Vlaky jsou nyní snáze udržovatelné: evropští výzkumníci se podílejí na důležitém projektu ve vlakovém hangáru ve Velké Británii. Odborníci vyvíjejí nové metody pro řízení os vlaků, jejichž cílem je zajistit, aby železniční doprava byla bezpečnější. Tato technologie je založena na ultrazvukovém testování a první zkoušky se provádějí na uměle poškozených nápravách. Malé červené praskliny lze snadno detekovat a měřit. Totéž platí později pro skutečné nápravy. Například, inženýři kontrolují nápravu tohoto vlaku a nakonec dělají pevnou diagnózu. Podle výzkumníků tato technika poskytuje milimetrovou přesnost.
Stavros Avramidis, kontrolní technik
Naše experimenty ukazují, že nejmenší chyby, které můžeme měřit uprostřed osy, mohou být 2 nebo 3 milimetry dlouhé a 1 milimetry dlouhé. Tyto sazby jsou lepší než bezpečnostní normy stanovené v právních předpisech o inspekcích vlaků v Evropě. Takže naše šance na chyby jsou velmi nízké. Jedním z našich nejdůležitějších cílů bylo vyvinout systém přizpůsobitelný různým průměrům náprav a geometriím. Protože mnoho druhů náprav je používáno v různých formátech na železnici. Existují rozdíly v počtu kritických oblastí na určité nápravě, různých předních nápravách nebo vzdálenosti těchto kritických oblastí k nápravě a fasádě. Museli jsme tedy vytvořit mechanismus, který by mohl zohlednit všechny tyto různé systémy. “
Vysokorychlostní vlaky mají duté nápravy. Proto musí odborníci vyvinout speciální snímače pro kontrolu těchto mezer a vnějšího průměru. Proto používají tvrdá kola.
Iván Castro, průmyslový inženýr
„Sestavili jsme různé techniky 2u; ultrazvukové a elektromagnetické technologie. Ultrazvuk nám umožňuje kontrolovat vnější povrch nápravy. Pro vnitřní povrch používáme také elektromagnetické technologie. Tyto informace pak shromažďujeme a kombinujeme do speciálního softwaru. Tímto způsobem se ujistíme, že také udržujeme 100 procenta nápravy. “
Tento nový a přenosný systém řízení náprav je rychlejší, levnější a jednodušší než stávající systémy. Pokud je systém plně schválen, je to velmi dobrá zpráva pro servisní oddělení železničních společností.
Sam Broujeni, technický manažer
Bakım Dříve byla údržba mnohem obtížnější. Přivezli jsme vlak do hangáru nebo podobné dílny a rozdělili jsme ho na kousky. Pak byl test proveden. Ale s tímto novým prohlížečem již tento druh operace nepotřebujeme. Jednoduše demontujeme koncové kryty nápravy a skener umístíme dopředu. Takže můžeme zkoumat celé tělo nápravy. “
Výzkumníci odhadují, že tento nový systém může být na trhu po téměř 5 letech.
Zdroj: I tr.euronews.co
Buďte první kdo napíše komentář