 1 miliarda 275 milionů liras.
Metro v Šanghaji
V Šanghaji, které je největším a nejlidnatějším městem na světě, je patrné, že cena metra stále patří mezi diskutovaná témata. Šanghajské metro, jehož první úsek byl otevřen v roce 1993, sestává z 11 samostatných tratí a jeho celková délka je 335 kilometrů. V roce 289 byla otevřena 42 kilometrová silnice Jiading North-Jiangsu Road, poslední linka metra s 2009 stanicemi. Současně byla nejdelší linka metra dokončena za pouhé 3 roky. Istanbul KadıköyČína utratila přes 22 kilometrů za 3 miliardy lir za linku metra Eagle, zatímco Čína použila stejnou technologii, aby stála asi 400 kilometrů podél linie 1.2 miliardy dolarů.
Historie Marmaray! ..
* Počáteční studie proveditelnosti byla dokončena v 1985.
* Studie proveditelnosti a přesměrování
studie o aktualizaci
Dokončeno v 1997.
* JBIC úvěrová smlouva TK-P15,
17 Září Podepsáno na 1999.
* Na jaře 2000u začal proces předkvalifikace konzultantů.
* 28 v srpnu 2000
přijaté návrhy od konzultantů.
* Smlouva o technických a poradenských službách byla podepsána v prosinci 13 se společným podnikem Eurasia.
* 15 března byly spuštěny poradenské služby pro 2002.
* 25 Geotechnical v červenci 2002
Byly zahájeny studie a vyšetřování.
* 23 V září byly v Bosporu zahájeny bathymetrické průzkumy 2002.
* 2 Prosinec 2002 na hlubokém moři v Bosporu
začaly vrtání.
* 6 V červnu 2003, BC1 (železniční přejezd tunelů a stanic) byly zaslány předkvalifikovaným dodavatelům.
* 3 BC2003 (křížení tunelů se železničními trubkami a
stanice).
Zdroj: www.yenicaggazetesi.com.t je
Buďte první kdo napíše komentář