Ministr Yildirim Marmaraha řekl otevření Marmaraye

Před zahájením Marmaray ministr Yıldırım řekl o Marmaray: Zde jsou hlavní body prohlášení Yıldırım.
- První věc, která nás upoutala, byly repliky na zdi a v zádech bylo otevřeno malé muzeum. Jsou nalezeny během vykopávky?
Projekt Marmaray je projekt, který přepisuje historii Istanbulu. Během výstavby Marmaray byly zjištěny důležité poznatky, které přinesly historii Istanbulu od 6 tisíc let do 8 tisíc 500 let. V tomto smyslu bylo odstraněno 35 tisíc kusů historického artefaktu. Neexistuje žádný způsob, jak je zde všechny ukázat. Některé vzorky byly vystaveny na stanici Yenikapı od jejich replik. Tisíce artefaktů 35 jsou však zobrazeny jednotlivými odborníky, připraveny jsou značkové značky a budou vystaveny v muzeu, který bude v této oblasti zřízen.
- Přišli jsme jako každoroční sen. Kolik to stálo? Odkud to půjde?
Během let 1860, Sultan Abdulmecit jen přemýšlel, navrhoval, ale udělal první krok směrem k Marmaray, Sultan 2.Abdülhamit Han. V 1892u V 1902u V 1904u realizoval projekty pro francouzštinu, britštinu a němčinu. Všichni byli přerušeni, když byli sesazeni na 1909. Na konci 1970u republiky se projekt dostal do podobného programu a zmizel.
Během pozdního Özal období, otázka průchodu trubice byla přinesena k programu znovu, ale v té době, projekt pro průchod vozidel byl pracoval na: Pozdnější, názor, že toto by bylo železniční systém získal váhu a v 1999, základní dohoda byla podepsána předsedou vlády období Ecevit pro průchod železničního systému. , Později byl projekt zničen zemětřesením 99. K přípravě projektů, které byly před časem před naší mocí vypsány pro konzultace. Když jsme nastoupili do úřadu, první obchod byl ve výběrovém řízení na tři části projektu CR1, CR2, CR3 Marmaray. Počínaje Ayrılıkçeşme, který se skládá ze stanice 5, na které jsme rozmístěni, z Kazılıkçeşme do stanice Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı, otevíráme část 14 kilometru, který je zcela pod mořem a pod zemí ve formě dvou trubek.
- Později?
Později po Kazlıçeşme HalkalıExistují příměstské tratě, dokud je zcela neobnovíme, přidáme třetí linku, která projde tranzitními vlaky. Stejně tak jsou předměstské tratě z Ayrılıkçeşme do Gebze zcela obnoveny, a tak bude Marmaray fungovat ve veřejné dopravě a bude také možný průjezd osobních a nákladních vlaků mezi městy a zeměmi. To se stane po 2 letech.
Když se tento druh věci otevře, lidé mají nejprve bezpečnostní obavy. Běží pod mořem, jako je únik vody nebo tak něco. Proč na mysl přijde taková bezpečnostní otázka?
Je to přirozené, lidé se bojí tunelu, temnoty. Ale včera jsme měli skupinu novinářů a spisovatelů a přistáli jsme přímo uprostřed Bosporu. Neměli žádný strach. V tomto typu struktury, která je důležitější a má více technických vlastností, jsou výpočty prováděny dělením. Výpočty seismicity, požáru, bezpečnosti, těsnění byly provedeny zcela.
Tento projekt je v současnosti prvním svého druhu na světě. Je to první projekt, který spojuje dva kontinenty. Tento projekt bude sloužit nejen společnosti 1-1 a půl milionu lidí denně veřejnou dopravou z Anatolské strany na evropskou stranu, ale hovoříme o projektu, který může projíždět osobní a nákladní vlaky mezi městy. Proto je požární systém speciální, bezpečnostní systém je speciálně naplánován. Jedná se o projekt, který byl vypočítán podle intenzity 8-9 v možném istanbulském zemětřesení. Pokud je otázka "Je váš dům bezpečnější nebo bezpečnější Marmaray? Şüphesiz je nepochybně" Marmaray "je bezpečnější.
Je to velmi nepravděpodobné, ale v případě úniku se automatické dveře zavírají, ale před tím jsou 125 bodové stimulační sondy, které jsou zaznamenány na observatoři Kandilli. V případě potřeby jsou přijata varování a bezpečnostní opatření.
- Nebyl jsem profesorem, kdybych se mýlil; Tam bylo tvrzení, že tam by byl problém se signalizací když tři zóny byly aktivovány předtím, než tři zóny byly dokončeny.
Podle této myšlenky bychom neměli být schopni provozovat železniční systémy z Číny do Londýna, aniž bychom je dokončili. V Istanbulu jsou vybudovány a zprovozněny systémy metra. Každá sekce má svůj vlastní signální systém a záložní zařízení. Řekněme, že jste přidali další modul a integrujete ho do tohoto systému.
- Je plně integrován s jinou dopravou?
S tímto projektem může vystoupit na Ayrılıkçeşme, který jezdí z Kartalu, může se dostat na Marmaray a přijít do Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Z Yenikapı do Bağcılaru můžete přejít vlakovým systémem nebo z Beyazıtu. KabataşMůže jít do Taksimu s lanovkou. Ale po Novém roce je možné přejít z této stanice Yenikapı do Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak metro. Proto Marmaray tvoří hlavní páteř železničního systému v Istanbulské veřejné dopravě.
- Co to stojí? Také, když to dělá, proč může někdo říci, že to nebylo vyrobeno z Beşiktaş?
Geologická stavba, hloubka Bosporu a cestovní trasy v Istanbulu byly samozřejmě podrobně zvažovány. Přibližná cena části, kterou zítra otevřeme, je 5 a půl miliardy TL. Samozřejmě je však zlepšení příměstských linek. To je také asi 2 a půl miliardy TL. Tak to je cena kolem 8 miliard. Tyto projekty nejsou považovány za zisk, jejich zisk, pokud Istanbul neztrácí čas na silnicích, nespálí dodatečné palivo, to je zisk. V Istanbulu je množství paliva a ztráty pracovních sil spálené vyčkáváním příliš dlouho na mostech během přechodu z Anatolské strany do Evropy za rok pouze 3 a půl miliardy TL.
- Bude to sloužit k rozšíření železnic Marmaray?
Pokud se lidé v Istanbulu stále vydávají do Uskudar Sirkeci, aby se pokusili jít do auta, které nemá žádné vysvětlení. Proč se tam dostaneme, když musíme jít na mosty v 3 minutách, a pak projdeme kolem provozu.
- A co poplatek?
Plánované lety budou zahájeny v listopadu. Pokud je to poprvé na palubě Marmaray, Istanbulite zaplatí 1. Řekněme, že vystoupil z metra Kartal, přestěhoval se z Ayrılıçeşme do Marmaray, 1.95 zaplatí slevu. Samozřejmě jsou studenti levnější. Platí zde také IstanbulCard.
- Existují další projekty? Není to jen Istanbul.
Existuje mnoho projektů. Hned vedle tohoto projektu máme nový projekt průchodu trubek jižně od měřiče 300, ale je to pouze pro vozidla. Projekt Yavuz Sultan Selim Bridge pokračuje. Letiště 3 pokračuje, zlepšili jsme práci společnosti Kanal Istanbul.
Témata projektů istanbulského železničního systému se zvyšují. 5 400 Istanbul bude v ročním období přes jeden kilometr. Dopravní problém v Istanbulu znamená, že se velmi uvolní. Pouze s uvedením Marmaray do provozu se v Istanbulu zvýší podíl železničního systému v 20u. Jedná se o mobilitu ve výši 15 milionů dní, takže hovoříme o projektu, který osloví publikum ve výši 3 milionů.
Zítra budeme mít společně dvě hody. K realizaci tohoto projektu přispělo mnoho lidí. Rádi bychom poděkovali politikům a byrokratům, kteří o projektu Sultána Abdülhamita přemýšleli dodnes. Rádi bychom však poděkovali našemu předsedovi vlády, který nám dal největší podporu při zahájení a dokončení projektu. Jako dopravní tým tisíců je 100 velkým potěšením být zapojen do takového projektu. Přeji si, aby byl tento projekt příznivý pro náš Istanbul a naši zemi.
Tam budou pověsti, ti, kteří chtějí zmenšit projekt, ti, kteří chtějí načmárat, ale můžeme je tolerovat. Nemůžeme nic tolerovat, nedělat lidi, nevedou je k hrůze.