Kardemir zahájil investici do továrny na železniční kola

Kardemir, jediný výrobce kolejnic v Turecku, také začal investovat do výroby lokomotiv a kol pro vozy. Továrna na železniční kola bude mít výrobní kapacitu 200 tisíc kusů/rok a bude vyrábět kola nákladních a osobních vozů a kola lokomotiv. Generální ředitel Kardemir Fadıl Demirel říká: „Chceme z Karabükü udělat výrobní centrum pro železniční materiály“.

Plány TCDD pro železniční dopravu a liberalizaci železnic a skutečnost, že soukromý sektor vstoupí do železniční dopravy, ukazují, že význam železniční dopravy vzroste ještě více. Souběžně s nárůstem železniční dopravy, lokomotiv, vozů a dalších železničních dopravních parků výrazně vzrostou parkovací plochy TCDD i soukromého sektoru.

Karabük Iron and Steel Works (Kardemir), přední roli v industrializace jednotce Turecka. Kardemir, který byl hybnou silou konceptu Sanayi National Industry od svého založení a hrál důležitou roli v realizaci mnoha těžkých průmyslových závodů v naší zemi, přijal novou vizi po privatizaci 1995. Za tímto účelem společnost urychlila své investice a zároveň obnovila své výrobní technologie na jedné straně a zvýšila svou kapacitu a rozmanitost výrobků s novými investicemi, které uvedla do provozu. Nejdůležitější složky železnice železniční infrastruktury je stále jediným výrobcem Kardemir mezi Tureckem a zeměmi v regionu začaly investovat na výrobu lokomotiv a vozového kola. Generální ředitel Kardemir Fadil Demirel řekl, že se snaží změnit Karabük na výrobní centrum pro železniční materiály.

Společnost v posledních letech přitahuje pozornost investicemi do železničních systémů. V 450 byla uvedena do provozu 2007 Rail and Profile Rolling Mill s kapacitou jednoho tisíce tun ročně. Plant, Republic of Turkey státní dráhy (TCDD), při splnění všech potřeb kolejnice, partner instituce naší země v Çankırı Přepnutí umístění továrny je jediným výrobcem železničních bodů. Nedávným vývojem je podpis závodu na výrobu železničních kol. Továrna železničních kol, která je důležitým pilířem strategie výroby výrobků s vysokou přidanou hodnotou, bude mít výrobní kapacitu 200 tisíc kusů / rok a bude vyrábět nákladní a osobní vagónová kola a lokomotivní kola. S těmito investicemi pokračují aktivity v oblasti budování kapacit v Kardemiru; Cílem je zvýšit kapacitu kapalného surového železa na 3 milionů tun a kapacitu kapalné oceli dosáhnout 3,4 milionů tun.
Kardemir je ve velké změně. Jaké jsou faktory, které společnost přivedla k tomuto bodu?

Dnes, způsob, jak vyniknout z konkurence v podnikatelském světě a dosáhnout úspěchu, a co je nejdůležitější, aby úspěch úspěšný, je držet krok se změnami rychle a mít dynamickou strukturu. Společnosti, které jsou schopny rychle držet krok se změnami ve svém prostředí, jsou dynamické a zaměřené na dosažení své vize.

Nejdůležitějším faktorem naší současné pozice je, že má zkušenou a profesionální strukturu řízení. Naše společnost dosáhla 1939 milionů tun / rok kapalné výrobní kapacity z oceli 2010 až 1 milionů tun ročně s určeným manažerským přístupem, který určuje jeho cíle a strategie, dobře analyzuje domácí i zahraniční trhy a směruje lidské zdroje na společný cíl. úrovni výroby. V příštích několika letech bude s plánovanými a novými investicemi dosaženo 2 milionů tun ročně výroby tekuté oceli.

Můžete nám stručně povědět o investicích Kardemir, které daly velký impuls ekonomice regionu a země?

Naše společnost přijala vizi „vyrobit alespoň 3 miliony tun oceli s globální konkurenční silou výrobou produktů, které se nevyrábějí v Turecku“. Naše společnost, která podniká pevné kroky k dosažení tohoto cíle, intenzivně pokračuje ve své investiční činnosti. V této souvislosti byly v první polovině roku 2011 uvedeny do provozu nová Sinter a vysoká pec č. 1, v roce 2012 nová Vápenka a začátkem roku 2013 Nové zařízení pro plynulé lití. Kromě toho byla minulý měsíc dokončena a zahájena výroba Nová elektrárna o výkonu 50 MW a nová koksovna se 70 pecemi. Na druhé straně rychle pokračují práce na projektech zvýšení výrobní kapacity ocelárny, investicích do nové vysoké pece a nové válcovny tyčí (tlusté kruhové) a svitkové válcovny a zřízení kalírny kolejnic v Rail. Profilová válcovna. S uvedenými investičními projekty bude dosaženo cílových kapacit.

Nová válcovací trať na výrobu tyčí a cívek 700 bude mít výrobní kapacitu tisíc tun ročně a bude se zabývat především automobilovým a strojírenským průmyslem. Zařízení bude schopno vyrábět produkty s vysokou přidanou hodnotou, které se u nás nevyrábějí a dodávají ze zahraničí. Předpokládané investiční období je 2,5 let. Investice má být dokončena do konce 2015. Houde tvrzené kolejnice mohou být vyráběny s kolejnicovou kalírnou pro výrobu houževnatých kalených kolejnic. Naše společnost také významně investuje do oblasti energetiky. Elektrárna 50 MW a vodní elektrárna 22,5 MW představují naše významné investice v oblasti energetiky.

Elektrárna 50 MW vyrábí elektrickou energii s využitím zvyšujícího se množství koksárenských plynů, vysokopecních plynů a konvertorových plynů z výroby oceli, které vznikají jako vedlejší produkt z vysokých pecí, koksovacích baterií a zařízení na výrobu oceli. Jedná se o významnou environmentální investici, neboť umožňuje využití odpadních plynů vedlejších produktů. Projekt HEPP, naše dceřiná společnost ENBATI A.Ş. je udržován. Investice má být dokončena do roku 2014. Díky těmto investicím bude naše společnost schopna vyrábět veškerou elektřinu, kterou potřebuje, vlastními zdroji a prodat více.

Železniční systém se stal jedním z hlavních agendy Turecka. Jak hodnotíte stávající potenciál v železničních systémech ve světě av naší zemi?

Když se zkoumá železniční infrastruktura naší země, je vidět, že do posledních let nedošlo k významným investicím a že je spokojen s investicemi uskutečněnými v prvních letech republiky. Z tohoto důvodu došlo v uplynulých letech k výrazné nerovnováze v dopravním sektoru naší země, na rozdíl od vyspělých zemí došlo k přiblížení silniční dopravy a zanechání železniční dopravy.

K odstranění této nerovnováhy v sektoru dopravy a ke zvýšení podílu železniční dopravy v tomto sektoru byla přijata jako státní politika a v posledních letech došlo k výrazným investicím do sektoru železniční dopravy.

V magisterském plánu Ana Transportation Master Plan, který připravilo ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikací, byla železniční doprava považována za důležitou záležitost a odstranění nerovnováhy v dopravním systému bylo do značné míry zmíněno z důvodu požadavku na výběr silnice, která má být navedena na železnici. Jejím cílem je zvýšit podíl železnice na celkové přepravě, která bude nejdůležitějším dopravním způsobem budoucnosti v územním plánu dopravy a tímto způsobem vytvořit vyvážený a zdravý dopravní systém. TCDD tak určil své strategické cíle. Některé z těchto projektů, které mají být realizovány společností 2023, jsou následující:

Rozšíření vysokorychlostních vlakových souprav a parků vozidel lokomotiv, rozšíření vozového parku nákladních a osobních vozidel, obnova stávajících tratí, výstavba vysokorychlostní tratě 10 tisíce kilometrů, výstavba 4 tisíc kilometrů nové konvenční železniční tratě, dokončení projektu Marmaray a přeprava cestujících 700 milionů cestujících ročně , Dokončení projektu EgeRay, dokončení projektu BaşkentRay, zřízení logistických center, zvýšení podílu železniční dopravy na 10 procent v osobní dopravě, zvýšení nákladní dopravy na 15, zvýšení nákladní dopravy na 200 milionů tun ročně, podíl soukromého sektoru na řízení železnic společností 50 Zvýšení podílu soukromého sektoru na výrobě a údržbě vysokorychlostní výroby vlaků, tažných a tažných vozidel u nás.

Když jsou analyzovány cíle stanovené TCDD, je vidět, že investice do železničního sektoru budou pokračovat ve stále větší míře.

Dalším důležitým vývojem souvisejícím s železniční dopravou je zákon o liberalizaci železniční dopravy, který byl zveřejněn v Úředním věstníku a vstoupil v platnost na 01.05.2013. Tímto zákonem budou soukromé společnosti schopny vybudovat vlastní železniční infrastrukturu a provozovat vnitrostátní železniční síť. Nejdůležitějším cílem liberalizace je zvýšení podílu železnic v nákladní dopravě.

Plány TCDD pro železniční dopravu a liberalizaci železnic a skutečnost, že soukromý sektor vstoupí do železniční dopravy, ukazují, že význam železniční dopravy vzroste ještě více. Souběžně s nárůstem železniční dopravy, lokomotiv, vozů a dalších železničních dopravních parků výrazně vzrostou parkovací plochy TCDD i soukromého sektoru. V tomto ohledu se předpokládá, že sektor železniční dopravy naší země bude rostoucím trhem.

Když byla založena společnost Ray a Profile Rolling Mill ve vaší společnosti. Můžeme získat informace o roční výrobní kapacitě zařízení, exportu a portfoliu zákazníků?

V 2007 byla uvedena do provozu kolejnice a profil. 450.000 má kapacitu tun / rok. Je to jediné zařízení mezi naší zemí a zeměmi regionu, které může vyrábět všechny druhy kolejnic do délky 72, velké délky profilů až do šířky 750 mm, úhly do šířky 200 mm a tlusté kulaté a kvalitní výrobní oceli jakékoliv délky do průměru 200 mm. Ray a Profile Mills investice s Turecké republiky na státní dráhy (TCDD) potřebného naší firmou splňují veškeré železniční, Sýrie, Írán, schopné vyvážet do světovém trhu, a to zejména v zemích, jako je Irák se stala společnost.

TCDD, Kardemir a VoestAlpine partnerství Çankırı Scissors Factory je další projekt v železničním systému. Co byste chtěli říct o továrně?

VADEMSAŞ byla založena ve spolupráci s Kardemir, TCDD a VoestAlpine. Çankırı Železniční nůžky Factory je jediný výrobce železničních nůžek v naší zemi. Při uvedení do provozu je možné vyrábět všechny druhy běžných a vysokorychlostních nůžek, které se u nás nevyrábějí a dodávají importem. Máme také exportní potenciál našich produktů. Je to investice, která je pro naši zemi první.

Jaký je průběh závodu na výrobu kol? Kdy bude závod dokončen a kdy půjde do výroby? Jaké je vaše současné kapacitní plánování?

V Turecku neexistuje žádný výrobce železničních kol a potřeba kol je splněna prostřednictvím dovozu. Naše země je čistým dovozcem na železničním kole. Důležitým trhem naší společnosti je trh železničních kol, který je plně pokryt dovozem. Naše společnost, která má tu výhodu, že je integrovaným výrobcem, může vyrábět většinu druhů oceli v mezinárodních normách včetně kvality kolejových kol. Železniční kolečko je z vysoce hodnotné speciální třídy výrobků z oceli. Kvalifikovaný trh s ocelí je pro Kardemir důležitým trhem. Výroba železničního kola s vysokou přidanou hodnotou je v souladu se strategickým cílem specializované výroby oceli naší společnosti.

Nástroj je důležitým pilířem naší strategie výroby produktů s vysokou přidanou hodnotou. V zařízení, které má být zřízeno, budou vyráběna nákladní a osobní vozová kola a lokomotivní kola. 200 bude mít výrobní kapacitu tisíc kusů / rok. Pro tento projekt byla podepsána smlouva se zahraniční společností. Investiční období je plánováno na rok 140 a investice je dokončena na konci první poloviny 3 a první produkt je plánován na začátku druhé poloviny 2016.
Kardemir konečně realizuje nové projekty v oblasti vzdělávání a průmyslu s cílem zvýšit vysokou hodnotu, kterou přidává do Karabüku, kde se nachází. Můžete nás o tom informovat?
Naše společnost přijala strategii „učinit z Karabükü centrum výroby železničních materiálů“. V tomto směru realizovala významné projekty, realizovala důležité studie, které půjdou příkladem pro univerzitně-průmyslovou spolupráci s Univerzitou Karabük, a poskytla významnou podporu v oblasti vzdělávání.

Naše dokončené a probíhající projekty v oblasti železniční dopravy; Válcovna kolejnic a profilů, zařízení na kalení kolejnic, továrna na železniční nůžky Çankırı, zařízení na výrobu železničních kol a projekt výroby vagónů. Kromě toho založení Institutu železa a oceli na Karabucké univerzitě a otevření oddělení inženýrství železničních systémů. Jedna z našich dceřiných společností Karçel A.Ş. zahájila výrobu nákladních vagónů a vyrobila 2 zkušební vagóny a byl učiněn důležitý krok ve výrobě vagonů.

V Závodě na výrobu železničních kol se budou vyrábět kola nákladních a osobních vagónů a kola lokomotiv potřebná u nás a aktuálně dodávaná ze zahraničí. Uvedením zařízení do provozu bude uspokojena domácí poptávka a zároveň bude zajištěn příliv cizí měny do naší země s exportem výrobků.

Naše společnost na jedné straně zadává důležité investice, ale zároveň realizuje společné projekty s Univerzitou Karabük a významně podporuje Univerzitu Karabük. V rámci těla Karabuk University; Podpora poskytovaná na zřízení Institutu železa a oceli a Katedry inženýrství železničních systémů jsou pro Kardemira považovány za důležité milníky k dosažení jejích cílů v sektoru železniční dopravy.

Tyto realizované a plánované investice do sektoru železniční dopravy jsou nejen pro naši společnost, ale i pro naši zemi premiérou. Díky těmto investicím Kardemir rychle postupuje k tomu, aby se stal národní značkou v sektoru železniční dopravy.

Přijala strategii „udělat z Karabüku centrum výroby železničních materiálů“. V tomto směru realizovala významné projekty, realizovala důležité studie, které půjdou příkladem pro univerzitně-průmyslovou spolupráci s Univerzitou Karabük, a poskytla významnou podporu v oblasti vzdělávání.