Projekt překračování stanic Eskişehir TCDD Popis projektu: Generální ředitelství státních drah (TCDD) ,, TCDD; Navzdory obtížím metropolitní obce a všech těchto procesů vyvíjí Ankara-Istanbul mimořádné úsilí, aby byl projekt vyškolen současně s vysokorychlostní železniční linkou Ankara.
Ve vyjádření TCDD uvedl starosta městské části Eskişehir Metropolitní magistrát Yılmaz Büyükerşen, že je třeba učinit prohlášení o tvrzeních, že TCDD se stala obětí městských živnostníků.
Gecikme Důvody a obtíže způsobené nedodržením slibu starostou a překážkami, které obec ukládá, jsou uvedeny níže: şöyle
„1-3 Datum dokončení projektu Gar Transition, jehož smlouva byla podepsána v březnu 2008, je 540 dní a odpovídá 18. Ve skutečnosti je časová ztráta způsobená překážkami uloženými městem a následnými důsledky těchto překážek více než dvojnásobkem doby trvání smlouvy; 49 je měsíc.
-TCDD se rozhodlo učinit křížení HT měst bulharskem pouze v Kordobě mezi městy s rychlými vlaky na světě, aby se usnadnil provoz tím, že se vezme v úvahu identita města Eskişehir a lidé z Eskişehiru v rámci projektu Eskişehir İstanbul YHT.
- Ve fázi realizace a zahájení projektu předstírala Büyükerşen podporu projektu za účelem vytvoření veřejného mínění, zavázala se poskytovat všechny druhy pohodlí, ale odstranila všechny potíže a překážky při zahájení projektu. Před zahájením projektu, dne 31. května 2007, na jednání mezi metropolitní obcí TCDD, metropolitní magistrát uvedl, že podzemní a nadzemní konstrukce na trase projektu budou přemístěny za koordinace magistrátu, že obec projeví všechny druhy pohodlí, demoliční práce mostů Muttalip a Tram budou provedeny magistrátem. potvrzeno zprávou.
- TCDD na rozdíl od závazku magistrátu provedl také převody infrastruktury a demolice mostů; Obec svůj slib nedodržela.
- Po zahájení prací bylo od metropolitní obce požádáno o rozhodnutí britského centra pro koordinaci dopravy, jehož vedoucím je Büyükerşen, prezident Büyükerşen, o výstavbě dočasné hraniční silnice dne 10, červenec, 2008. pouze 12 ztratil čas kvůli této transakci.
- další veřejné instituce a organizace a zařízení podzemní infrastruktury náležející městskému magistrátu; Přeprava / přemístění vodovodního, kanalizačního atd. Potrubí nebylo provedeno, když to mělo být provedeno magistrátem; Tyto práce provedla TCDD a městská samospráva neposkytla žádné informace, pomoc ani podporu v rozporu s prvním zápisem z jednání.
- Dva roky po zahájení projektu, v době, kdy probíhaly práce, se obec Eskişehir rozhodla rekonstruovat oblast z obecního shromáždění, aniž by se uchýlila k názoru a informacím TCDD a ministerstva. Územní plán byl připraven bez zohlednění projektu, který je v současné době dokončován. TCDD vznesla námitky proti územnímu plánu, záležitost byla předložena soudci, v 2013 soudce našel právo TCDD a zrušil operaci zřízenou metropolitní obcí. Není možné, aby místní vlády provedly takové svévolné úspory v projektech národní železniční sítě kdekoli na světě, aniž by o to byly požádány železniční správy bez jejich názorů. Tento příklad je vidět pouze v Eskişehiru. V tomto procesu, přes veškeré úsilí TCDD, 2 ztratil rok času kvůli svévolnému provozu metropolitní magistrály.
- Projekt přechodu na stanici Eskişehir, který by měl být dokončen a připraven k dnešnímu dni v rámci harmonogramu prací a plánování, nemohl být zahájen z důvodu územního plánu, který byl bohužel připraven bez požadavku železnice a zrušen soudnictvím. Práce, které musely obě strany provést, jak to vyžaduje smlouva, mohly být kvůli uvedenému plánu rozvoje provedeny jednostranně. Tento proces přirozeně zdvojnásobil čas potřebný k provedení práce.
- Obec měla splnit své závazky v zápisu ze schůze týkající se demolice mostů Muttalip a Tram, tyto závazky nebyly splněny, demolici provedla TCDD, aby neztrácel čas a došlo ke ztrátě času po dobu asi 6 měsíců.
- V západní části stanice začala TCDD stavět na žádost magistrátu města dva dálniční nadjezdy, jeden z těchto průjezdů byl dokončen a připraven k provozu. Zatímco úrovňový přejezd Çamlıca by měl být uzavřen pro dopravu pro stavbu druhého mostu poté, co bude do provozu uveden most národní suverenity postavený v rámci rozhodnutí UKOME; Městská samospráva to neudělala a stavba druhého mostu se zpozdila, protože se kryla se zimními měsíci. Městská infrastruktura v této části je také přemístěna TCDD.
- Generální ředitelství tureckých státních železnic (TCDD) neustále komunikuje s městskou částí města, usilovalo se o to a bylo opakovaně vedeno na vysoké úrovni; naposledy delegace vedená generálním ředitelem TCDD společně s guvernérem Eskişehiru; Starosta pouze navštívil starostu znovu, aby prodiskutoval problémy a návrhy řešení, se kterými se setkal během projektu přechodu, pan starosta prohlásil, že se k žádnému z řešení nepřiblížil a nenavrhl řešení sám, a řekl: „Nemohu utratit jediný penny za tento projekt, nemohu pomoci“.
- Navzdory skutečnosti, že průsmyk Muttalip postavila společnost TCDD dne 21. srpna 2013 a byl připraven k provozu a magistrátu byl napsán článek o otevření průchodu do provozu, otevření provozu bylo odloženo o 3 měsíce a faktura za dopravní problém způsobený neotevřením brány byla neprávem vystavena TCDD.
- Jelikož to vše nestačilo, podala magistrát metropolitní oblasti žalobu na TCDD pro „zhoršení stavu silnic a asfaltu“ během výstavby projektu a projekt nadále odkládal.
- V souladu s platnými zákony je pro některé operace a produkce v projektu vyžadováno rozhodnutí Metropolitan Municipality a UKOME. Metropolitní magistrát však s malými výpočty způsobuje narušení projektu a má tendenci připisovat tyto nedostatky TCDD. Například dne 27. července 2012 TCDD Baglar Pass; Od 1. září požádal magistrát o uzavření na 3 měsíce. Vzhledem k tomu, že problém nebyl zařazen na agendu UKOME, požádal podruhé dne 10. září 2012 o uzavření brány. V rozhodnutí UKOME ze dne 20. září 2012 bylo možné bránu uzavřít na tři měsíce od 1. října 2012. Nelze jej dokončit včas kvůli „dnům, které nelze zpracovat“ kvůli zimním podmínkám; Městská samospráva prohlásila zpoždění vyplývající z vlastního pozdního rozhodnutí za zavinění TCDD.
- V projektu, jehož smlouva byla podepsána 3. března 2008; Přestože uplynulo více než pět a půl roku, skutečné proveditelné období je pouze 25 měsíců. Někdy nebylo možné pracovat tak, jak to plánoval TCDD, kvůli výše uvedeným obtížím a překážkám. Jedinou odpovědnou za to, že projekt nebude dokončen za 18 měsíců, je městská samospráva. Z důvodu soudcem zrušeného územního plánu a obtíží způsobených magistrátem při demolici tramvajového mostu nebylo možné pracovat oboustranně.
-TCDD upustilo od sdílení veřejných a institucionálních obtíží Büyükerşen s veřejností se záměrem interoperability. Naše společnost je však povinna sdílet překážky a obtíže, které byly způsobeny nejnovějšími prohlášeními společnosti Büyükerşen, které byly zcela neopodstatněné a které způsobily, že se živnostníci města postavili proti veřejné instituci. “
Ve výroku „TCDD; Navzdory obtížím metropolitní obce a všech těchto procesů vyvíjí mimořádné úsilí trénovat projekt současně s vysokorychlostní vlakovou linkou Ankara-Istanbul.
Buďte první kdo napíše komentář