Železnice BTK při posledním zatáčení

Železnice BTK v posledním rohu: Základy Turecka, Ázerbájdžánu a Gruzie za účasti prezidentů vyvolaných projektem železniční trati Baku-Tbilisi-Kars je naplánováno na dokončení v červnu 2014.
Guvernér Kars Eyup Tepe ve svém prohlášení uvedl, že si obvykle přejí dokončit železniční trať Baku-Tbilisi-Kars do konce letošního roku a vyjádřit lhůtu kvůli konečnému odvolání výběrového řízení.
Tepe prohlásil, že práce postupují rychle a zaměstnanci tvrdě pracují, když navštívili minulý měsíc. Poté, co skončí, bude to zkušební běh to. Projekt Kars a průchod jeho života čekající na otevření Turecka a Ázerbájdžánu, zejména železnic, Gruzie a dokonce Kazachstánu ve střední Asii, se země jako Turkmenistán těší, “řekl.
Tepe zmínil, že význam této linie se objevil také při otevření Marmaray 29. října, a pokračoval takto:
"Jakmile dojedeme tuto linku, máte spojitou vlakovou trasu z Londýna do Pekingu." V tuto chvíli se tato linie nevytváří, Marmaray přichází a končí v Karsu. Kars nemá pokračování. Tento projekt je velmi důležitý pro zajištění jeho kontinuity a spojení se Střední Asií a dokonce i Čínou. Turecko samozřejmě plní svou roli, podílí se na Ázerbájdžánu, Gruzie pokračuje v práci. Minulý rok měla Gruzie samozřejmě finanční krizi. Financoval ji Ázerbájdžán. S podporou Ázerbájdžánu se studie rovněž provádějí na gruzínské straně. Gruzie s více než 2 tisíci metry mezi námi, že Turecko má 2 tisíce metrů nahoru tunelem až 4 tisíce 500 metrů, což je gruzínská strana. Stavba tohoto tunelu pokračuje. Tento tunel je velmi důležitý a hraniční. Poté, co tunel skončí, jsou kolejnice na určitých místech položeny jako dvojitá čára. “
Tepe, Turecko produkuje pro zahraniční trhy mnohem významnější množství toho, co produkuje, řekl: „Není to čas, kdy se podíváme na ty, které jsou vyráběny ve výrobních závodech a sami od nuly a finálního zboží, obvykle dostáváme meziprodukty, meziprodukty, které vyvážíme po tomto procesu a. Bereme meziprodukt zvenku. Doprava je velmi důležitou položkou a výdajovou položkou pro země jako my, jejichž vývoz a dovoz jsou velmi vysoké. Za účelem snížení těchto nákladů jsou železnice nejvýhodnější metodou. Proto se těšíme na konec tohoto projektu. “
"Když se železnice dostane do hry, náklady na dopravu klesnou na minimum najednou"
Tepe, organizovaná průmyslovou zónou pro logistickou základnu, která má být vysvětlena vedle kopce, tam bude instalován 4,5 kilometr další železniční trať spojením logistického centra.
Tepe s vědomím, že investoři v organizované průmyslové zóně mohou také své výrobky a polotovary dodávat levně po železnici na všechny trhy.
„Nebo, na druhé straně, pokud investoři koupí surovinu, budou mít příležitost tuto surovinu přinést velmi levně. Největší nevýhodou pro Kars jsou náklady na dopravu velmi drahé. Příjezd produktu z Istanbulu kamionem byl dražší než samotný produkt. Když železnice přijde do hry, náklady na dopravu klesnou na minimum v době. Snižuje ceny pro obyvatele Karsu a poskytuje velkou výhodu pro podnikatele, továrny a investory v Karsu a bude přístupná všude. “
"Linka byla změněna na dub"
Zdůraznil, že se dozvěděl, že země jako Afghánistán a Kazachstán mají na toto téma velmi vážné požadavky, Tepe připomněl, že ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikace provedlo v loňském roce revizi, aby tyto požadavky splnilo.
Přezkum zde, který se ukázal na jediný řádek dvojitého kopce, „v současné době v Erzurum, Kars, Erzurum a Erzincan mimo linii spojenou se čtyřmi rohy Turecka provedlo zlepšení. Myslím, že to bude pokračovat až do určitého bodu. Jsme země, která spotřebovává ropu. Palivo je nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím náklady na dopravu. Když snížíte dopravu, naše náklady na palivo se sníží. Turecko bude mít prospěch v každém smyslu. Myslím, že je to smysluplný projekt jako země, národy a společnosti “.